《汽车诊断与维修工程》王冬良，徐志军|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《汽车诊断与维修工程》

【作　者】王冬良，徐志军

【丛书名】普通高等教育“十三五”汽车类规划教材

【页 数】 324

【出版社】 北京：机械工业出版社 , 2019.08

【ISBN号】978-7-111-62863-7

【价 格】49.80

【分 类】汽车－故障诊断－高等学校－教材；汽车－故障修复－高等学校－教材

【参考文献】 王冬良，徐志军. 汽车诊断与维修工程. 北京：机械工业出版社, 2019.08.

图书封面：

图书目录：

《汽车诊断与维修工程》内容提要：

本书是“十三五”江苏省高等学校重点教材(编号：20182032)，是根据普通高等教育汽车类专业人才培养目标而编写的，将汽车检测、诊断和维修人员需具备的知识、能力及素养融为一体加以介绍，以典型故障诊断和主要零部件维修为主线，全面、系统地阐述了汽车各系统的故障现象、故障机理、检测诊断和维修方法。全书共8章，主要内容包括：汽车诊断基础、汽车维修基础、汽车诊断与维修设备、汽车发动机的诊断与维修、汽车底盘的诊断与维修、汽车电气系统的诊断与检修、车载网络系统的故障诊断、汽车车身的检测与修复。本书既可以作为普通高等院校汽车服务工程、车辆工程、交通运输等专业的教材，也可作为高等职业院校汽车专业群的教材，还可供广大汽车工程技术人员、汽车使用与维修人员、汽车运输与管理人员参考使用。

《汽车诊断与维修工程》内容试读

第1章汽车诊断基础

【本章教学要点】知识要点

掌握程度

相关知识

汽车检测、诊断、维修

了解汽车检测、汽车诊断、汽车维修的概

常用术语解释

的概念

念，了解其相互关系

汽车检测、汽车诊断及汽车维修的关系

了解汽车技术状况的变化特征，掌握汽军

汽车技术状况的变化特征

汽车技术状况

技术状况变化的原因及影响因素

汽车技术状况变化的原因及影响因素

了解汽车故障及其分类，掌握汽车故障的

汽车故障及其分类

汽车故障机理

基本规律，掌握汽车金属零件的失效机理，

汽车故障的变化规律

了解汽车电子元器件的失效机理

汽车故障的成因

汽车故障诊断

掌握汽车故障诊断参数与标准，掌握汽车

汽车故障诊断参数与标准

故障诊断的方法及特点

汽车故障诊断方法

汽车故障诊断分析

掌握故障树分析法的步骤、常用符号含

故障树分析法

义，掌握故障诊断流程图的特点

汽车故障诊断流程图

【导入案例】

一辆一汽马自达6轿车，发动机怠速时出现了500~800r/min的怠速游车。导致发动机怠速游车的因素较多，如发动机缺缸、正时带错位、进气系统漏气、排放系统氧传感器自适应值超标等。

对此类故障如何进行检测、诊断呢？如何通过检测诊断结果分析其故障原因及部位？

汽车在使用过程中，其技术状况变差、出现故障是不可避免的。如果能够通过科学合理的方法、有针对性地采取预防措施、定期检测，对汽车的实际技术状况进行分析判断，及时发现故障，并诊断故障原因和排除故障，则可提高汽车的使用可靠性，充分发挥汽车的效能，减少维修费用，获得更大的经济效益。

在汽车周期维护之前，对汽车的技术状况进行检测诊断，并确定相关的维护作业项目，是现代汽车维护的重要内容，一方面体现了按需维护的必要性，增加了汽车维护的目的性：另一方面，通过维护前的检测诊断可确保汽车的技术状态处于完好状态，杜绝车辆可能存在的事故隐患

对汽车故障进行的诊断工作是汽车诊断与维修工程中技术含量最高的环节，这不仅要求有扎实的理论功底，还要有丰富的实践经验；不仅需要娴熟的测试技巧，还要有精准的推理分析能力。

1.1概述

1.1.1常用术语解释

在开始学习本课程时，首先需要了解与汽车检测、诊断、维修相关的术语。

1

口了汽车诊断与维修工程

有关汽车检测、汽车诊断和汽车维修的术语在国家标准(GB/T5624一2005)《汽车维

修术语》中已做了明确规定，列举如下：

(1)汽车技术状况(Vehicle Technical Condition)定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

(2)汽车技术状况参数(Parameters for Technical Condition of Vehicle)评价汽车外观和性能的物理量和化学量。

(3)汽车耗损(Vehicle Wear-out)汽车各种损坏和磨损现象的总称。

(4)汽车故障(Vehicle Fault)汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

(5)汽车故障现象(Symptom of Vehicle Fault)汽车故障的具体表现。

(6)汽车检测(Vehicle Detection)确定汽车技术状况或工作能力的检查。

(7)汽车诊断(Vehicle Diagnosis)在不解体（或仅卸下个别零件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。

(8)诊断参数(Diagnostic Parameters)表征汽车、总成及机构技术状况的供诊断用的参数。

(9)诊断规范(Diagnostic Norms)对汽车诊断作业技术要求的规定(lO)汽车维修(Vehicle Maintenance and Repair)汽车维护和修理的泛称。

(I1)汽车维护(Vehicle Maintenance)为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。(l2)汽车维护类别(Class of Vehicle Maintenance)汽车维护按汽车运行间隔期、维护作业内容或运行条件等划分的不同类别或等级。（注：间隔期是指汽车运行的行程间隔或时间间隔。)

(I3)汽车修理(Vehicle Repair)为恢复汽车完好技术状况（或工作能力）和寿命而进行的作业。

(l4)汽车修理类别(Class of Vehicle Repair)按汽车修理时的作业对象、作业深度、执行作业的方式或组织形式等划分的不同的修理等级。

(l5)汽车大修(Major Repair of Vehicle)通过修复或更换汽车零部件（包括基础件），恢复汽车完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的修理。

(l6)汽车小修(Current Repair of Vehicle)通过修理或更换个别零件，消除车辆在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患，恢复汽车工作能力的作业。

1.1.2汽车检测、汽车诊断及汽车维修的关系

汽车诊断包含了“诊”和“断”两个环节。汽车诊断的过程就是由技术人员从汽车的故障现象出发，熟练应用各种检测设备对汽车进行全面综合的检测，完成第一个“诊”的环节；然后运用对汽车原理与结构的深刻理解，对测试的结果进行综合分析后对故障部位和原因做出确切的判断，完成第二个“断”的环节。

汽车诊断中的第一环节“诊”比汽车检测的内容更深入，它不是一个单纯的“检测”过程，而是一个综合的“测试”过程，而测试包括了“参数检测和性能试验”两个部分。

汽车检测的目的是判断被测汽车是否符合安全环保或综合性能的规定，检测参数超标为不合格，未超标为合格。检测是定性分析，它只有通过和不通过两个结果。而汽车诊断的目的是判断汽车的故障部位和原因，检测参数必须做出定量分析，而后通过性能试验找到故障

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第1章汽车诊断基础

部位，查明故障原因。诊断的结果可能由多个部位和多种原因造成，所以，汽车诊断应该包括技术检测、性能试验和结果分析三个部分。技术检测的主要任务是通过测试仪器和设备对汽车进行诊断参数的测量：性能试验的主要任务是对被检测系统进行功能性动态试验，通过改变系统的状态进行对比试验分析，旨在发现系统故障与诊断参数之间的联系；结果分析的目的是对诊断的最终结果做出因果关系的客观分析，也就是对故障生成的机理与故障现象特征之间的必然联系，以及故障现象与诊断参数之间的内在联系做出理论分析。

汽车诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节。汽车维修包括汽车维护和汽车修理，维护作业主要包括维护和检验两个环节，而修理作业包括诊断、修理和检验三个环节。这是因为周期维护的车辆通常是没有故障的车辆，而视情修理的车辆都是带有故障的车辆。维护的车辆一般不需要经过诊断的环节，只需根据行驶里程或时间就可以确定要实施的维护项目，而修理的车辆必须经过诊断的环节，才能确定要修理的项目。

可见，汽车诊断技术的研究与运用将会成为现代汽车维修工程的重要组成部分，还将是现代汽车维修工程的主要发展方向，同时汽车检测、汽车诊断与汽车维修的融合也是发展的必然趋势。

1.2汽车技术状况

1.2.1汽车技术状况的变化特征

汽车技术状况是从总体上表征汽车外观和性能的参数值。汽车的外观和性能是随着汽车的使用时间而不断变化的，其变化规律与汽车本身结构和使用条件有关。汽车是一个复杂的机电、液系统，其基本组成单元是零部件。现代汽车的种类繁多，零部件、元器件各异，特别是

微电子技术，如电控燃油喷射系统(EFI)、防抱死制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、

电子控制自动变速器(ECT、DSG)等在汽车上的广泛应用，更体现了汽车零部件的差异性和

多样性。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，是决定汽车技术状况的关键性因素。汽车在使用过程中不可避免地要与外界环境（阳光、空气、风沙和雨雪等）接触，汽车本身的零部件之间也存在着相互作用，这些都会引起零件发热、磨损、腐蚀及老化等变化，导致零件尺寸变化、零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。

根据汽车技术条件变化的性质，零件的变化可分为物理变化和化学变化两种。汽车整车或总成技术性能的参数，有静态参数（如装载质量、轴距、车轮外倾角等）和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离等)，有过程参数（如发热、振动、机油内所含杂质等），也有几何（结构）参数以及位置参数（如间隙和行程等）。然而，汽车的大部分机构或总成不便于拆解以进行零件变化的直接测量，因此，需借助一些与直接测量参数相关的间接诊断参数来确定汽车技术状况的变化，如借助发动机的功率、气缸压缩压力、机油消耗量等来评价发动机技术状况的变化情况

1.2.2汽车技术状况变化的原因及影响因素

1.汽车技术状况变化的原因

汽车在使用过程中，其技术状况变化的影响因素，有汽车本身方面的，也有偶然因素或

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)汽车诊断与维修工程

外界运用条件的。偶然因素是指某个零件制造时有隐蔽缺陷，或汽车有超载、超速等不正常运用情况。在这些影响因素中，汽车零件、机构或总成技术状态的改变，是引起汽车技术状况变化的基本原因，如自然损坏、塑性变形、疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其他变化等，都将直接影响汽车技术状况。

2.汽车技术状况变化的影响因素

影响汽车技术状况的因素是多种多样的，总的来说可分为两大方面：内在因素和外在因素。

(1)内在因素内在因素主要是指构成汽车的零部件结构、材料和表面性质以及零件的加工和装配质量。内在因素多是汽车本身的质量水平，这是在汽车设计和生产制造时决定的，与汽车使用者的关系不大。

(2)外在因素外在因素主要是指汽车的使用条件。汽车在使用过程中技术状况变化速度的快慢，在很大程度上要受到使用条件的影响。汽车使用条件包括道路条件、运行条件、运输条件以及自然气候条件，即通常所说的道路、车速、载荷、气候这四项条件。

1)道路条件。道路条件的好坏直接影响汽车的使用条件。道路条件是汽车工作条件的主要部分，其技术性能指标主要包括道路等级、路面覆盖层的状况与等级、路面附着系数及道路的构成情况（道路宽度、路线的曲率半径、路面的纵向与横向最大坡度等）。

2)运行条件。运行条件是影响汽车及总成使用情况的一个重要因素。装载质量相同的汽车，在繁华市区与郊区（路面覆盖层相同）的道路上行驶时，市区行驶车速要比郊区行驶车速低50%~52%，发动机曲轴转速增加30%~36%，变速器、制动器使用频次增加，转弯行驶频次增加，这也加剧了车辆性能的恶化。

3)运输条件。除运行速度外，运距、行程利用系数、装载质量、装载质量利用系数挂车利用系数、运输货物的种类以及运输货物装载情况等汽车运输条件，都是汽车技术状况发生变化的影响因素。

4)气候条件。气候条件包括环境温度、湿度、风力、风向和阳光辐射强度等参数。自然气候条件影响汽车总成工作的温度状态，可能会改变它们的技术性能和工作可靠性。

一般汽车各总成都有一个最佳的热工况区，如发动机最佳热工况的冷却液温度为70~90℃。发动机以最佳热工况运行时，零件磨损最小，环境温度每变动1℃，将使发动机缸体水套温度变化0.25~0.9℃。除发动机外，蓄电池容量随环境温度的降低而减小。环境温度从18℃降至-20℃时，温度每降1℃，蓄电池容量就减小1%。若在低温条件下蓄电池过度放电，就会导致电解液冻结，损坏蓄电池壳体。在低温条件下由于蓄电池容量降低、进气温度低、燃料黏度增大等，将造成发动机起动困难，并增加了发动机起动升温期间的磨损。

5)季节条件。季节条件是影响汽车技术状况变化的附加条件。季节交替会引起环境温度的改变和道路情况的变化。例如，夏季炎热、干燥、灰尘多：秋季、冬季雨雪多，气候湿冷，道路泥泞。因此，不同季节汽车零件的磨损强度也不相同。

除上述条件外，汽车运行材料的质量和人的因素、汽车维修质量等也是影响汽车技术状况变化的因素。汽车燃料内含有灰尘，对发动机磨损的影响极大。同样，汽车所用润滑油各种液体（制动液、冷却液等）以及零配件等运行材料的品质也严重地影响汽车技术状况变化。在同样的使用条件下，驾驶人的操作技术水平对汽车技术状况也有一定影响。

第1章汽车诊断基础

1.3汽车故障机理

1.3.1汽车故障及其分类

1.汽车故障

现代汽车是由众多零部件和总成构成的机、电、液一体的复杂产品。汽车总体、大部分总成和系统属可修复产品。可修复产品是指产品发生故障后可通过维修恢复其规定功能的产品；不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而直接报废的产品。

随着汽车零部件制造技术的发展，制造成本的降低，不可修复类汽车零部件种类和数量日益增多，零部件更换成为汽车维修的主流方式。

2.汽车故障的分类

汽车故障可根据丧失工作能力的范围和程度、故障发生的性质、故障产生的原因等方面，从不同的角度进行分类。

(1)按汽车丧失工作能力的范围分类按汽车丧失工作能力的范围，汽车故障可分为完全故障与局部故障两类

完全故障是指汽车完全丧失工作能力而不能行驶的故障。此类故障是由汽车或其零部件在正常工作状态下突然停止功能造成的，如分火头击穿、中央高压线掉线、转向节臂折断、制动管路爆裂等零部件故障会导致整车或子系统突然丧失功能而形成完全故障。

局部故障是指汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。汽车或其子系统的工作特性随着时间的延长而逐渐降低，当达不到规定的功能时即形成故障，如摩擦副磨损、弹性件硬化、油料变质等都会使汽车性能或部分性能下降

(2)按汽车丧失工作能力的程度分类按汽车丧失工作能力的程度，汽车故障可分为致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障四类，见表1-1。

表1-1汽车故障的分类

故摩类别

分类原则

涉及人身安全，可能导致人身伤亡；引起主要总成报废，造成重大经济损失：不符合制动、排放、噪声

致命故障

等法规要求

严重故障

导致整车性能显著下降：造成主要零部件损坏，且不能用随车工具和易损备件在短时间（约30m)内修复

造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具和易损备件或价值很低的零件在短时间

一般故障

(约30min)内修复：虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复

不会导致停驶，尚不影响正常使用，也不需要更换零件，可用随车工具在短时间（约5mi)内轻易

轻微故障

排除

(3)按故障发展的过程分类按故障发展过程，汽车故障可分为突发性故障和渐进性故障。

突发性故障是指零件在损坏前没有可以觉察到的征兆，零件损坏是瞬时出现的。这是各种不利因素以及偶然的外界影响共同作用的结果，这种作用已经超出了产品所能承受的限度。如汽车运行时由于遇到意外障碍物等原因而引起的超载造成零部件的损坏、轮胎被地面尖石或铁钉刺破、发动机油路堵塞、导线松脱以及驾驶人操作失误引起的事故性损坏等。故

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。○汽车诊断与维修工程

障发生的特点是具有偶然性和突发性，一般不受运转时间影响，无法监控，因而这种故障是难以预测的。但这种故障容易排除，因此通常不影响汽车的使用寿命。

渐进性故障是由于汽车某些零件的初始参数逐渐恶化，其参数值超出允许范围而引起的故障。如发动机的气缸壁-活塞环，由于磨损使配合间隙超过了允许范围，导致润滑油消耗量增加，曲轴箱窜气量增加。这种故障的特点是故障发生的概率与使用时间有关，它只是在汽车有效寿命的后期才明显地表现出来。渐进性故障的发生标志着产品寿命的终结，对汽车而言则往往是需要进行大修的标志。由于这种故障是逐渐发展的，所以是可以进行预测的。通过诊断和监测仪器进行测试或监控，能预测故障的发生时间。

突发性故障和渐进性故障之间一般是有联系的。应该说所有的故障都是渐进的，如零件的磨损发展到一定程度，就可能导致突然损坏，旧轮胎发生故障的概率要比新轮胎大得多。因此，汽车使用的时间越长，发生故障的概率越高，损坏的程度越大。

(4)按故障发生的性质分类按故障发生的性质，汽车故障可分为自然故障和人为故障」自然故障是汽车在使用期内，由于受外部、内部不可抗拒的自然因素的影响而产生的故障。

人为故障是汽车在制造、维修和使用中，由于使用了不合格的零件或违反了装配的技术要求，或汽车在使用中没有遵守使用条件和操作工艺规程以及运输、保管不当等人为因素所造成的故障。

(5)按故障产生的原因分类按故障产生的原因，汽车故障可分为设计原因引起的故障和使用原因引起的故障。

设计原因包括结构设计欠合理、加工工艺不完善等，如汽车前悬架结构设计不合理，造成汽车在制动过程中跑偏。

使用原因主要是违反行车规定，如汽车超载、使用不符合标准的燃料和润滑油，以及没有按规定维护等，例如由于两前轮轮胎气压不等造成的制动跑偏。

1.3.2汽车故障的变化规律

引起汽车故障的种类繁多，原因复杂，但从可靠性角度分析，其故障发生的概率遵循一定的规律

1.汽车故障率

汽车故障率入()是汽车或总成在规定的使用条件下行驶到某里程（某时刻）后，在尚未发生故障的汽车或总成中，单位行驶里程（或单位时间）发生故障的概率，它是一个数学统计量

在实际生产中，常用平均故障率入作为故障率的观测值。所谓平均故障率，是指汽车或总成在规定的行程（或观测时间）内当量故障发生次数（用故障系数修正后的折算次数）与累积工作行程（或累积时间）之比，其数学表达式为

M

入m(t)=

(1-1)

式中，M为汽车或总成在规定的行程（或观测时间）内发生故障的当量次数；∑L:为汽车

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···试读结束···