《有轨电车运营组织》刘志钢主编|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《有轨电车运营组织》

【作　者】刘志钢主编

【丛书名】国家科技支撑计划项目系列成果、中国有轨电车技术论丛

【页 数】 146

【出版社】 北京：中国铁道出版社 , 2019.08

【ISBN号】978-7-113-26142-9

【价 格】46.00

【分 类】有轨电车-运营管理

【参考文献】 刘志钢主编. 有轨电车运营组织. 北京：中国铁道出版社, 2019.08.

图书封面：

图书目录：

《有轨电车运营组织》内容提要：

“中国有轨电车技术论丛”依托上海松江有轨电车的工程建设，涵盖有轨电车从规划设计到施工运行的各个阶段，分册介绍各个系统的特点和专业技术要求，是国家科技支撑计划成果。本书为《有轨电车运营组织》，是“中国有轨电车技术论丛”之一，介绍目前有轨电车运营组织的形式、特点及具体的组织策略和方法。具体目录如下：第一章有轨电车运营系统构成，第二章有轨电车运营筹备，第三章有轨电车运营管理，第四章有轨电车维护保障，第五章有轨电车安全管理，第六章国内外有轨电车运营案例。

《有轨电车运营组织》内容试读

>绪论

.1有轨电车运营管理涉及的内容

有轨电车是指采用模块化的有轨电车车辆，具有多种路权方式，与地面交通方式以平交为主的中低运量的城市轨道交通系统。然而有轨电车运营管理涉及面广，头绪多，相互间关系也较为复杂。从宏观上讲，涉及政策、体制和模式，从微观上讲，可以从“车”“客”和“管”三个角度来展开。政府的宏观政策、资源配置机制及城市管理者对轨道交通系统的管理体制和模式，直接影响企业运营的持续发展，同时有轨电车运营企业的运营管理也必须适应政府的宏观政策和管理者的要求。

就运营管理的微观技术层面来讲，与“车”相关的问题，指的是如何有效运用现有技术装备组织生产、提供高质量的运营服务。有轨电车是城市公共交通的重要组成部分，其运营服务是通过列车运行来实现的。有轨电车系统与城市轨道交通系统虽然在技术上具有一定的相似性，但是在服务对象和运营特征上却存在明显的不同。如何制定合理的列车运行方案，设计有效的交通服务，既满足乘客出行需求又尽量减少运力的浪费便是运营管理工作需要解决的首要问题。

与“客”相关的问题，指的是配合列车运行，如何组织乘客安全高效乘降，将运营服务最终落实。车站作为乘客与列车交互的场所，承担了聚集和疏散乘客的工作。与城市轨道交通车站的客运组织模式不同，有轨电车车站与常规公交车站有着更多的相似性，因而乘客进出车站的安全和效率成为设计和运营过程关注的重点。

与“管”相关的问题，指的是企业和行业管理。有轨电车所提供的服务，既具有商品的特点，又表现出较强的公益性，这决定了在有轨电车行业管理中，既要尊重市场规律，也不能排斥政府的管理。例如，合理的票价票制体系、适度的竞争机制、高效的运营管理架构等，解决这些问题，是为了理顺行业管理机制，保证有轨电车运营的财务可持续性。大量乘客在有轨电车系统的聚散同时也带来了

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有轨电车运营组织

特殊的外部性，如何充分利用这种外部性，实现外部收益的内部化，也是管理者需要考虑的问题。

与城市轨道交通运营管理相类似，有轨电车运营管理从广义上也分为企业管理和运营管理两大部分。本书除企业管理与投融资外，还主要介绍有轨电车行车管理、客运管理、维护保障以及运营安全管理等内容。

1.2有轨电车的运营特征

从实际来看，有轨电车区别于传统的轨道交通以及公交车的运营特征主要体现在以下几点：

1.开放式的轨道交通系统

有轨电车在城市基础公交系统中作为轨道交通网络的补充，需要对地铁与常规公交进行衔接。因此，考虑到线路设计及造价等问题，有轨电车可采用专用路、专用车道、混合使用等多种路权形式。图1.1所示为斯特拉斯堡市中心的有轨电车车道，有轨电车与行人共享道路空间。

然而，即使享有最高形式的独立路权，有轨电车也需要在交叉口处与其他交通方式轮流使用通行权益。因此，有轨电车设计、运营过程中始终需要考虑的是如何在开放的环境下安全作业。例如，人工可视驾驶、交叉口信号优先，在开放式道路中央进行修护作业等。

图1,1斯特拉斯堡有轨电车A线、D线与慢行交通共享路权

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1绪

论

2.人工调度

由于有轨电车的路权类似于公交专用道的形式，司机采用瞭望驾驶模式，按照时刻表和进路依据有轨电车进路指示灯与通行信号等的知识行车，车辆运行过程遵循道路交通法规。而且地面交通参与者众多、情况复杂，有轨电车需要采用人工调度的形式来保障运营。因此人工调度成为有轨电车的运营特征之一。

运营管理的核心调控中心通常包括行车调度、电力调度、应急管理、厂调和外部协调等五大部分。

相对于地铁的传统运营调度模式，有轨电车的调度更为灵活，在先进设备的基础上，更加强调了“人工操作”的重要性；调控中心调度、司机分别完成“监视”与“控制”的工作；发车间隔并不固定且可以共线运营，保障了服务区段通勤高峰的高效运营，可以最大限度地发挥有轨电车的运输能力。

3.灵活的共线运营

相对于独立运营模式的其他交通方式，有轨电车因其共线运营方式灵活性而更为突出。

有轨电车的共线运营方式将有轨电车的建成路轨利用率最大化，一方面节约经济成本，另一方面也有效减少了乘客换乘次数、提高了可达性，乘客可在共线车站同站换乘其他线路，因而大大提高了服务水平，给乘客带来一定程度上优于其他轨道交通的乘车体验。

以法国的斯特拉斯堡为例，该市市区拥有6条有轨电车线路，线路总长达

63.7km(如图1.2所示)。但70%以上的有轨电车线路都是同一条轨道上开行多条线路，因此轨道总长度只有45.5km。

4.便捷的公交换乘系统

有轨电车作为城市路面公共交通方式的一种，和其他公共交通方式共同构建城市公交网络，为城市输送“血液”。有轨电车与城市地铁联络并延伸，又与常规公交完美契合，承担着连接城区与郊区段、郊区与郊区段通行需求的功能。因此，有轨电车在设计初期就考虑了乘客换乘的便捷性和线路站点与其他公共交通方式的高效衔接性，呈现出灵活的共线运营、合理的线路设计和接驳其他交通方式站点等特征。

以巴黎为例，服务于巴黎城区和近郊的地铁有16条线，380个站。地铁路网基本呈放射状，而郊区间的交通则主要由8条有轨电车(Tramway)承担，这8条线路将郊区站点相连，形成环城线路。

其中有轨电车T3a线全长8km,共有17座车站，与5条地铁线和37条公交线路衔接。

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有轨电车运营组织「

公共汽车G线

tram B

N

bus G

有轨电车B线

有轨电车A线

tram A

有轨电车E线

tramE

tram D

tram F

有轨电车D线

有轨电车F线

tramF

有轨电车F线

tram D

有轨电车D线

tram B

有轨电车B线

有轨电车E线

tramE

tram C

有轨电车C线

图1.2斯特拉斯堡有轨电车线路简图

5.票务管理方式多样

有轨电车运营在开放区域，验票工作主要有开放式售检票和车上售检票两种。开放式售检票模式为香港轻铁及国外有轨电车常用的售检票模式。车站采用开放站台，站台车站端头设置储值票刷卡设备和单程票发售区域（单程票售票机)，乘客刷卡或购票后方可在站台候车，车站无人值守，查票方式一般为人工定

期抽查。单程票常采用纸质车票不进行回收。有轨电车一般配置有C卡售检

票中心系统。中心系统具有采集车站终端设备的交易数据，参数下载和下发、实

时客流生成及查询、IC卡数据结算、统计和查询等功能。

车上售检票模式是指公交普遍采用的车上售检票方式，目前国内例如广州有轨电车等也是采用这种方式。车上售检票方式主要有两种：其一是在上车门

处设置POS机和投币箱，持有储值票的乘客上车刷卡，无储值票乘客上车投币；

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绪论

其二是在车上设置售票员，售票员配有便携式检票机和纸质车票，持有储值卡的乘客通过售票员的便携式检票机刷卡，无储值卡的乘客向售票员购买纸质车票。目前国内大多采用车上售票及检票，但此种方式会引发劳动力成本、停站时间增加等问题。尤其是在客流较大的情况下，由于乘客需排队等待购检票，从而在影响线路运行速度的同时也会对站台乘客的安全管理构成威胁。

1.3有轨电车运营管理模式

目前国内的有轨电车运营公司主要有三类：一类是单独成立有轨电车运营公司，如苏州、沈阳，都成立了全新的有轨电车公司；第二类是由公交公司代管，比如青岛、南京，当地的有轨电车公司隶属于公交集团；第三类将有轨电车的运营交付给地铁公司代管，这类主要适用于本身有地铁的城市，例如广州、上海松江有轨电车等。

■1.3.1单独成立有轨电车运营公司

单独成立有轨电车运营公司能够很好地结合有轨电车自身特点灵活制定运营管理策略和措施，不必拘泥于传统的公交或地铁的运营模式，同时也能够从公交和地铁两个方面吸收有效的运营管理经验。此种类型尤其适用于没有地铁或地铁运营经验较少的城市和地区。

此类型运营公司完全独立于传统的公交运营企业和地铁运营企业，对于有轨电车具有专属运营权。例如我国沈阳、苏州等城市的有轨电车运营公司即采用此种模式。

1.沈阳

沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司成立于2013年7月31日，为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及维护、员工培训、信息发布等工作。

2.苏州

苏州高新有轨电车有限公司成立于2011年4月，是苏州高新区管委会下辖的一级国有企业。作为高新区有轨电车工程建设、项目投融资主体，主要负责高新区有轨电车工程投资、建设、运营服务和综合开发。设有7个职能管理部门，搭建了苏州高新区轨道交通产业创新中心和苏州现代有轨电车工程技术研究中心两个科研平台，拥有运营分公司、咨询公司、培训管理公司、物业服务公司、铁研高新轨道交通等5个分子公司，并合资成立了狮山石路生活广场管理公司、中铁四院集团华东有轨电车设计研究有限公司、苏州城市轨道交通检验认证有限

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有轨电车运营组织

公司及苏州诺丽有轨电车技术有限公司；牵头成立了苏州高新区有轨电车行业协会，发起成立了中国城市轨道交通现代有轨电车分会。运营分公司共设9个部门，其中5个职能部门，4个生产部门。

对于此类单独成立的有轨电车运营公司，其内部职能部门较为完备，通常下设专门的运营、咨询、培训等多个部门，如图1.3所示。以苏州有轨电车为例，其运营管理归属苏州高新有轨电车有限公司，并专门设立运营分公司主管运营业务，如图1.4所示。

有轨电车有限公司

运营分公司

咨询公司

物业公司

培训公司设计院合资公司

综合部

财务部

内控部

计划部

总工室

基建部

市场部

图1.3单独成立的有轨电车有限公司组织架构

总经理室

综合部

物资部

安全技

乘务部

客运部

调度部

供电部

工务通

车辆维

术部

号部

修部

合管理

设备采购

安全技

综合技

综合技

综合技

技术组

通号技技术组

术组

术组

术组

术组

术组

企管

仓库管理

车场调

综合组

列车分队

客运分队

调度组

供电工班

工务房

度组

建组

计划考核

通号工班

设备工班

检修工班

图1.4苏州高新有轨电车有限公司运营分公司组织架构

3.上海张江有轨电车

经浦东新区政府批准于2007年9月26日，由上海浦东唐城投资发展有限公司、上海浦东发展（集团）有限公司共同投资组建上海浦东现代有轨交通有限公司，负责浦东张江有轨电车的建设与运营。■1.3.2由公交公司代管

由公交公司代管则将有轨电车完全划分入地面交通，从地面交通的角度对有轨电车进行管理；能够简单明了地划分经营管理权。但是目前国内已规划和运营的有轨电车大多为专有路权，若单纯依赖于传统公交运营经验则易造成由于路权分割不明、信号控制混乱等带来的安全隐患。

此类型公司隶属于所在城市公交集团，因此在管理和运营方面带有传统公

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···试读结束···