《铁路安全案例培训 机车车辆篇》《铁路安全案例培训》编委会编|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《铁路安全案例培训 机车车辆篇》

【作　者】《铁路安全案例培训》编委会编

【页 数】 297

【出版社】 北京：中国铁道出版社 , 2019.03

【ISBN号】978-7-113-25613-5

【价 格】40.00

【分 类】铁路运输－交通运输安全－案例－职工培训－教材；机车车辆－案例－职工培训－教材

【参考文献】 《铁路安全案例培训》编委会编. 铁路安全案例培训 机车车辆篇. 北京：中国铁道出版社, 2019.03.

图书封面：

图书目录：

《铁路安全案例培训 机车车辆篇》内容提要：

本书选取铁路典型真实案例,采用“案例回顾-知识点解析”的结构形式,针对每一案例发生原因,分析梳理相关联的规章制度、专业技能、应急处置等方面的关键点。全书内容包括机务、车辆两个部分,共列举62个典型案例。

《铁路安全案例培训 机车车辆篇》内容试读

机务部分

S

案例

车辆关门违规开车运行超速无视安全

一、案例回顾

1.概况

×月×日17时55分，某段××次快速旅客列车，某车辆段配属。甲站始发简略试验时，该车辆段站检作业人员发现，机后一位车辆缓解不良疑似抱闸，车辆乘务员关门处理后，18时13分始发站甲站开车。19时08分乙站停车。列车在该线丙站至丁线路所间运行最高速度112km/h(丙站、丁线路所位于甲站、乙站之间)，旅客列车关门应限速100km/h,造成列车超速运行。

2.原因

该机务段司机明知机后一位车辆为关门车，在不清楚旅客列车关门后的限速条件、没有收到《旅客列车制动关门限速证明书》的情况下盲目运行臆测行车，导致列车超速运行，危及行车安全。

二、知识点解析

知识点一：关门车的概念

“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门、排尽副风缸内的余风，本身失去制动力的车辆。包括因装载货物性质的要求（如装载易燃、易爆物品车辆)需停止自动制动机作用，或自动制动机临时发生故障不能修复的车辆。主要列检所所在站编组的始发列车中，不得有自动制动机故障的关门车。

。3·

铁路安全案例培训机车车辆篇

知识点二：关门车对列车制动的影响

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。列车在制动距离内停车所必需的制动力，是靠全列车自动制动机闸瓦压力取得的。停止自动制动机作用的车辆越多，闸瓦压力越小，列车制动力越小，当施行紧急制动时，列车就不能保证在制动距离内停车。

知识点三：关门车在列车中的编挂数量

货物列车中，关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按

四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书，如图1所示。

制动效能证明书车统一45

车辆换算闸瓦压力表

年月日

每辆换算解瓦压力0间

车辆段

列检作业场

检车员：

同机签名：

500A

600h

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机车类别号两

牵重量

前通客车蓝街制达，润km

0

客车新型客形制动，

单层

480300】

列车自动制动机按况

16o kmb)

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550(20

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无白动制诗积辆数

内感动车组（浮轴蜜

002

动车

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每百平均高摩合成瓦压

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普通肺国制动。0mh问

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4w0300】

列体湿措试每分州

重车位

350210

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空车位

10

重车位300(180

340(20

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空车位120(0

14080

费路商

检车晶成乘务长

辆最雨瓦压力

30200

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重车位

30220

餐通境巴轴0

空车位

1300

150901

重车位60220

重黄物车2达轴

41o050

空车位0(9

F(100)

计

1按等铁瓦算瓦压力。号内为高合成瓦（片》换瓦压力及数。

2空重车自动调整装置的空重压力比为：25对敏有空里车手动调整装量的车辆。当车辆总重（自量+载重）达到4相时，按重车位美整。

,换算高摩合成州瓦总隔瓦压力《铸迹铁阑瓦换草闸瓦压力之和/八)+高率合成闲瓦《片)

站上长大下坡道以前，试验制动机的检车员签字

换算侧专压力之和。

(规格：297mm210mm】

4.每百纯平均高拳合成用瓦压力换算高摩合成用瓦总闸瓦压力/牵明置量×心，

图1

关门车数超过现车总辆数6%时，车辆部门要按《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（简称《技规（普速）》)261条规定计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机。

知识，点四：关门车在列车中的编挂位置

为保证列车在紧急制动时不出现意外，对关门车的编挂位置也必

。4

机务部分

须严格控制。

1关门车不得挂于机车后部三辆车之内。机车后部三辆车之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于管路太长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险。

2.在列车中连续连挂不得超过两辆。当列车制动时，在列车尚未全部停转前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。关门车本身不制动，冲挤比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以两辆为限。

3.列车最后一辆不得为关门车。这主要防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。

4.列车最后第二、三辆不得连续“关门”。当尾部车辆制动时，若最后第二、三辆连续“关门”，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱钩。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车第二、三辆又连续关门，这样就形成尾部四辆车中，只有一辆车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，又可能造成尾部车辆溜走。

5.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

6.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。

知识点五：铁路总公司、集团公司对旅客列车制动关门车限速的其他规定

《中国铁路总公司关于明确旅客列车制动故障关门限速有关规定的通知》规定：

。5.

铁路安全案例培训机车车辆篇

1.当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20%的下坡道区段，按100km/h限速。

2.机车司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，向列车调度员汇报，并在列车运行监控装置(LK))中选择100km/h速度值，由

LK)监控运行至终到站。

3.集团公司对旅客列车制动关门车限速规定：旅客列车发生制动关门限速时，机车乘务员需共同确认车辆乘务员交递的《旅客列车制动关门限速证明书》，机车值乘司机与车辆乘务员共同签字后，留存

一份。列车中途更换机车时，车辆乘务员应重新填写并向司机递交《旅客列车制动关门限速证明书》；更换机车乘务员组时，交、接班司机负责亲自交接《旅客列车制动关门限速证明书》。

补充规定：

普速旅客列车组中客车整车失去制动力（含提起缓解阀）时，按制动故障关门办理，车辆乘务员按铁总文件规定向司机递交《旅客列车制动关门限速证明书》。列车开车后，车辆乘务员发现漏交证明书时，

须立即使用无线列调通信设备或G网手机，通知司机转报列车调度员

或车站值班员申请在前方站停车，并于停车后向司机补交证明书。

知识点六：《铁路机车操作规则》（筒称《操规》）中关于挂车后的规定

挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯通情况。

发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

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···试读结束···