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2022-04-01 车床机床有什么区别 车床

作者：夏云铧出版社：机械工业出版社格式:AZW3,DOCX,EPUB,MOBI,PDF,TXT汽车空调应用与维修-从入门到精通第3版试读：前言本书自1999年首次出版，十多年来已推出第1、第2两版，先后多次重印，得到了广大读者的欢迎和认可，收到了不少读者来信，对本书内容与编排表示满意，并对此书提出了许多宝贵的意见和建议，为此在这里编者表示衷心感谢。近年来，我国汽车工业飞速发展，汽车产品不断的升级换代。一批具有国际技术水平的新型车涌入市场，尤以小轿车的发展最为迅速。为适应用户对汽车舒适性的需求，电脑（ECU）控制的空调系统在新型轿车上已经全面普及。随着汽车空调系统技术日益复杂，汽车空调的维修也面临更多的困难。为了适应这种技术变革带来的困难，编者对本书内容进行了调整，除保持前两版的风格和基本结构外，主要作了以下两个方面的修改：1.增加了与技术进步有关的新内容；2.精简了部分过时的内容。《汽车空调应用与维修——从入门到精通》（第3版）便是依据以上原则进行修订后，使读者除了对一般汽车空调的应用维修给予了解外，还能了解中高档轿车常见装置的自动空调的应用维修技术。第3版经调整后共分17章，第一篇第1～3章介绍了汽车空调基础理论；第二篇第4～8章介绍了汽车空调的调节和控制；第三篇第9～17章介绍了汽车空调的保养和维修。本书适合用作汽车空调维修工的培训教材，也可当作广大修理工自修、提高时的参考书。第一篇汽车空调基础理论第1章汽车空调入门1汽车空调的特点众所周知汽车空调是以耗用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1）汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各个零部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统制冷剂的泄漏，破坏整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂泄漏而引起的空调故障约占全部故障的80%。2）汽车空调所需的动力均来自发动机。目前，在轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械上，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自同一发动机。这种空调叫非独立式空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立式空调系统会影响汽车的动力性能，但它相对于独立式空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量平均增加10%～20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%～12%。3）汽车的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能大。其原因如下：①夏天车内乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需吸热量亦大。②为了减轻自重，汽车隔热层一般都很薄，加上汽车门窗多、面积大，所以汽车隔热性差，热损大。③汽车的工作环境因在野外，直接接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里使车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立式空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷剂流量变化很大。比如发动机在高速和怠速运动时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者会引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内空调复杂得多。④由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑、质量轻，能在有限的空间进行安装。目前汽车空调的总重已比20世纪60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。⑤汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却液或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。2汽车空调的性能评价指标汽车空调的性能评价指标有如下五个。1.温度指标温度指标是最重要的一个指标。人感到最舒服的温度是20～28℃，超过28℃，人就会觉得燥热。超过40℃，为有害温度，会对人体健康造成损害。低于14℃，人就会感到“冷”。当温度下降到0℃时，会造成冻伤。因此，空调应控制车内温度夏天在25℃，冬天在18℃，以保证驾驶人正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2.湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%～70%，所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内。3.空气的清新度由于车内空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车废气中的一氧化碳、道路上的粉尘、野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响驾乘人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气进行过滤的功能，以保证车内空气的清新度。4.除霜功能由于有时汽车内外温度相差太大，会在玻璃上出现雾或霜，影响驾驶人的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。5.操作简单、容易、稳定汽车空调必须做到不增加驾驶人的劳动强度，不影响驾驶人的正常驾驶。3汽车空调制冷原理汽车空调系统采用的是蒸气压缩式制冷循环，图1-1为其工作原理图（单冷式）。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气，通过高压液管进入汽车空调的冷凝器。由于高温、高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度，因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走，使高温、高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体，通过高压液管流入储液干燥器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温、低压的液体而进入汽车空调的蒸发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。汽化后的制冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温、高压的制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行，就可以使车内的温度维持在舒适的状态。图1-1汽车空调系统工作原理1—压缩机2—排气管3—冷凝器4—风扇5、7—高压液管6—储液干燥器8—膨胀阀9—低压液管10—蒸发器11—鼓风机12—感温包13—吸气管4汽车空调应用的制冷剂和冷冻润滑油在汽车空调制冷系统中，由制冷剂流动实现制冷工质的循环。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却对象的热量而蒸发，在冷凝器内将热量传递给周围空气而被冷凝成液体，从而利用制冷剂的状态变化来达到制冷的目的。目前汽车空调制冷均采用蒸气压缩式制冷方式，其是利用制冷剂的状态变化来转移热量的，因此对制冷剂提出了一些要求。4.1制冷剂4.1.1对制冷剂的要求1.对制冷剂物理性质的要求1）制冷剂应有低的凝固点，能在低温下工作。2）制冷剂应有高的临界温度。3）制冷剂的密度和粘度要小，以减少在制冷系统中的流动阻力。4）制冷剂应有一定的吸水性，以防止制冷系统的“冰堵”现象。5）制冷剂的热导率和放热系数要大，以提高换热器的换热能力。2.对制冷剂化学性质的要求1）制冷剂应无毒、无刺激性，对人体健康无损害。2）制冷剂应不易燃烧、不易爆炸。3）制冷剂对金属的腐蚀作用要小。4）制冷剂在高温下应不分解，化学性质稳定。5）制冷剂与冷冻润滑油应互溶，不起化学反应，不改变冷冻润滑油的特性。3.对制冷剂热力学性质的要求1）制冷剂在蒸发器内蒸发温度要低，这样相应的蒸发压力也低。但蒸发压力应稍高于大气压力，以防止因制冷系统产生负压而吸进空气，使制冷能力下降。2）制冷剂的冷凝压力不宜过高，一般应为1.2～1.5MPa。冷凝压力太高，对制冷设备的强度要求也相应提高，而且会引起压缩机功耗增加。3）等熵指数要小，以便使压缩机功耗减小，并且在压缩终了时气体的温度不会过高。4）液体比热容要小，以便使节流过程的损失减小。5）制冷剂蒸气的比体积要小，汽化热和单位容积制冷量要大，以减少制冷剂循环量。6）循环的热力完善度尽可能大。4.对制冷剂经济性的要求要求制冷剂价格便宜，易于得到。4.1.2常用制冷剂的种类和汽车空调制冷剂的选择1.制冷剂的种类制冷剂的种类很多，一般常用的有氨、烃类和氟里昂类，常用制冷剂的主要性质如表1-1所示，表中R为英文“REFRIGERANT（制冷剂）”的首字母。表1-1常用制冷剂的主要性质2.制冷剂R—12R—12对大气臭氧层有破坏作用，因此它是蒙特利尔议定书中的第一批禁用工质，发达国家已从1996年1月1日起停止使用，发展中国家到2006年也完全禁止使用。3.制冷剂R—22R—22对大气臭氧层的破坏作用比R—12弱一些，属于蒙特利尔议定书中规定的第二批禁用工质，发达国家到2030年要完全禁止使用R—22。4.制冷剂R—717（氨）氨有较好的热力学性质和热物理性质，在常温和普通低温范围内压力较适中。单位容积制冷量大，粘性小、流动阻力小，传热性能好。氨能以任意比例与水相互溶解，组成氨水溶液，在低温时水也不会从溶液中析出而冻结成冰，所以氨制冷系统内不必设置干燥器。但氨系统中有水分时会加剧对金属的腐蚀，同时使制冷量减少，所以一般限制氨中的含水量不超过0.2%（质量分数）。氨在冷冻润滑油中的溶解度很小，因此氨制冷剂管道及换热器的传热表面上会积有油膜，影响传热效果。在氨制冷系统中，一般都设有油分离器，定期分离出沉积在下部的冷冻润滑油。氨对钢铁不起腐蚀作用，但当含有水分时要腐蚀锌、铜、青铜及其他铜合金，只有磷青铜不被腐蚀，因此在氨制冷机中不使用铜及铜合金材料。氨蒸气无色，具有强烈的刺激性臭味，对人体有较大的毒性。它刺激人的眼睛及呼吸器官，溅到皮肤上容易导致冻伤。氨可以引起燃烧和爆炸，当空气中氨的含量达到16%～25%（体积分数）时可引起爆炸，因此在工作区内氨蒸气的浓度不得超过0.02mg/L。4.1.3汽车空调用环保型R—134a制冷剂目前汽车空调中使用的制冷剂R—12，由于其分子中含有氯原子，当其排放到大气中并升入大气同温层后，在太阳光的强烈照射下会分离出氯离子，氯离子与臭氧层发生化学反应，从而导致大气臭氧层的破坏。大气臭氧层可以吸收太阳紫外线，若大量的紫外线直接照射到地球表面，将会使人类患皮肤癌的概率大大增加，同时对地球上其他生物的生长也会造成严重的危害。自1987年保护臭氧层的蒙特利尔议定书签订以来，世界各国，特别是工业发达国家对制冷剂替代做了大量工作。近几年来，经过科研人员的不断探索和实验，一致公认制冷剂R—134a是汽车空调的首选替代工质。这主要是由于R—134a不含氯原子，对臭氧层无破坏作用，温室效应影响小，其热力学性质稳定并与R—12相近。表1-2为制冷剂R—134a与R—12的特性比较。表1-2制冷剂R—134a与R—12特性比较（续）1.R—134a基本特性1）R—134a无色、无臭、不燃烧、不爆炸，基本无毒性（长期影响还在试验之中），化学性质稳定。2）不破坏大气臭氧层，在大气层停留寿命短，温室效应影响也很小。3）粘度较低，流动阻力较小。4）分子直径比R—12略小，易通过橡胶向外泄漏，也较易被分子筛吸收。5）与矿物油不相溶，与氟橡胶不相容。6）吸水性和水溶解性比R—12高。7）汽化热高，比定压热容大，具有较好的制冷能力，但质量流量小，所以R—134a的制冷系数与R—12相当或较之略小。8）饱和蒸气压与R—12接近，在18℃左右两者具有相同的饱和压力值。在低于18℃的温度范围内，R—134a的饱和压力略低于R—12；在高于18℃的温度范围内，R—134a的饱和压力高于R—12。2.R—134a的传热性能及循环特性试验表明，R—134a的传热性能优于R—12。在蒸发温度为5～15℃，冷凝温度为30～45℃，质量流量为125～400kg/的范围内，水平圆管中R—134a的蒸发放热系数比R—12高25%～30%，冷凝时则高出30%～40%。若将R—134a用于R—12换热器进行测试，则在相同冷量下，蒸发器传热系数比R—12高5%～15%，而对于相同热量情况下，冷凝器的传热系数比R—12高10%～20%。根据制冷剂R—134a的特性值，我们比较了在理想循环时工质的性能，如表1-3所示，上述循环是假设压缩为等熵过程，膨胀节流为等焓过程，表中压缩功为压缩机进、出口之间的焓差，制冷量为蒸发器进、出口之间的焓差。表1-3R—134a与R—12制冷循环性能比较（续）由表1-3可知，R—134a在与R—12相同工况下制冷系数小于R—12，而在二者制冷系数相同时，R—134a的冷凝温度要降低约7℃。也就是说，要使冷凝温度降低约7℃，就要使冷凝器传热性能或传热面积增加36%，而增大冷凝器传热面积受到汽车安装空间的限制，因此只能从冷凝器的结构上进行改进，如采用新型平行流冷凝器。3.R—134a与冷冻润滑油相溶性由于R—134a与现有的冷冻润滑油不相溶，因此必须开发出与之相溶的新型冷冻润滑油。在R—134a分子中不含氯原子而含有两个氢原子，它与矿物油几乎不相溶，因而从制冷压缩机排出的冷冻润滑油将滞留在热交换器和配管中而不能回到压缩机中，压缩机润滑不良会造成压缩机轴承和其他摩擦副烧损。根据现有研究，可在R—134a汽车空调系统中使用的冷冻润滑油最有希望的是聚烃基乙二醇（PAG）和聚酯油（ESTER）。4.R—134a与金属及橡胶相容性实验表明，R—134a与钢和铝是相容的，而对铜则会产生镀铜现象。目前的汽车空调系统中，许多部位用铜做原材料，铜的导热性能比钢和铝好，但镀铜现象限制了这种材料的使用，因此R—134a汽车空调系统各部件应以钢、铝材料为主，如全铝蒸发器、全铝冷凝器等。由于汽车空调振动性较大，其软管和接头都用橡胶材料，而现有的一些橡胶材料与R—134a不相容。经实验筛选，有三种橡胶与R—134a相容，它们是H—丁腈橡胶（HBR）、三聚乙丙橡胶（EPDM）和氯丁橡胶（GR）。5.R—134a与干燥剂相容性R—134a具有很强的吸水性，含水量大大超过空调制冷系统的承受能力，因此需要高效新型的干燥剂。目前可供选择的干燥剂主要是一些铝的硅酸盐，如4A—XH—5、4A—XH—6及4A—XH—7型，其中4A—XH—5型与R—134a不相容，因为R—134a的分子直径比R—12小，若使用4A型分子筛，R—134a分子比较容易被分子筛吸收，被吸收的R—134a分子会被4A型分子筛的化学组成成分催化分解，且由于R—134a与水的亲合力较大，吸水性强，脱水比R—12困难。分子筛吸水多了，机械强度就要变差，因此4A—XH—5型分子筛不宜作为R—134a的干燥剂，而两种新型分子筛XH—7和XH—9比较适合于R—134a。6.R—134a对现存汽车空调系统影响尽管R—134a的热力学性质与R—12相似，但由于两者之间存在一些差别，使之在用于专门为R—12设计的汽车空调系统时需作相应的改动，以达到或超过原R—12制冷系统的运行效果，并确定空调制冷系统的可靠性。根据R—134a的热力学性质可知，R—134a制冷系统运行压力高、制冷系数小，制冷性能不如R—12系统好，改进的措施如下：1）增加压缩机容量，或提高压缩机转速。另外，还需要加大压缩机主轴、主轴承，加强缸壁刚性，改善内部润滑。进、排气阀应为不锈钢材料。2）换热器采用新型高效的平流式冷凝器和层叠式蒸发器。实验表明，在相同制冷剂的情况下，平流式冷凝器制冷剂侧压降只有管带式的20%，而换热性能提高75%。3）膨胀阀等部件也应随所用工质的不同而作相应的调整。4.2冷冻润滑油4.2.1冷冻润滑油的作用和对冷冻润滑油的要求1.冷冻润滑油的作用空调压缩机使用的润滑油被称为冷冻润滑油或冷冻机油。它是一种在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油，其作用如下：1）润滑作用。它可以润滑压缩机轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零部件表面，减少阻力和磨损，降低功耗，延长使用寿命。2）冷却作用。它能及时带走运动表面摩擦产生的热量，防止压缩机温升过高或压缩机被烧坏。3）密封作用。润滑油渗入各摩擦件密封面而形成油封，起到阻止制冷剂泄漏的作用。4）降低压缩机噪声。润滑油不断冲洗摩擦表面，带走磨屑，可减少摩擦件的磨损。2.对冷冻润滑油的要求冷冻润滑油在空调制冷系统中完全溶解于制冷剂中，并随制冷剂一起在制冷系统中循环，因此，冷冻润滑油的油温有时会超过120℃，而制冷剂的蒸发温度范围为-30～+10℃，所以它的工作环境是在高温与低温交替的条件下进行的。为保证其正常工作，对冷冻润滑油提出了以下性能要求。1）冷冻润滑油的凝固点要低，在低温下具有良好的流动性。若低温流动性差，则冷冻润滑油会沉积在蒸发器内影响制冷能力，或凝结在压缩机底部，失去润滑作用而损坏运动部件。2）冷冻润滑油应具有一定的粘度，且受温度的影响要小。温度升高或降低时，其粘度值随之变小或增大。与冷冻润滑油完全互溶的制冷剂会使冷冻润滑油变稀，如R—12与冷冻润滑油相互溶解，使冷冻润滑油变稀，因此R—12应选用粘度较高的冷冻润滑油，但粘度也不宜过高，否则，压缩机起动时会产生更多的泡沫。另外，冷冻润滑油的粘度越大，压缩机克服阻力而消耗的功增多，需要的起动力矩增大，压缩机起动越困难；粘度过小，则使压缩机轴承不能建立起所需要的油膜。所以，冷冻润滑油的粘度要选得适当。3）冷冻润滑油与制冷剂的溶解性能要好。在汽车空调制冷系统中，制冷剂与冷冻润滑油是混合在一起的。当制冷剂流动时，润滑油也随之流动，这就要求制冷剂与润滑油能够互溶。若二者不互溶，润滑油就会聚集在冷凝器和蒸发器的底部，阻碍制冷剂流动，降低换热能力。由于润滑油不能随制冷剂返回压缩机，压缩机将会因缺油而加剧磨损。4）冷冻润滑油的闪点温度要高，具有较高的热稳定性，即在高温下不氧化、不分解、不结胶、不积炭。5）冷冻润滑油的挥发性要差。在制冷系统中不应有结晶状的石蜡析出，以保持良好的低温流动性。6）冷冻润滑油的化学性质要稳定。与制冷剂和其他材料不起化学反应。7）冷冻润滑油应无水分。若润滑油中的水分过多，则会在膨胀阀节流口处结冰，造成冰堵，影响系统制冷剂的流动；同时，油中的水分会造成镀铜现象及某些材料的腐蚀、变质。4.2.2冷冻润滑油性能指标冷冻润滑油的性能指标主要有粘度、凝固点、闪点、燃点、浊点、水分、酸碱性、机械杂质等。1.粘度制冷压缩机用的冷冻润滑油的粘度用来衡量润滑油的粘性大小。温度上升时其粘度减小，温度下降时其粘度增大，因此表示润滑油的粘度时，应同时指出其温度值。粘度的大小可用各种粘度单位来表示，如动力粘度、运动粘度、相对粘度、雷氏粘度和塞氏粘度。冷冻润滑油常用运动粘度来表示，它表示润滑油在重力作用下流动时内摩擦力的度量。2.凝固点冷冻润滑油在温度降低时，随着粘度的增大，流动性会变差，当冷却到一定温度时便停止流动，此时的温度称为冷冻润滑油的凝固点。凝固点比浊点要低。3.闪点将润滑油加热，直至所产生的油蒸气与火焰接触时能发生闪火，此时的温度称为润滑油的闪点。润滑油的闪点必须比排气温度高15～30℃，以免引起润滑油的燃烧和结炭，通常要求冷冻润滑油闪点在160℃以上。4.燃点润滑油的燃点比闪点高，当测得润滑油的闪点后，若还需测定其燃点，则应对油继续加热，直至所产生的蒸气能被接触的火焰点着，并燃烧不少于5时的最低温度，称为该冷冻润滑油的燃点。5.浊点当润滑油温度降到一定值时，油中开始析出小块石蜡，并出现絮状物，这时的温度称为润滑油的浊点。由于油中析出固体石蜡，使冷冻润滑油变得浑浊，并堵塞过滤器，引起制冷机不正常工作。冷冻润滑油的浊点，应低于制冷剂的蒸发温度，否则有石蜡析出时，会出现石蜡积存在膨胀阀节流孔处造成堵塞现象，或积存在蒸发器表面而影响传热。6.酸值它是指中和1g油中的酸性物质所需的氢氧化钾的毫克数，用[mg（KOH）/g（油）]来表示。7.抗氧化性表示润滑油有良好的抗氧化性和化学稳定性，它的酸性和碱性也很小。8.水分润滑油中不允许含有水分。其可用测定微量水分方法来测定。9.机械杂质润滑油中不允许含有机械杂质。新油中是无机械杂质的。来自系统内的脏物在油内形成的机械杂质，将会引起油路堵塞，加速运动部件的磨损。10.灰分它是指在规定条件下，油品被炭化后的残留物经燃烧所得的无机物，用质量分数表示。4.2.3冷冻润滑油的种类和汽车空调用冷冻润滑油的选择1.冷冻润滑油的种类我国冷冻润滑油的牌号有四个，即13号、18号、25号和30号。牌号越大，其粘度也越大。它们的性能如表1-4所示。表1-4国产冷冻润滑油性能指标进口的润滑油一般有SUNISO3GS～SUNISO5GS牌号的润滑油，其性能如表1-5所示。表1-5进口SUNISO冷冻润滑油性能指标2.汽车空调用冷冻润滑油的选择冷冻润滑油的选择原则是，要充分考虑空调压缩机内部润滑油的工作状态，如吸气、排气温度等。根据冷冻润滑油的特性，在实际选用时，应以低温性能为主来选择，但也要适当考虑对热稳定性能的影响。汽车空调制冷系统一般选择国产的18号、25号冷冻润滑油，或进口的SUNISO5GS润滑油。4.2.4冷冻润滑油的使用注意事项和质量检查1.冷冻润滑油的使用注意事项1）冷冻润滑油易吸水，加注后应马上将盖拧紧。2）不能使用变质浑浊的冷冻润滑油，否则会影响压缩机的正常运转。3）不允许向系统添加过量的冷冻润滑油，否则会影响汽车空调制冷系统的制冷量。4）不同牌号的冷冻润滑油不能混用，否则会变质。5）在排放制冷剂时要缓慢进行，以免冷冻润滑油和制冷剂一起喷出。6）更换制冷系统部件时，应适当补充一定量的润滑油，表1-6为更换轿车空调制冷系统部件需补加的冷冻润滑油量。表1-6轿车空调更换部件时需补加的冷冻润滑油量7）在加注制冷剂时，应先加润滑油，然后再加注制冷剂。2.冷冻润滑油质量检查冷冻润滑油的质量，可以通过化学分析和物理分析，判断出质量好坏。在使用过程中，还可从外观的颜色、气味直观地判断出质量好坏。常用的方法有对比法和滴纸法。1）对比法。取干净标准的冷冻润滑油放入一试管内作为标准油，再把待查的油取出也放入同样大小的试管内进行比较，若被检查的油的颜色为浅黄色或桔黄色，则还可使用；若已变为红褐色的混浊液，就不能再使用。2）滴纸法。将待查的冷冻润滑油取出一滴，滴在一张干净的白纸上，片刻后观察油滴的颜色，若其颜色很浅，且分布均匀，就表明油内无杂质，可以使用。这两种方法可以观察到冷冻润滑油中是否混入了较多的水分和杂质，但不能确切地掌握润滑油变质的程度和原因。因此，要准确判断润滑油的质量，必须对它进行定性和定量分析，定期抽样，进行化验分析。4.2.5与R—134a相容的冷冻润滑油制冷剂R—12、R—22都以矿物油作为润滑剂，但矿物油与R—134a不相容，目前能与R—134a相容的冷冻润滑油只有聚烃基乙二醇（PAG）和聚脂油（ESTER）两类。1.聚烃基乙二醇（PAG）润滑油PAG润滑油与R—134a不能完全互溶，低粘度时互溶性较好，高粘度时互溶性降低。PAG在高温的情况下可分解成水、酸、一氧化碳和二氧化碳，有可能造成压缩机镀铜现象。PAG与矿物油、R—12、R—22不相容，若原系统内存在有少量该物质时，将使PAG润滑性能降低。PAG与有些弹性材料不相容，吸水性也很强，其饱和吸水量可超过10%。PAG润滑油主要用在R—134a制冷剂的初期。由于PAG的一些不利性能，实际应用的PAG油都经过了改性处理。2.聚酯类润滑油（ESTER）聚酯类润滑油是一种合成多元酸酯，由多元醇酯基础油和添加剂配制而成。其主要成分是季戊四醇、三甲基丙酮和各种直链或支链型酯酸。聚酯油与R—134a互溶性好，与R—12、R—22等制冷剂也互溶，不会出现低温沉积现象。其吸水性比矿物油强，但水分与油是牢固结合的，在膨胀阀处不会结冰。原系统内残留的矿物油等物质对其性能影响不明显。由于在聚酯油中加了添加剂，故其耐磨性能良好。它与聚丁腈橡胶、氯丁橡胶等弹性材料相容性较好，与绝缘材料也有比较好的相容性。表1-7、表1-8为PAG油与ESTER油性能比较，从表中可以看出，ESTER油与R—134a的相容性比PAG油与R—134a的相容性好。表1-7PAG油与ESTER油性质比较表1-8用于R—134a汽车空调的冷冻润滑油的特性比较5一般汽车空调系统的结构组成完善的汽车空调系统一般由制冷系统、采暖系统、送风系统、电气控制系统四大部分组成。严格说来，还应包括空气净化系统。高级轿车装备有炭罐、空气滤清器和静电除尘式净化器等一套较完整的空气净化系统，但在普通型轿车中，空气净化的任务则由蒸发器直接完成。1.制冷系统制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成，如图1-2所示。图1-2制冷系统结构2.采暖系统采暖系统是由加热器、水阀、水管、发动机冷却液等组成，如图1-3所示。3.送风系统送风系统是由进气模式风门、鼓风机（又称送风机）、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成。汽车室内或室外未经调节的空气，经鼓风机作用送至蒸发器或暖风芯处，此时已被调节成冷空气或暖空气的空气流，根据风门模式伺服电动机开启角度而流向相应的出风口，如图1-4所示。4.控制电路控制电路包括点火开关、A/C开关、电磁离合器、鼓风机开关及调速电阻器、各种温度传感器、制冷剂高低压力开关、温度控制器、送风模式控制装置、各种继电器。近几年来不少高级轿车上普遍采用了电脑自动控制，大幅度降低了人工调节的麻烦，提高了空调经济性和空调效果。图1-3采暖系统供水管路1—加热器2—发动机进水管3—水阀4—发动机出水管5—预热管目前轿车的空调压缩机都以汽车发动机作为动力源，压缩机的开停以电磁离合器动作决定，而电磁离合器的工作时机是以各种温度、压力、转速等信号为主要参考数据来决定的。为避免蒸发器表面温度过低，造成表面结霜，影响制冷效果，所以设有温度控制器（恒温器），用蒸发器表面温度作为控制信号，控制电磁离合器的动作。若压缩机温度过高，会造成高压部分因压力异常升高而损坏，所以设有过热开关或高压压力开关。如果系统制冷剂缺乏，则可能冷冻润滑油也缺乏，压缩机若在这种干摩擦情况下运转，容易损坏，因此系统必须设有低压压力开关，当系统压力过低时会自动切断压缩机的工作电源。对于设有电脑控制的空调系统，其压缩机的开停（或水阀的开启度）可满足空调系统处于最经济状态和所要求的各种冷暖状态。为了解决汽车怠速、加速等运行工况时的动力匹配及散热器冷却问题，以往常常采用中止压缩机运行的办法，近来比较多地采用提高怠速转速的办法。图1-4送风系统风门布置图6自动汽车空调系统的结构组成6.1自动汽车空调简介手动控制空调系统，它只是按驾驶人所设定的鼓风机送出的空气温度和鼓风机转速不断运作。具体地讲，就是鼓风机的转速是以鼓风机控制开关设定的转速档位运转，它的转速是恒定不变的，而压缩机的通与断的动作变化，只按驾驶人所设定的温度来决定。它不能依据车内温度、车外环境温度的变化，而对冷气的负荷作出任何的修正动作。送风系统各个风门位置的变化也是直接由拉索将气流模式开关与风门刚性连接完成的。像太阳辐射、发动机热量、排气管热量、乘客所产生的热量等这些因素，会随时间推移使车内温度发生变化。所以，在必要时，必须重新调整这种空调器的鼓风机所送出的空气温度、鼓风机转速，或同时重新调整二者。为了免去这类手动调节的麻烦，减轻驾驶人的疲劳，汽车工程师们又研制出了自动控制空调器。自动空调器检测车内温度和车外温度、太阳辐射等，根据驾驶人所设定的温度，自动调节鼓风机所送出的空气温度和鼓风机转速，从而将车内温度保持在设定温度范围内。有些高级轿车的自动空调器除了温度控制和鼓风机转速控制外，还能进行进气控制、气流方式控制（出气控制）和压缩机控制，如图1-5所示。图1-5空调自动控制系统自动控制空调器是在传统的手动控制空调器的基础上，加装了一系列检测车内、车外和导风管空气温度变化以及太阳辐射的传感器；改良执行器的结构和控制，设计了智慧型的空调控制器。控制器能根据各传感器所检测的各温度系数（传感器将电阻的变化输入至控制器），经内部电路处理后，单独或集中对执行器的动作进行控制。同时，自动空调还具备完善的自我检测诊断功能。在自动空调系统中所使用的温度传感器均采用负温度系数的热敏电阻，其特性如图1-6所示。热敏电阻阻值的变化是随着温度的升高而减小，反之，则电阻变大。图1-6温度传感器特性6.2结构组成6.2.1传感器1.车内气温传感器（车内温度传感器、室温传感器）车内气温传感器吸入车内空气，以确定乘客室的平均气温。以前多采用电动型车内气温传感器（采用电动机吸入空气），现在则普遍采用气流通过暖气装置的吸气器型，如图1-7所示。图1-7车内气温传感器a）外形）结构2.车外气温传感器（车外温度传感器、大气温度传感器、环境温度传感器）组成结构如图1-8所示，车外气温传感器包在一个树脂壳内，以免对温度的突然变化作出反应。这将使其能准确地检测到车外的平均气温。3.阳光辐射传感器阳光辐射传感器如图1-9所示，它能检测太阳辐射的变化。4.蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器检测通过蒸发器的空气的温度，如图1-10所示。有些自动空调器没有蒸发器传感器。在采用热敏电阻型除霜设备的空调器中，蒸发器有两个热敏电阻，一个用于除霜设备，一个用作蒸发器温度传感器。5.冷却液温度传感器冷却液温度传感器检测发动机冷却液的温度，如图1-11所示。有些自动空调器不接收冷却液温度传感器信号。图1-8车外气温传感器6.2.2控制器控制器分为两种类型：一种采用IC（集成电路），一种采用微电脑。这些控制器称为图1-9阳光辐射传感器图1-10蒸发器温度传感器a）普通型）带除霜电阻型图1-11冷却液温度传感器“系统放大器”“自动空调器放大器”或“空调器ECU（电子控制单元）”。采用IC放大器控制的自动空调器，称为“放大器控制型自动空调器”；而采用微电脑的放大器或空调器ECU控制的，则称为“微电脑控制型自动空调器”，如图1-12所示。图1-12微电脑控制型自动空调器6.2.3执行器执行器包括鼓风机电动机、压缩机、风门伺服电动机等元器件，如图1-13所示。图1-13执行器第2章汽车空调本体结构原理1概述1.1汽车空调本体结构尽管汽车空调系统多种多样，但其基本结构相差不大。一般单冷式空调系统由下面几部分组成：压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、送风机等部分（图2-1）。它的工作原理如下：压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70℃，1471kPa）的状况下排出。这些气态制冷剂流入冷凝器，并在此受到散热器和冷却风扇的作用强制冷却到50℃左右。这时，制冷剂由气态变成液态。被液化了的制冷剂，进入储液干燥器，除去水分和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变成气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机进来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内，使车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷的目的。图2-1单冷式制冷系统工作原理示意图1.2汽车空调本体对配置制冷压缩机的要求汽车空调制冷压缩机主要采用容积式压缩机。汽车空调压缩机的动力，大部分来自汽车发动机。因此根据汽车本身的特点，对应用的压缩机提出如下的特殊要求。1）汽车低速行驶时，应具有较强的制冷能力；在高速时，有较低的功率消耗。所以在汽车的不同工况下，对压缩机的性能要求是矛盾的。其目的是同时满足汽车空调低速时的舒适性和汽车高速时的动力性要求。2）体积小，重量轻。目的是减轻汽车自重，提高汽车的动力性和经济性。3）经久耐用、耐寒、耐高温、易损零件少。因为汽车是在恶劣环境下运行的机器，且压缩机又靠近发动机，因此有上述要求。4）工作稳定、噪声小。即要求压缩机起动转矩小，不破坏发动机的稳定工况。压缩机本身的振动小，噪声小。5）制造容易，价格低廉。2汽车空调压缩机应用概况目前正式应用在汽车空调上的压缩机不少于30种，按其运动形式和主要零件形状，压缩机分类如图2-2所示。汽车空调制冷压缩机的结构、性能、特点及应用情况如下。1）曲轴连杆式压缩机是使用时间最早、最长的第一代产品，目前仍然应用在家用制冷装置和空调器上。中型曲轴连杆式压缩机仍在公共汽车和旅游客车上大量应用。2）摆盘式和斜盘式活塞压缩机是第二代产品。它的优点是没有连杆，主轴上惯性较小，结构紧凑。从1953年至今，汽车空调应用中仍以它为主。3）径向活塞式压缩机虽然20世纪70年代便已问世，但它在应用过程中，遇到了回转式压缩机的竞争，所以这种压缩机至今没有得到应有的重视。以上这几种压缩机均属于往复活塞式压缩机。往复活塞式压缩机共同的特点是活塞做往复运动。所以，运动惯性力大，转速的提高受到了限制。这样在相同体积下与其他制冷机比较，其制冷量小，振动大，容积效率较低。特别是惯性力对转速的限制，是它们可能被旋转式压缩机所取代的根本原因。4）旋叶式、滚动活塞式、三角转子式和螺杆式压缩机可以称为第三代产品。它们的共同特点是容积系数较高，都需要大量的粘度较高的冷冻润滑油来润滑和密封，所以润滑系统较复杂。图2-2汽车空调压缩机分类5）涡旋式压缩机为第四代。它的特点是基本具备了汽车对空调压缩机提出的要求和特性，是一种最有前途的压缩机。目前应用在轿车上的一些型号已全面地显示了它的优越性，但其在大型客车上的应用还有一段距离。目前，大型汽车上的空调压缩机仍然采用曲轴连杆式。这是因为它可以按照需要的制冷量，配置多缸制冷压缩机，既便于生产，又便于维修。它的低速性能亦比其他压缩机好，所以特别适用于在大制冷量需求的汽车空调上采用。旋叶式压缩机的结构很理想，但它的旋叶片是滑移式的，所以磨损严重，寿命短，维修量大。另外由于转子旋转到气缸空间容积最大处时，叶片由于摩擦力和伸长量大，导致叶片振动，产生泄漏振纹以致折断。因此它的速度、排气压力受到限制，制冷量亦较低。所以还需进一步改进，才能得到广泛应用。滚动活塞式压缩机具有很多优点。它完全克服了旋叶式的上述缺点，制造工艺亦较简单，滚动活塞式压缩机的最大缺点是：容积效率、制冷系数都会随着转速的增加而下降。这样压缩机在高速时，制冷效果不佳，能耗也增加。这点在汽车空调上显然不适合，对它进行改进很有必要。三角转子压缩机由于有汪克尔式发动机几十年的研制经验，采用合理的密封结构，使气体的泄漏量大大减少，从而使它在低转速下仍有较高的制冷能力和容积效率。由于它允许采用较高的压缩比，所以制冷能力强，应该说这种压缩机在汽车空调上是有广阔前景的。但在高速运转情况下出现的系统润滑困难和磨损较大，以及相应的压缩机离合器的离合振动问题都还有待解决。螺杆式压缩机的最大特点是工作可靠性最高，寿命最长。适合于应用在汽车空调上。但是在同样的制冷量情况下，它的重量最大，是绝热效率最低的压缩机。因为它依靠两个螺杆啮合的空间来吸气，由于啮合空间小，所以排气量亦小，单位重量的制冷量就小。螺杆式压缩机还需要大量润滑油来润滑和密封螺杆的啮合面，带走大量热量。所以绝热效率最低，能量利用率低，即制冷系数比较低。吸气压力变化引起的附加功耗以及低速性能差也是它的致命弱点。所以螺杆式压缩机目前主要应用在大型客车的独立式空调系统上。涡旋式压缩机性能优良，工作可靠，体积小，重量轻，适合于各种档次的轿车上，但应用在大型客车上，还有许多技术难题有待解决。为了保护地球的有限资源，减少环境污染，各国对汽车的每100km耗油量都做出严格的限制。加装空调后，汽车油耗增加7%～10%。因此，节能型汽车空调压缩机是今后的发展方向。很显然，在高速下调节压缩机的制冷输出量，降低发动机的能量消耗，保证汽车具有优良的动力性和车内的舒适性，以及降低油耗是当今各类型压缩机开发研制的方向。变容量压缩机便是根据上述要求提出来的。它可以根据发动机的转速、车内的温度、自动地调节压缩机输出的制冷量，达到压缩机能量的输出与车内热负荷的完美匹配，从而进一步提高汽车的舒适性和降低汽车的燃油消耗。各类型压缩机都可根据自身的结构特点，通过简单的方法，达到变容量调节。曲轴连杆式、斜盘式、滚动活塞式等压缩机的能量调节都是突变性的、分级的，这无疑不利于车内空调环境的稳定，对发动机的稳定工况亦有不利影响。节能效果也不太明显。摆盘式、螺杆式、涡旋式三种压缩机，输出的能量控制是无级变化的。它能根据发动机的转速、车内温度，自动地调节压缩机的制冷量。压缩机的无级变化的能量控制节能效果十分显著，且能大大提高车内空调的舒适性，是车用制冷压缩机的发展方向。3汽车空调制冷压缩机结构原理3.1活塞式压缩机结构原理活塞式压缩机是目前应用最广泛的压缩机，约占整个汽车空调压缩机市场的80%。其中曲轴连杆式压缩机基本用于大型公共汽车和旅游客车。斜盘式或摆盘式压缩机则绝大部分应用于轿车和中小型客车。3.1.1曲轴连杆式压缩机1.工作原理曲轴连杆式压缩机对制冷剂蒸气的压缩，是通过活塞在气缸内往复运动来完成的（图2-3）。它的动力是通过带轮从发动机输入的。压缩机的工作过程由压缩、排气、膨胀，进气等四个过程组成。图2-3曲轴连杆式压缩机工作原理a）进气过程）排气过程1—排气阀片2—阀板3—进气阀片4—活塞5—气缸6—曲轴连杆1）压缩过程：进气过程结束后，活塞在曲轴连杆的带动下，开始向上运动。此时进气阀片和排气阀片都关闭。随着气缸容积不断减小，蒸气压力不断升高，温度也不断增加，当气缸内压力略超过排气阀片的弹性力时，它便打开，开始排气过程。2）排气过程：排气阀打开后，被压缩的气体不断排出，虽然活塞仍不断向上运动，但气缸内的蒸气压力已不再升高。直到曲轴连杆活塞运动到上止点为止，排气过程结束。3）膨胀过程：由于进气阀结构和制造安装工艺等原因，在压缩机活塞的顶部和阀板间存在一间隙，该容积称为余隙容积。由于它的存在，排气过程结束时，仍然有一定数量的高压蒸气残留在余隙里。当活塞开始从上止点下移时，余隙内的高压蒸气首先膨胀，排气阀片在排气腔内压力作用下关闭。活塞继续下行，余隙内蒸气不断膨胀，直至压力略低于进气腔内压力时，进气阀片打开，开始进气。4）进气过程：当余隙容积内的剩余气体膨胀，压力略低于进气腔内压力时，进气阀片打开，蒸气被吸入气缸内，随着活塞的下移，气缸容积不断扩大，低压蒸气不断被吸入。由于进气惯性和阀片弹性的惰性，活塞下移到下止点并往上移动的一段时间后，进气阀片方关闭，停止进气。这样压缩机便进入下一个循环。压缩机便是这样周而复始地重复着上述循环过程，把低压制冷剂蒸气变成高压蒸气。2.布置和结构图2-4气缸的布置形式a）直列式）V型c）W型d）S型试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]点击下载...

2022-04-02 润滑油制冷剂溶解度 润滑油制冷剂

作者：张茂出版社：中铁出版社格式:AZW3,DOCX,EPUB,MOBI,PDF,TXT机床电气控制线装配维护试读：前言随着当前经济的发展和社会的进步，社会对专业和专业人才的需求不断扩大和提高，职业院校越来越重视和重视职业人才的培养。教学是职业院校工作的核心。通过教学，学生可以学习知识，掌握技能，教材是教学活动的基本工具，是知识和技能的有效载体。教材建设是国家中等职业教育改革发展示范学校建设的重要组成部分。校本教科书是国家和地方教科书的必要补充和改进；以中等职业教学课程目标为指导思想，以学生实际情况为基础，以学校特点为导向，与具体专业紧密结合；是根据学生成长规律和学校优势独立开发的课程体系，教学内容更加灵活和有针对性。大同机车技术学院（大同机车高级技术学校）作为国家中等职业示范学校建设单位，成立了专业教材建设开发小组，设计开发了符合技术技能型人才成长规律、反映经济发展模式转型、产业结构调整升级要求的新理念、新知识、新技术、新材料、新技能的示范校本教材。本书按照行动导向、任务导向、项目驱动的原则编写。根据工作过程的相关性，以典型的工作任务为载体，以工作过程为导向，重组培训任务和完成任务所需的知识点，构建新的教学内容，突出知识和技能的生动性和生动性。这本书由张茂、乔安家、王晓峰编写。在编写过程中，我们还得到了企业工程技术人员吴振华和刘斌涛的指导和帮助，在此表示衷心的感谢。由于缺乏写作经验和匆忙的时间，错误是不可避免的。请提出有价值的意见。2015年4月编辑项目一车床电气控制线路的装配和维护在日常生活中，我们会看到下图中显示的一些金属部件。在机床加工中，这些物品通常被称为轴、盘和套筒零件。能够完成此类零件加工的机床称为车床。现在让我们了解一下金属加工件中常用的机器车床。车床是一种机床。使用车床的工人被称为车床工人。在机械加工行业，车床被认为是所有设备的工作母机。车床主要用于加工轴、盘、套等旋转表面的工件，主要用于圆柱体。它是机械制造和维修工厂中使用最广泛的机床。如图所示1-1所示。铣床、钻床等旋转加工机械均从车床延伸。1-1车床在车床上，为了获得所需工件的表面形状，刀具和旋转工件必须进行一定规律的相对轨迹运动。车削过程分为主要运动、进给运动和辅助运动。车床车削运动关系如图所示1-2所示。图1-2车削运动示意图古代的车床是手拉如图1-3如图所示，或脚踏如图所示1-4如图所示，工件通过绳子旋转，并用刀具切割。1797年，英国机械发明家莫兹利创建了一种用丝杠传动刀架的现代车床，1800年采用交换齿轮，可以改变进给速度和加工螺纹的螺距。1817年，另一位英国人罗伯茨使用四级带轮和背轮机构来改变主轴速度。1-3古代的机械加工图1-4脚踏车床示意图和复制品为了提高机械化自动化程度，1845年，美国的菲奇发明转塔车床。1848年，美国又出现回轮车床。1873年，美国的斯潘塞制成一台单轴自动车床，不久他又制成三轴自动车。20世纪初出现了由单独电机驱动的带有齿轮变速箱的车床。第一次世界大战后，由于军火、汽车等机械行业的需要，各种高效自动车床和专用车床发展迅速。为了提高小批量工件的生产率，20世纪40年代末推广了带液压仿形装置的车床。同时，多刀车床也得到了发展。20世纪50年代，开发了带穿孔卡、插销板和拨号板的程序控制车床。数控技术于20世纪60年代开始用于车床，70年代后发展迅速。根据不同的用途和结构，车床主要分为水平车床和落地车床、垂直车床、塔式车床、单轴自动车床、多轴自动和半自动车床、模拟车床、多刀车床和凸轮轴车床、曲轴车床、车轮车床、叉齿车床等各种专用车床1-5所示。卧式车床在所有车床中应用最广泛。1-5几种常见的车床在机床制造企业，工人需要完成CA6140车床机械部件和电气控制部件的安装调试；在用户使用过程中，由于工作环境和工作负荷的影响，经常出现各种故障，可分为机电两个方面。作为电气维护人员，主要任务是参与车床的日常维护，完成电气控制线路的故障维护，参与设备维护和技术改造。通过以上介绍，我们对车床的结构和功能有了初步的了解。未来，作为一名电气维修人员，我们需要掌握车床的结构、电气控制线路系统的组成、故障诊断和维护的步骤和方法。然后我们成它任务一：CA6140安装调试车床电气控制线；任务二：CA6140车床刀架快速进给无动作故障维修。掌握这些技能。CA6140安装调试车床电气控制线某机床公司生产车间收到的一批CA6140车床生产任务，由于恰逢生产高峰，设备安装人员短缺，为不影响工期，决定借一批学生完成机床电气控制系统安装调试，生产部门负责人向学生发布工作任务表，同时提供机床电气原理图、电气元件布置图，要求学生按工艺完成电气控制线路安装，学生完成线路自检，由专业教师进行电气控制线路检查、电气调试、功能验收，合格后交付生产部门负责人。工作时间40h，现场管理按为现场管理6S”标准执行，生产派工单见表1-1。知识链接什么是“6S”标准？“6S”即整理SEIRI、整顿SEITON、清扫SEISO、清洁SEIKETSU、素养SHITSUKE安全SECURITY。一、接受任务生产派工单见表1-1。表1-1生产派工单知识储备在各种金属切割机床中，车床是应用最广泛的机床。在一般机械加工车间的机床配置中，车床约占50％。卧式车床最常用于车床，适用于单件、小批量轴、盘工件加工。CA6140车床构成结构CA6140型车床的组成结构如图所示1-6所示。图1-6CA6140车床结构1-主轴箱；2-卡盘；3-刀架；4-冷却装置；5-尾座；6-床身和导轨；7.14-床脚；8-丝杠；9-光杠；10-操纵杆；11-自动进给手柄；12-滑板箱；13-进给箱；15-换齿轮箱(2)CA6140车床的布局特点和结构功能CA6140卧式车床通用性好，精度高，性能优越。根据其外观结构(如图所示1-6如所示)，也是中型卧式车床最常见的布局形式，主要由床身、主轴箱、交换齿轮箱、进给箱、滑板箱、床鞍、刀架、尾座、冷却、照明等组成。因为这种机床加工的大部分都是细长的旋转工件，端面也经常加工。为了提高机床的稳定性，便于形成这些表面，采用卧式床身，主轴箱、尾座、刀架放置在同一水平。CA6140卧式车床型号的含义CA6140卧式车床型号的含义如图所示1-7所示。图1-7CA6140卧式车床型号示意图(4)CA6140卧式车床主要运动形式CA6140卧式车床的主要运动形式见表1-2。表1-2CA6140车床的主要运动形式学习建议卧式车床机械结构的相关知识可卧式车床机械结构的相关知识。想一想，做一做1.CA6140卧式车床由＿＿＿＿＿＿部分组成。2.CA6140卧式车床的主要运动形式是卧式车床＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。二、制定工作计划知识链接工作计划无论是单位还是个人，无论做什么，都应该提前有计划和安排，即工作计划有工作计划，工作有明确的目标和具体步骤，可以协调每个人的行动，提高工作主动性，减少盲目性，使工作有序进行。同时，该计划本身也是对工作进度和质量的评估标准，对每个人都有很强的约束和监督作用。因此，该计划不仅具有指导作用，而且具有促进工作计划的作用，是建立正常工作秩序、提高工作效率的重要手段。计划的具体写法：计划由于大多以一个单位的工作内容范围，只在单位内要求执行，所以一般不以文件形式下发，因而除标题和正文外，往往还要在题下或文后标明“×年×月×每天制定文字，以显示庄严。计划的标题也是四个要素，即：工作内容、工作方法、工作分工、工作进度写作，不应省略任何要素。文本写作方法，由于计划是对单位综合工作或重要工作的具体要求，所以写作比计划和想法更具体、更详细。一般包括以下方面：（1）开头，或解释基础，或概述情况，或直接描述目的，写得简洁、简洁。（2）主体，即计划的核心内容，阐述做什么（目标、任务）、做什么程度（要求）和如何做（措施）三个内容，不仅要全面、周到，而且要写得有序、具体。综合工作计划一般采用并列结构（任务、措施）。（3）结束，或突出关键点，或强调相关事项，或提出简短的呼吁，当然，你不能写下结尾。工作计划表见表1-3。表1-3工作计划安排表知识链接工艺卡工艺卡主要用于描述产品的装配顺序、工艺标准、工时等。描述整机的工艺安排是根据工艺文件的工艺程序和具体要求，在指定位置安装各部件，形成具有一定功能的完整产品。工艺卡用于指导工人加工。一般简单的工艺卡需要编制简单的工艺流程、工艺名称、工具等。固定产品的工艺卡比较复杂，每一步都需要编制卡，包括加工图、加工工具、测量工具、设备、定位等。工艺卡一般以表格形式，图文并茂，文字简介，方便工人使用。工艺卡可以提高生产效率，规范生产。工艺卡见表1-4。表1-4工艺卡续上表三、任务实施(1)知识回顾常用的电气元件和符号见表1-5。表1-5机床常用电气元件续上表(2)分析CA6140卧式车床电气控制原理CA6140车床电路原理图如图所示1-8如图所示，电路图根据电路功能分为多个单元，并用文字在电路图上部的栏中标记其功能。在电路图中，在每个接触器下画两条垂直线，分为左、中、右三栏，在每个继电器线圈下画一条垂直线，分为左、右两栏。在相应的栏中填写线圈控制的触点的区域号，并在相应的栏中标记备用触点×标记或不标记任何符号，见表1-6和表1-7。图1-8CA6140车床电气控制原理图表1-6电路图中接触器触头的标记表1-7在电路图中标记继电器触头的位置试读结束[注：试读内容隐藏图片]点击下载...

2022-03-29 车床机床有什么区别 车床

《万里任禅游》的主题是探索是否整合了意识、精神和情感上支离破碎的文化。作者诊断了这种社会病态，为分离的现代人提供了治疗。他认为现代人已经远离自己的事业，成为一台机器赚钱，忘记了自己是一个人。人文科技、精神物质、神秘与机械、艺术与工业、精神与机械、东西方等西方世界的二分法或二元论是本书批评的基本问题。作者认为，西方文化强调的二分法源于希腊哲学家柏拉图攻击诡辩学者和苏格拉底的分类和分化哲学，因此西方世界陷入了基本的智力二次元－－他称之为「古典的」和「浪漫的」－－在冲突中不能解脱。（C.P.Sow）的「两个文化」世界被分为文化和技术，像山一样分开，显然是柏拉图和苏格拉底的现代版本。这种分离的知识形式是西方科学技术前所未有的动力，使现代文化严重陷入危机，恐慌，空虚，因为科学技术的进步毕竟并没有让人们更快乐，财富也没有给人们带来更多的快乐。我们的文化和我们每个人都远离我们原来的面孔。波西格明显受到梭罗的影响。他说，在骑摩托车穿越北美半个美洲的旅程中，除了换衣服，他只带了一本书，那就是梭罗的《湖滨散记》。《万里禅游》和《湖滨散记》都是叙述精神之旅的散记。不同的是，前书中的叙述者和他的儿子克里斯骑着摩托车旅行了17天，后书中的作者独自一人在湖边「隐居」两年，两个月，两天。技巧上最大的区别是，波西格塑造了叙述者的化身和前世的菲德拉斯，所以读者可以把这本书看作是自传和小说，但作者、叙述者和菲德拉斯不应该被视为同一个人。从菲德拉斯的出现和口述来看，读者可以更多地了解主人公的生活。他曾经是哲学学生，也是修辞学教师。然而，由于哲学观念与文化世界观的冲突，他的精神终于崩溃了，住院了。经过冲击疗法，他消除了许多以前的记忆和感知，出院后成为了一名计算机技术算机技术人员。他希望通过骑自行车的数千英里旅行，从狭窄而有限的自我解脱。经过复杂的经验和反思，面对他的前世，他终于暂时恢复了精神的完整性和安静。就像爱默生和梭罗一样，波西格认为，超越世俗，潜入内心，回归自然，回归自己的本来面目，远比财富的积累和社会地位的高低更有意义。因此，就像他的前任一样，他希望东方的神秘主义能引导他走出西方文明的传统。作者在《万里禅游》中使用的象征非常特殊。例如，他骑的摩托车象征着精神之旅的交通工具，菲德拉斯的疯狂象征着疏离感和寻求解脱的方式。在《湖滨散记》中，读者也可以看到类似的象征手法。例如，梭罗独自在湖边散步，象征着超越世俗世界的精神旅程，远离世俗世界「隐居」放大自然可以被视为逃离文明的象征。梭罗和波西格分析并批评现代美国人的概念和生活方式，寻求精神超越和真实的生活方式。波西格的主角被大自然、国家、传统、家庭、朋友和自己的疏离所驱使，因此整本书的结构是由思考、反思和经验并行形成的。他与艺术与科技、古典主义与浪漫主义、精神与物质等二分法的省思合作，配合他们的乡村、露营、酒店、骑自行车的感觉、修理机车的经验，以及克里斯和约翰的儿子．沙德兰夫妇对复杂感情的描述。当他们骑到北美的心脏时，他的精神之旅已经潜入了他的过去，并开始理解他的精神崩溃是由于现代美国文化。随着他和克里斯进入加州西海岸，他的精神之旅引导他回归自己，与儿子、朋友和世界妥协，获得精神上的整合和平静。注:以上摘自同源书《万里任禅游》导读。————————————–本书书摘：骑摩托车旅行完全不同于其他方式。坐在车里，你只是被限制在一个小空间里，因为你已经习惯了，你没有意识到从窗户看风景和看电视。你只是一个被动的观众，风景只能从窗外飞过。骑摩托车是不同的。它没有窗玻璃来阻挡你的视野，你会觉得自己与大自然紧密结合。你在风景中，而不是观众，你可以感受到沉浸式的冲击。假如你不放慢脚步真思考，往往会花更多的时间或得到更差的结果。当你做某事的时候，一旦你想快点，就意味着你不再关心它，只想做其他事情。和所有组织一样，理性教堂不是基于个人优势，而是基于个人弱点。理性教堂需要的不是能力，而是无能。无能的人很容易教。易怒和无聊非常接近，但原因是：低估了工作所需的时间。你不知道会发生什么，所以你不能按照计划完成很多工作。面对这样的挫折，你的第一反应是易怒。更多书摘…————————————–原作名：ZeadtheArtofMotorcycleMaiteace作者：[美]罗伯特·M.波西格译者：张国辰评分：8.3这是一本奇怪而有趣的书。在70年代的一个夏天，作者从明尼苏达州骑摩托车到加州，走遍了偏远的世界，向他11岁的儿子倾诉他所看到、听到、感受到的东西，并透露了他对生活真相和生存本质的看法。他的写作美丽、简洁、动人。在文章中，作者诊断了各种社会疾病，并试图为空虚的现代人提供治疗方法：他认为现代人已经远离自己的职业生涯，为了赚钱，成为一台机器，忘记自己是一个人。人文科技、精神与物质、神秘与机械、艺术与工业、精神与机械、东西方等西方世界的二分法或二元论是本书批评的基本问题。这本书被美国和世界十多个国家视为当代经典，并被《时代》杂志评为70年代最具影响力的十本书之一。...

2022-04-05 摩托车维修与禅的艺术 《禅与摩托车维修艺术》

Kidle屏幕上有多少种死(碎)方法？放在床上，跪在膝盖上；放在包里，被硬物猛烈挤压；放在床(桌)边，轻轻滑落……在各种交流论坛或贴吧，我们总会看到很多朋友晒出小K毁容(碎屏)照片讲述了各种悲伤的故事。一般来说Kidle屏幕破碎的主要原因有挤压、坠落和暴露。为什么Kidle屏幕如此脆弱易碎？如何防止破屏？kidle屏幕坏了怎么办？保修期内如何保修？保修期内如何修理？本文将为您详细回答。目录一、Kidle屏幕的组成和工作原理二、Kidle碎屏后有哪些表现？1、屏幕出现明显裂纹2、屏幕上有异常的条纹3、非人为故障三、如何有效预防Kidle屏幕断裂？四、Kidle屏幕破了怎么办？1、联系亚马逊客服换机2、拆卸并更换新屏幕3、卖掉Kidle“尸体”五、期待e-Ik屏幕的技术改进Kidle屏幕使用e-Ik技术，通常称为电子墨水屏幕和电子纸，是一种新型的显示屏。它最大的特点是模拟真实纸上墨水的显示。与一般的传统液晶屏不同，图像显示需要通过背光照亮象素或像素的自发光来实现，e-Ik屏幕利用自然光的漫反射原理实现与纸张非常接近的阅读体验，避免直接光刺激眼睛，从而缓解眼睛疲劳，保护视力。但唯一的缺点是，这种不是特别成熟的技术有一个最致命的缺点——脆弱的屏幕。一、Kidle屏幕的组成和工作原理Kidle屏幕易碎吗？易碎的原因是什么？这取决于Kidle屏幕的结构和工作原理。e-Ik屏幕的结构相对简单，由电子墨水和两个基板组成，称为胶囊包装方法。简而言之，它是一层塑料薄膜（顶部透明电极层）和一层玻璃镜（包括底部电极层）包裹在中间的聚合物，形成这样一个三明治或汉堡夹层。下面的示意图可以更生动地解释这个结构。中间这层聚合物就是由无数透明颗粒组成的“电子墨水”，这些“颗粒”极其细小，实际上只有人的头发丝一半还不到。为了便于理解，我们可以把这些颗粒想象成一粒粒圆圆的“胶囊”，胶囊里混装了带负电的黑色粒子和带正电的白色粒子，当屏幕的基板通电后，通过改变基板电流的极性，利用同性相斥异性相吸的原理实现不同颜色粒子的下沉或上浮，实现不同颜色的颗粒有序排列，呈现出黑白分明的可视化效果。如下图所示，我们单独取出三个胶囊的不同工作状态，并进行更详细的解释。胶囊底部最左边的基板是正电荷，所以带负电的颗粒被吸引，白色颗粒漂浮，所以屏幕显示为白色。胶囊底部最右边是负电，所以带正电的白色颗粒下沉，黑色颗粒漂浮，所以屏幕显示为黑色。中间胶囊通过电流控制不同数量的黑白颗粒，以实现更具表现力的多层灰度显示。因此，当胶囊中颗粒的位置发生变化时，颗粒的位置不会发生变化，也就是说，只要我们不改变屏幕的图片，屏幕就不会耗电，这也是Kidle屏幕寿命长的秘密。二、Kidle碎屏后有哪些表现？由于外力挤压的程度不同，破碎屏幕的性能也会不同。一般有以下三种性能：1、屏幕上有明显的裂纹导致Kidle屏幕破碎的主要原因应该是e-Ik这项技术还不够成熟，目前大部分e-Ik屏幕仍然使用玻璃背板，因为这种材料的抗压性不强，看起来更脆弱。Kidle屏幕碎裂后，我们可以看到损坏的其实是背板的玻璃镜面，对最外层的塑料膜没有什么影响，所以视觉上感觉屏幕并没有完全坏掉，但却可以看到很多各种形式、不规则的裂纹，如下图所示。2、屏幕出现异样条纹当然，除了玻璃背板因外力挤压而破裂外，还有另一种情况。Kidle屏幕很薄，甚至比不上信用卡的厚度，所以不能承受太多的外力挤压。如果你看到屏幕上有很多奇怪的条纹，但屏幕表面没有裂纹，这通常是由外力挤压引起的。虽然没有破碎玻璃背板的力，但也足以破坏屏幕内部组织，导致屏幕无法正常工作。3、非人为故障当然，除了上述两个人为的外部因素外，还有其他屏幕故障，如屏幕本身的质量或硬件和软件。如果屏幕显示文本完全正常，但显示图片是虚拟的。如果遇到这种屏幕，可能是质量检验淘汰的屏幕，通过不正当渠道流入市场。因此，在屏幕损坏后购买屏幕时需要特别注意。如果屏幕在Kidle这个问题出现在其他Kidle不会出现在上面，可能是这个Kidle主板有问题，如Kidle图像显示模块故障。三、如何有效预防Kidle屏幕断裂？小心！小心！小心！重要的事情说三遍。Kidle屏幕最有效的方法是更加小心。不要把它扔在任何地方，比如桌子和床上容易掉下来的地方，以及沙发、床和地板上容易产生坐、踩、跪等挤压动作的地方。一般来说，没有这种对Kidle屏幕上的外力特别暴力，Kidle屏幕很少变大。当然，凡事总会有万一。如果你觉得自己真的是一个心胸开阔的人，可以选择未雨绸缪，提前给Kidle穿上一层保护套，最大限度地保护Kidle屏幕避免意外损坏。选择什么样的护套可以参考《如何选择最适合自己的Kidle保护套或保护壳》本文可根据自己的喜好选择一篇。四、Kidle屏幕破了怎么办？屏幕断裂一般有几个解决方案，请根据实际情况选择：1、联系亚马逊客服换机众所周知，亚马逊以善良而闻名，售后服务是无与伦比的。如果您的屏幕故障是非人为的，并且在保质期内，您可以联系亚马逊客户服务部进行免费更换。如果是人为损坏，您也可以首先联系亚马逊客户服务部，看看您是否可以提供其他解决方案，如更换差价。2、拆卸并更换新屏幕淘宝上有很多销售Kidle屏幕商家，你可以根据自己的Kidle型号购买相应的屏幕配件。如果你自己或你周围的人有很强的动手能力，你可以自己拆卸或要求别人更换。当然，如果商家提供屏幕更换服务，你也可以信任这个商家Kidle寄过去让商家帮你换。3、卖掉Kidle“尸体”如果你的Kidle已经过了保修期，不想花钱买新屏幕。也可以考虑去一些论坛，或者挂在淘宝上卖，然后用钱买新机器。五、期待e-Ik屏幕技术改进目前，制造商仍致力于e-Ik屏幕技术的改进，如实现可弯曲e-Ik屏幕，那么这个破屏的问题就迎刃而解了。如下图所示，这款由老牌柔性电子元件公司Polyera新产品Wove，智能手表（手镯）采用电子墨水技术，其卷曲显示屏可承受多次、反复弯曲。此外，我们还可以看到一些颜色e-Ik屏幕，也许我们将来会看到彩色电子书。不幸的是，远水不能解渴。就目前而言，你所能做的就是小心地照顾和陪伴你阅读的Kidle君。...

2022-04-02