《城市轨道交通票务管理》高帅，余璇，靖娅青主编|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《城市轨道交通票务管理》

【作　者】高帅，余璇，靖娅青主编

【丛书名】城市轨道交通专业精品教材

【页 数】 180

【出版社】 上海：上海交通大学出版社 , 2018.06

【ISBN号】978-7-313-19375-9

【价 格】49.80

【分 类】城市铁路－旅客运输－售票－管理

【参考文献】 高帅，余璇，靖娅青主编. 城市轨道交通票务管理. 上海：上海交通大学出版社, 2018.06.

图书封面：

图书目录：

《城市轨道交通票务管理》内容提要：

本书是城市轨道交通专业的核心教材，主要内容包括:城市轨道交通票卡媒介、自动售检票系统及其终端设备、车站日常票务作业、票务收入管理等。

《城市轨道交通票务管理》内容试读

绪论

近年来，随着城市化进程的加速，城市人口也得到了快速增长，特别是北京、上海、广州、深圳等大城市，人口都已经超过千万，甚至达到了两千万。城市人口的急剧增长，给城市交通带来了巨大的压力，而城市轨道交通以其安全、舒适、快捷、方便等优点，已成为大城市改善交通结构、缓解交通压力、改善城市居住环境的最佳途径。

·、城市轨道交通票务系统的发展

城市轨道交通票务系统是城市轨道运营方为了给乘客提供优质服务、有效管理系统资源等目的而建立的系统。它的主要功能是制定票价和运营规划，对车票制作、车票出售、入站检票、出站检票和补票、罚款等进行有效管理，并对运营状况进行监控管理。城市轨道交通票务系统是城市轨道交通票务收入和结算的基础。

1.国外城市轨道交通票务系统的发展历程

目前，世界上城市轨道交通票务系统主要包括印制纸质人工售检票系统、印制纸票半自动售检票系统、一次性磁票自动售检票系统、重复使用磁票售检票系统、接触式智能卡自动售检票系统、非接触式智能卡自动售检票系统等。下面以莫斯科和东京为例，介绍国外的票务管理系统。

1)莫斯科

莫斯科地铁于1935年正式开通，是世界上规模最大的地下铁路系统之一，如图0-1所示。1996年，莫斯科地铁全面安装自动售检票系统。1997年，第一代磁卡车票应用于自动售检票系统。莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状，全长超过300km,拥有12条线路以及196个车站，每个工作日能接待八九百万人次。莫斯科地铁采用单一票价，车票类型包括单次车票、月票、季票、年票以及学生票等。

城市轨道交通票务管理

图0】莫斯科地铁

2)东京

东京是亚洲最早有地铁的城市，早在1927年12月就开通了银座至浅草寺路段。目前，东京地铁共有13条线路，230个车站，线路总长312.6km,日平均客流量为1100万人次左右，是世界上客流量最大的地铁系统。

东京地铁系统由两家运营公司组成，一家是东京地铁公司(TokyoMetro),还有一家是都营地铁公司(ToeiSubway)。东京地铁的票种较多，有单程票、一日票、月票、多次

票和SF储值票等，所有票种都可灵活使用和换乘。

东京地铁的售票服务非常便捷，每个车站都有自动售票机，可以购买单程票，也可购买月票。在自动检票口附近还设有自动补票机，操作也十分简单，将车票插入补票机后，会显示出不足金额。补票后，拿取新车票，将它插入检票插槽后便可通过。东京地铁的自动售票机和自动补票机如图0-2所示。

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Fare Adjustment

(a)

(b)

图0-2东京地铁站的自动售票机和自动补票机

(a)自动售票机：(b)自动补票机

2

母面瑞成女高绪论

2.国内城市轨道交通票务系统的发展历程

我国自动检票系统的研究和开发起步较晚，于20世纪90年代才开始对自动售检票

(AFC)系统的探索，但近年来得到了迅速发展。目前，国内新建轨道交通AFC系统基

本采用非接触式IC卡技术，使系统设备更为简化，减少了卡票现象以及系统维修工作量，

提高了系统的信息处理能力和安全性。同时，IC卡技术的应用也促进了公共交通行业的联

营，为广大乘客带来了极大的便利。一卡通系统已拓展到多个城市的交通领域，如在上海，乘坐公交、地铁、出租车、轮渡等均可采用一卡通，其他城市如北京、广州、南京、大连等，也都实现了公交、地铁交通的一卡通。

1)北京

北京地铁始规划于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营，是中国第一个地铁系统。北京地铁是由北京市地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司两家企业分别运营不同线路。截至2017年底，北京地铁一共有16条运营线路，运营总里程471km,运营车站282个。

北京地铁早在1985年就开始进行AFC系统的可行性研究，但应用较晚。2003年12月

31日，北京第一套单线AFC系统在地铁13号线投入使用，2008年6月9日，北京轨道

交通路网AFC系统投入使用，实现了真正意义上的“一卡通行、一票通行”和无障碍换

乘。2014年12月28日，北京地铁票制改革，开始实行计程限时票制，结束了多年来的单

一票制。北京地铁目前使用的车票有单程票和一卡通，如图03所示。

市政交通

尺通

型程票

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(a】

(b)

图03北京地铁车票

(a)北京地铁单程票；(b)北京市政公交一卡通

2)上海

1995年4月10日，上海第一条地铁线路开始正式运营，是继北京地铁、天津地铁后中国内陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。

2000年，上海地铁1号线AFC系统与上海公交卡系统叠加，实现了地铁运营商与公

交公司的数据交易与财务结算。

2001年，上海地铁2号线投入运营，同步将1号线AFC系统扩展到2号线。

诚市轨道交通票务管理

2001年10月，3号线启用西班牙NDRA公司的AFC系统，使用一次性卡型纸质磁票。

2002年，地铁1号线北延伸段11个站开通，采用上海生产的AF℃系统，车票采用与

原地铁1号线兼容的塑质磁卡票，实现了中央系统间互联交换数据。

2005年12月，建立了上海新标准的自动售检票网络化系统，完成了对原地铁1,2，

3号线系统的改造，建立了4,5号线AFC系统，并设立路网清分结算中心，以负责票卡

发行、数据汇集处理等工作。

知识链接

上海轨道交通售检票系统的票价体系大致经历了四个阶段，

(1)第一阶段：人工售检票阶段，采用单一票价和纸质车票，如1号线开通初期。

(2)第二阶段：仍使用人工售检票和纸质车票，但票价采用多级计程票制，如3号线试运营期间。

(3)第三阶段：使用AFC系统，采用计程票价制，车票种类有磁卡和IC卡。

(4)第四阶段：使用路网AFC系统，票制为计程票价制，车票为IC卡，实现

了收费区内直接换乘和多元收益方的精细清分。

二、城市轨道交通票务系统管理

1.城市轨道交通票务系统的业务管理

在地铁运营管理中，票务工作直接影响到运营公司的经济效益，因此，票务系统的管

理工作是运营组织管理的核心。票务系统的业务管理是对车票流向、票款收入和AFC系

统的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。票务系统的业务管理内容主要包括：规则管理、财务管理、车票管理、票务设备设施管理、车站票务管理等。

1)规则管理

为了保证票务系统能够在多运营商和多环节下高效运行，需要制定一套科学、严密的规则流程，它包括票务政策、票价方案、权限管理、操作流程、清分规则等。2)财务管理

财务管理分为收益管理、审计管理、稽查管理，三者的关系流程如图0-4所示。

落实责任

票务违章大事故

收益管理

疑似票务违章

计管理

检查审计流程

稽查管理

检查收益管理流程

图0-4收益审核关系流程图

平四武应支却绪1论

收益管理：是对系统内的票务收入进行汇缴、清算、入账等的过程管理，包括账户设置、登账稽核、收益清算、资金划拨和对凭证进行有效管理等。

©审计管理：负责处理收益管理过程中发现的票务疑难问题，调查票款差异并确定

归因。

因稽查管理：主要是对设计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的票务违章

行为进行跟踪查办，提供运营企业年度重大票务违章查处案例，为收益安全管理重大决策提供依据。3)车票管理

车票管理工作包括车票的采购、编码、发售、预赋值、调配、监测、清洗、注销、销毁等。主要为：统计车票库存量，并根据全线车票使用情况制订车票采购计划：对新票进行验收入库：对各类车票进行初始化、编码工作：对车票使用情况进行汇总、监控和管理：根据使用需求，及时调配车票：对需回收车票以及问题车票进行处理。

4)票务设备设施管理

票务设备设施管理是对AF℃系统和设备进行日常运营维护维修、技术提升、硬件改

造和软件升级等工作。对于车站票务管理而言，票务设备设施管理的主要工作是监管设备和处理简易故障，以保证车站票务工作的正常进行。在城市轨道交通中，负责设备故障处理的岗位主要是正线巡检维护员。

5)车站票务管理

车站票务管理主要包括票务中心的收益管理、车票管理和票务设备设施管理，可以从人、设备、现金、消耗料四个方面的关系着手，如图0-5所示。

果家时是常后，来

料

消耗

消耗

使用

设备

下

收益

现金

收益管理

!车票管理

图0-5车站票务管理关系图

在车站有票务职责的岗位有多种，从高到底分别为：站长、值班站长、客运值班员、行车值班员、售票员、厅巡。

2.城市轨道交通票务系统与AFC系统的关系

城市轨道交通票务系统是AFC系统的基础，AFC系统则是城市轨道交通票务系统的

实现手段。AFC系统的使用减少了票务管理人员的数量，降低了他们的劳动强度，提高了

诚市轨道交通票务管理

城市轨道交通系统的运行效率和效益。同时，通过该系统对客流量、票务收入等综合业务信息的汇总分析，可以强化客流分析预测能力，合理地调配车辆，提高票务系统的工作效率，进而提高网络化运营管理水平。

二者之间的对应关系主要表现在客流、票制、统计与结算、车票处理等方面。1)客流

AFC系统可根据交易信息，为做出决策或制定规则提供依据，并通过其良好的票务管

理水平和高效的客流信息处理能力，成功实现低成本、高效率的系统运作。2)票制

AFC系统根据票务政策的计费原则和计费方式进行售票、检票和统计，对于不同的票

制，应结合不同的票制原则以及相应的优惠措施制订执行方案。

3)统计与结算

票务统计与结算的基础是交易数据。线路每天的客流量是指该线路各站的单程票、储值票以及特种票的进站数及换乘至该站人数之和。各线日车票收入，以单线各站的单程票发售收入与储值票的出站扣值及当天补票收入之和，减去退票款后，按乘客在各换乘线路乘坐的情况核算。

AFC系统可对客流量、票务收入以及单程票的使用进行统计和分析，并编制相应的报

表。另外，还能对不同线路或不同收益载体进行票务收入清分，对路网系统与其他兼容系统进行清分，并可通过银行结算系统进行及时结算。

4)车票处理

车票处理包括对单程票、储值票和许可票的处理。一般情况下，单程票是当日当站使用的车票，通常要制定退票规则，包括是否允许退票、退票时间要求、手续费的收取等。储值票有记名和不记名之分。不记名票通常不能办理挂失及退票，而记名储值票可以办理挂失及退票。当储值票不能正常使用时，由车站受理，交专门部门进行查询、分析并作相应处理。许可票不能正常使用时，由专门部门进行查询、分析并作相应处理。

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···试读结束···