《汽车底盘电控系统检修》李俊泓，李沁逸，黄春蓉主编|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《汽车底盘电控系统检修》

【作　者】李俊泓，李沁逸，黄春蓉主编

【丛书名】高等职业教育校企合作系列教材

【页 数】 186

【出版社】 成都：西南交通大学出版社 , 2021.03

【ISBN号】7-5643-7990-2

【价 格】45.00

【参考文献】 李俊泓，李沁逸，黄春蓉主编. 汽车底盘电控系统检修. 成都：西南交通大学出版社, 2021.03.

图书目录：

《汽车底盘电控系统检修》内容提要：

电控自动变速器故障诊断与维修;制动防抱死系统（ABS）驱动防滑系统（ASR）电子稳定系统（ESP）;故障诊断与维修;电控悬架系统故障诊断与维修;电控动力转向系统故障诊断与维修等。

《汽车底盘电控系统检修》内容试读

项目一

电控自动变速器故障诊断与维修

任务一

电控液力自动变速器故障诊断与维修

学习目标

(1)了解液力自动变速器的发展及优缺点。

(2)能说出液力自动变速器的基本组成、挡位含义、控制原理。

(3)能正确操作液力自动变速箱并正常行驶。

(4)能够正确分析液力自动变速器各挡位动力传递路线。

(5)能够根据实物口述液力自动变速器的换挡控制过程。

(6)能够正确拆卸并装配01M型自动变速器。

知识链接

一、电控液力自动变速器认知

(一)电控液力自动变速器发展

1939年，美国通用汽车公司成功研制了由液力耦合器和行星齿轮机构变速器组成的四挡液力变速器，用于该公司生产的Oldsmobile轿车。该变速器被认为是自动变速器的代表，是当今自动变速器的原始形式。随着新技术的不断发展，自动变速器结构不断改进，逐步走向成熟。

1939一1950年的11年间是液力自动变速器的成长期。这期间，液力自动变速器的结构特点是液力传动部件采用液力偶合器，机械变速部分采用行星齿轮机构。这种形式，结构虽然简单，成本也低，但液力传动部分只能起到联轴器的作用，不能改变扭矩，传动扭矩的改变完全由行星齿轮机构来完成。

汽车底盘电控系统检修

1950年，美国福特汽车公司成功研制了装有液力变矩器的三挡液力自动变速器，从此轿车用的液力自动变速器进入了成熟期。

1977年以后，日本丰田汽车公司成功研制了具有超速挡的四挡液力自动变速器。该变速器采用三元件液力变矩器与多挡行星齿轮机构相组合的结构，这不但提高了变速器的变扭比，而且使换挡更顺滑，传动效率更高。

1983年，日产汽车公司成功研制了四挡液力自动变速器所用的行星齿轮机构，其最大特点是结构紧凑，从而为液力自动变速器的多挡化提供了条件。

1989年，日产汽车公司开发的五挡液力自动变速器装车使用。和丰田的四挡变速器一样，都是在原三挡和四挡液力自动变速器的基础上，加装了一组行星齿轮机构而形成的。

1991年，美国通用汽车公司在前轮驱动的轿车上装用4T60E型电控液力自动变速

器。同年，福特汽车公司也在两种前轮驱动的轿车上装用了AxODE型4挡电控液力

自动变速器，其电子控制装置并入福特EC-V型发动机的中央控制系统。

目前，国外对液力自动变速控制系统的研究已经比较成熟，主要工作集中在换挡策略的开发、换挡品质的改善、多挡位的研究等方面。据统计，目前在城市客车和公共汽车上，美国自动变速器的装车率是100%，欧洲发达国家在90%以上；日本中高级轿车装用自动变速器车辆的比例超过了80%，美国则一直在90%以上；我国自动变速器的装车率也在逐年提高。

(二)液力自动变速器变速杆的使用

1.变速杆的布置

普通车型自动变速器有6~7个挡位，它们从前到后依次排列，常见的两种形式如下。

(1)P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D挡（前进挡）、S(制动2挡)、L(制

动1挡)，如图1-1所示。

低速带

图1-1变速杆布置情况（一)

(2)P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，如图1-2所示。

002

项目一电控自动变速器故障诊断与维修

倒牢档

P难车档

D:前选档

好空挡

图1-2变速杆布置情况（二)

2.变速杆的挡位情况

(1)P位（驻车挡)。

当变速杆位于P位时，自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止，利用

机械锁销把变速器输出轴锁固在变速器壳上。

(2)R位（倒车挡）。

当变速杆位于R位时，变速器内部处于倒车挡状态，驱动轮反转，实现倒挡行驶。

(3)N位（空挡）。

当变速杆位于N位时，自动变速器的作用是使发动机和车轮传动系统脱离动力传

递。

(4)D位（前进挡）

当变速杆位于D位时，自动变速器可以在前进挡中实现自动变速。如起步时首先

进入1挡，随着车速的加快升入2挡、3挡、4挡等。当踩下制动踏板，车速下降时，变速器自动由高挡位降回低挡位。

(5)S位（发动机制动2挡)。

当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择发动机制动2位或1位，以便利用发动牵引制动控制车速。

(6)L位（发动机制动1挡)。

当变速杆位于L位时，变速器锁定在前进1挡，发动机制动作用更强，一般多用

于山区、路况不好或陡坡行驶使用。

3.液力自动变速器的优缺点

与传统手动变速器相比较，液力机械自动变速器不仅能够适应汽车行驶要求，而且还具有一些显著特点。

(1)优点。

①消除了驾驶员换挡技术的差异性。

003

汽车底盘电控系统检修

②乘坐舒适性好，可以得到很平稳的换挡过程。

③操作方便，可减轻驾驶员疲劳并提高行车安全性。

④减少了污染。自动变速器(AT)的应用，可使发动机经常处于经济转速区域

内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作，从而降低了排放污染。

⑤改善了车辆动力性能。自动变速器起步加速性可得到很大的提高，也可以得到很好的加速性能，提高行驶平均速度。还能防止因汽车过载而造成的发动机熄火。

⑥零件使用寿命长。自动变速器采用液力元件，可消除或减弱在动力传动装置中的动载荷；同时，自动换挡避免了粗暴手动换挡所产生的冲击与动载荷。

⑦改善了车辆通过性。由于AT是液力传动，加以自动换挡控制，显著改善了车

辆的通过性，使车辆能以较高的平均车速通过雪地、松软路面。

(2)缺点。

①结构复杂，成本高，维修不便。

②传动效率低。其液力变矩器效率为82%~86%，传动效率低，降低了汽车的燃油经济性。

(三)液力自动变速器的基本组成及工作原理

1.基本组成

主要由液力传动装置（液力变矩器）机械变速装置、液压控制单元和电子控制单元4部分组成。

(1)液力传动装置。

汽车液力传动装置分为液力偶合器和液力变矩器，现代自动变速器液力传动装置大都采用液力变矩器。变矩器安装于发动机飞轮上，它通过液力传递力矩，可在一定的范围内实现增扭和无级变速。

(2)机械变速装置。

机械变速装置采用行星齿轮式变速器。该变速器是用行星排机构来达到变速的目的，它依靠离合器和制动器根据行车需要来连接或止动行星排的不同元件，从而实现变速器的不同速比。其作用是进一步增扭减速，通过变换挡位实现不同的传动比，以提高汽车的适应能力。

(3)液压控制单元。

液压控制单元有传递、控制、操纵、冷却和润滑等功能，它主要由油泵、主调压阀、节流阀、手控阀、电液比例阀等组成。液压控制系统受电控系统的控制，改变变速器速比，达到行车要求。

(4)电子控制系统。

电子控制系统包括信号输入装置、电子控制系统和执行机构3部分。

①信号输入装置：包括传感器和信号开关装置。信号输入装置负责将汽车行驶的

004

项目一电控自动变速器故障诊断与维修

有关状态信息转变为电信号，以便控制电路接受。传感器信号一般有模拟量、脉冲量、开关量3种形态。

②电子控制单元(ECU)是电子控制系统的核心，它接收传感器检测到的汽车行

驶状态信息和驾驶员给出的干预信息，并进行比较运算，再按照某种规律发出指令，

自动控制传动系统工作。ECU主要由输人通道、控制器和输出通道3部分组成。输入

通道接收各种输入信号；控制器将这些信号与内存中的数据进行对比，根据对比结果做出是否换挡等决定；输出装置将控制信号处理或直接输送给电磁阀等执行机构。

③执行机构：主要指电液比例阀，它根据ECU的命令调节液压回路压力。

2.工作原理

现代汽车自动变速器普遍采用的是液力变矩器和行星齿轮变速器组合而成的电液控制液力机械式自动变速器。其工作原理是节气门传感器和车速传感器将发动机节气门开度和车辆行驶速度转变为电信号，连同其他反映汽车各部分和系统工作情况的传

感器信号一起，送到电子控制系统的电子控制单元(ECU)。然后输人信号与存储在

ECU存储器中的控制规律进行比较计算，并由ECU向相应的若干个电液比例阀发出

指令，调节流向控制阀等执行机构的油压，控制执行机构各离合器和制动器动作，从而精确地控制换挡时机和锁止离合器的工作，完成挡位的自动调整，如图1-3所示。

发

行星齿轮传感器

机

液压控制

节气门位置传感器

单元

电磁阀组

车速传感器■

发动机转速传感器油温传感器■

发动机

自动

挡位传感器

变速器

ECU

ECU

模式传感器

制动传感器

图1-3液力自动变速器控制原理

(四)电控自动变速器使用常识

1.起动和起步

装有电控自动变速器的汽车在启动发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或

N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。车辆起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松

开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再缓慢踩下加速踏板。车辆起步时还应做到在发动机起动后、汽车起步前，不要踩加速踏板；在挂挡时，不要松

005

汽车底盘电控系统检修

开制动踏板。起步后，加速踏板不要踩得过猛，应缓慢地踩下。在冬季发动机起动后最好不要立即起步，等发动机的转速降下来后再起步。

2.停车

若停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起

步，但要注意在停车过程中制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能会撞

上前面的汽车。若停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。

若停车时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板以

免造成自动变速器油温过高，也可避免制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电

能。不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，这会使自动变速器油因循环不畅而导

致油温升高。在发动机怠速驱动下的油泵，其泵油量小，使液力变矩器的自动变速器油得不到及时的循环流动而导致温度升高。因此，如果停车时间较长，而又不想让发动机熄火，最好是在这期间踩几次加速踏板，使液力变矩器内过热的油能循环流动，

通过冷却器使油温下降。在停车时，选挡操纵手柄在D、S、L或R挡位的任一情况

下，不可踩加速踏板使发动机的转速升高，因为此时液力变矩器的涡轮不转，而泵轮带动自动变速器油高速旋转，会使油温很快升高，导致自动变速器油过早变质。汽车

停下后，应踩住制动踏板，将选挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点

火开关，使发动机熄火。

3.行车

坡道行驶：如果是一般的小坡道，可在D挡位下，用加速踏板和制动踏板来控制

汽车的上、下坡速度；如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或1

挡位（视坡度而定），这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡的动力不足而造成自动

变速器“循环跳挡”（不断地减挡加挡），加剧自动变速器换挡执行元件的磨损。下坡时，在S挡位和L挡位下则可以利用发动机的制动作用（下坡时，车速不超过30k/h发动机制动效果最好)。

4.超车

当需要超车时，迅速将加速踏板踩到底。这时，自动变速器会自动降低一个挡位，可获得强烈的加速效果；放松加速踏板，自动变速器又自动升入高挡。应注意的是，待加速达到要求后，应立即松开加速踏板，以避免发动机的转速过高，并对高挡换挡

执行元件造成过大的冲击。在雪地或泥泞路面行驶时，应将选挡操纵手柄从D挡位移

至S挡位或1挡位；对于有保持开关的自动变速器，还可以将保持开关接通，然后以

手动换人适当的挡位行驶。

5.倒车

需倒车时，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位。如果在平坦的路

面倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无须踩加速踏板。

006

···试读结束···