《邮轮运营管理》甘胜军，孙玉琴主编|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《邮轮运营管理》

【作　者】甘胜军，孙玉琴主编

【丛书名】全国邮轮专业规划教材

【页 数】 250

【出版社】 北京：旅游教育出版社 , 2020.09

【ISBN号】978-7-5637-4168-7

【价 格】36.00

【分 类】旅游船-运营管理-高等学校-教材

【参考文献】 甘胜军，孙玉琴主编. 邮轮运营管理. 北京：旅游教育出版社, 2020.09.

图书封面：

图书目录：

《邮轮运营管理》内容提要：

本书以邮轮企业运营管理的理论为基础，根据我国国情，从邮轮企业运营管理的战略制定到战略实施两个方面阐述当代邮轮企业运营管理的主要研究成果与可操作的方法，内容涉及基础知识（邮轮产业概述、邮轮运营管理概述）、邮轮企业运营战略制定（邮轮运营战略管理、邮轮运营决策与计划管理）、邮轮企业运营战略实施（服务质量管理、市场管理、资产管理、资源管理、安全管理、企业文化、供应链管理、集团化经营）等内容。书中还配备了若干个案例。

《邮轮运营管理》内容试读

第一章

邮轮产业概述

本章导读

携程、皇家加勒比游轮公司2018年3月30日宣布，双方将于2018年秋天关闭天海邮轮合资公司。途易集团旗下马雷拉邮轮(Marella Cruises)同意购买天海邮轮的新世纪号邮轮(Golden Era),预计在2018年底完成交付。

天海邮轮是中国第一家本土豪华邮轮公司，由携程和皇家加勒比在2014年合资成立，携程和皇家加勒比分别持有此公司35%的股权，剩余股份由天海邮轮管理层和磐石基金持有。

携程公告显示，天海邮轮自2015年5月开始“新世纪”号邮轮的运营。截至最后一个航次，天海邮轮在三年多的时间里总共运营近300个航次，服务游客约50万人。天海邮轮将在未来几周继续进行最后的航行，在此期间，天海邮轮仍将继续为客人提供邮轮度假服务，以及为旅行社合作伙伴和供应商提供支持。

此外携程方面还表示，邮轮行业在中国市场的发展仍处于早期阶段，但发展潜力巨大。携程集团的邮轮业务收入在2017年增长超过70%，邮轮仍将继续成为携程一站式旅游服务平台的重要一环。携程也将继续和全球邮轮公司（包括皇家加勒比）紧密合作，为中国日益增长的邮轮游客提供更好的服务。

公开资料显示，海航旗下的“海娜”号邮轮曾在2013年成功实现首航，但只经历了短短两年，便于2015年退役，引发了业内对本土邮轮发展的担忧。“海娜”号退役之后，天海邮轮、钻石邮轮以及“中华泰山”号等成为为数不多的本土邮轮企业，而如今天海邮轮也将宣布结业。

邮轮运营是本土邮轮公司面临的一个挑战。本章主要介绍邮轮产业的形成与发展、现代世界邮轮产业的布局、邮轮企业与邮轮产品等基本知识。

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邮轮运营管理

第一节邮轮产业的形成与发展

一、邮轮产业的发展历程

邮轮（英文为Cruise),或称油轮、巡航船、巡航定期船，原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，定位是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件一般都是由这种大型快速客轮运载，故得此名。

如今定义的邮轮不再是定期客运轮船，而是游船（英文为Cruise、Cruise Liner或

Cruise ship),其航程、沿途目的地的选择和船上的设施等都是提供给乘客游乐的一部分，运输已不作为游船的主要用途，通常会将乘客送回原先出发的地点。

1.邮轮的历史

邮轮发展经历了从远洋客船（Liners)到邮轮(Cruise)。远洋定期船，或称远洋班船、远洋客船，是将旅客（也运送货物与邮件，有时也运送军队）从一个港口经一条长途海线运送到另一个港口的船只，这些航线是固定的，也有时刻表。

英语的船运公司称为“Shipping Lines'”,旅程被称为“Line Voyages'”,所以这些客货船便被称为“Liners'”。而“Ocean Liner”也可以跟“Passenger Liner”互用。有时照时刻表航行的货船也被称为“Liners”,但“Liners'”不包括用作短途航行的渡船与没有运输用途的游船。远洋定期船的旅程通常较游船长，短至一星期，长至数个月也有。

部浪漫的《泰坦尼克号》电影让中国普通老百姓知道了泰坦尼克号，也让我们能

够一睹邮轮旅游的奢华盛况。从人类社会的发展来看，利用船舶运送乘客的历史很早就开始了，但是直到1844年，半岛和东方蒸汽航运公司(the Peninsula and Oriental Stream

Navigation Co.)组织了从英国到西班牙、葡萄牙再到马来西亚和中国的航行，才是人类第一次邮轮航行。而现代意义上的邮轮产业则始于20世纪70年代早期，经济的发展带来可自由支配收入的增多，从而使人们能够纯粹为了娱乐而乘坐巨轮环游世界

1972年，迈阿密企业家特德·阿里森购买了一艘加拿大船只，并命名为马蒂格拉期号，从而组建了嘉年华环球游船航运公司(Carnival Cruise Lines),开始了远洋邮轮经营。嘉年华和它的竞争者们一北欧海盗号、公主号、加勒比海皇家等邮轮公司一不断推出新的包价邮轮旅行服务。进入20世纪90年代，新型的、吨位更大、技术更先进的邮轮陆续投入使用。

截止到2000年，北美邮轮行业共拥有156艘邮轮，床位16.4万个，每年运送的客人超过600万，收人大约80亿美元。1970年到2000年期间，北美邮轮业的环比年增长率达到8.9%

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第一章邮轮产业概述

2004年，当地时间1月26日，世界上最大、最豪华的邮轮一“玛丽女王二世”号到达美国佛罗里达州劳德代尔堡的港口，顺利完成了它为时14天跨越大西洋的载客“处女航”。尽管此次航行价格不菲，最贵票价高达4.8万美元，但世界各地的游客依然趋之若鹜，2600多张船票提前抢购一空。而1月8日英国女王伊丽莎白二世出席在南安普敦港口举行的邮轮命名仪式，以及当地时间1月12日在英国南安普敦举行的起航仪式都引起了世界各大媒体的关注。据悉，“玛丽女王二世”号邮轮是由英国丘纳德(Cunard)航运公司出资8亿美元建造的，长345米，比美国最大的航空母舰还长，吃水线以上高度为74米，有15层甲板，排水量15万吨。邮轮可接待2600名乘客和1250名船员，并拥有14个风格各异的酒吧和俱乐部、6个装饰精美且流光溢彩的豪华餐厅、5个宽敞的游泳池、可容纳千人的剧院、1个图书馆、1个迪斯科舞厅、1个娱乐场和豪华舞厅等设施。

据国际邮轮协会(CLIA)统计数据，2018年全球邮轮游客量达到2850万人次，同

比增长7%，高于国际邮轮协会最初预测的2820万人次，增长速度超出预期。北美地区邮轮游客量达到1420万人次，同比增长9%，仍然是全球最大的邮轮市场，并且，根据数据显示，在美国，邮轮旅游渗透率3.5%，高出全球平均渗透率(1.4%)一倍以上。截止到2019年的数据，全球邮轮中227艘部署在北美，137艘部署在欧洲，亚太是40艘。北美每年游客是1560万人次，欧洲是800万人次，中国是420万人次。

总之，在早期邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，同时运送旅客，而且一般的邮轮均带有游览性质。现代邮轮是旅游性质的，就像是流动的大酒店，船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。现代邮轮和原意邮轮的区别，不在于船体大小，而在于两者的定位根本不同。原意邮轮是海上客运工具，它的定位是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施是为了给旅客提供舒适行程和解闷；而现代邮轮本身就是旅游目的地，其生活娱乐设施是海上旅游中一个重要组成部分，靠岸是为了观光或完成海上旅游行程。

2.发展的阶段

世界邮轮旅游市场的发展主要经历了4个阶段，即过渡萌芽期、诞生引进期、成长拓展期和繁荣成熟期。每个阶段的发展取决于不同的邮轮航线、细分市场以及邮轮旅游目的地，人类休闲需要是推动现代邮轮旅游产业不断提升持续发展的根本动因。

(1)过渡萌芽期(20世纪60年代末至70年代)

20世纪60年代初期，往返美欧大陆之间的跨大西洋客运班轮每年的客运量超过了100万，70年代初便急剧下降到每年的25万左右。原来的客运班轮经营商迫于经营压力，不得不寻找新的经营方式。“邮船”客运量的下降，昭示着世界邮轮旅游市场的萌芽。20世纪70年代是“邮船”经营的痛苦转型时期，班轮公司尝试由服务提供商的角色向邮轮设施及服务提供商转变，但是客运班轮本身并不一定适合开展新型邮轮休闲旅游服务，其过渡还面临很多障碍一—没有空调，不舒适的三等舱以及甲板缺乏公共空间等。这一阶段人们对邮轮知之甚少，甚至由于文化差异对其产生误解。

(2)诞生引进期(20世纪70年代至80年代)

该阶段人们对邮轮有了一定的了解，邮轮目标市场以本国游客为主，航线观光也是

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邮轮运营管理

以本国观光地为基本港，但是人们对邮轮的认识还是局限在它豪华的外观、内部设施和

高昂的旅游费用，这一时期，挪威邮轮公司、皇家加勒比邮轮、嘉年华和P&O公司相继

组建各自的邮轮船队。

(3)成长拓展期(20世纪80年代至90年代中期)

随着人们对现代邮轮认识的逐渐提升，邮轮市场出现日益丰富的旅游选择，市场开始得到拓展，行业发展进入成长阶段。马来西亚丽新邮轮公司1993年进入亚洲市场，通过收购，该公司同时在北美、欧洲和亚洲三大区域市场开展业务，成为世界第一家真正的邮轮公司。

(4)繁荣成熟期(20世纪90年代中晚期至今)

该阶段全球邮轮公司不断投入新船，邮轮产品种类繁多，市场分割加剧竞争激烈。北美欧洲的一些地区最早进入繁荣成熟区，这一时期平均航程达到6~8天，停靠港不断增多，航线安排灵活多样，价格逐年下降，行业集中程度高，规模经济明显，从而撬开了邮轮旅游向大众化和年轻化方向发展的通道。

3.发展的特征

目前邮轮市场的繁荣成熟时期以及其表现出来的特点主要体现在以下几个方面：

(1)全球邮轮旅游业快速增长

全球邮轮市场一直稳健增长，潜力很大。据CLIA(国际邮轮协会)资料显示，自

1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长，其中1996一2006年年均增长9.3%，远远高于国际旅游业的整体发展速度。20世纪70年代全球邮轮旅客50万人次，到2006年达到1210万人次，2007年约1260万人次。邮轮公司的规模也稳定增加，20世纪80年代建造邮轮近40艘，90年代建造邮轮近80艘，2000年到2007年底有88艘邮轮投入营运。邮轮接待能力很充分，2002一2006年北美邮轮床位接待能力从61.0百万天增加到

79.92百万天，接待能力利用率从100.8%上升到103.9%。

(2)现代邮轮日趋大型化和功能多样化

20世纪80年代建造的邮轮单船平均达2.6万总吨、776客位；90年代建造的邮轮单船平均4.6万总吨、1205客位；2000年后建造的邮轮单船平均7.66万总吨、1815客位，2007年新邮轮平均2611客位。2007年投人使用的“海上解放号”排水量15.8万吨，载客量4375人，2009年投入使用的“创世纪号”排水量22万吨，载客量5400人。邮轮功能向多样化的方向发展，除了酒吧、咖啡厅、免税商店、夜总会、健身中心、图书馆、会议中心、青少年中心外，还设置有豪华赌场、游泳池、高尔夫球场练习场、保龄球馆、篮球馆、排球馆、滑浪池、攀岩墙、滑冰场等设施。

(3)世界邮轮航线分布比较集中

全球邮轮旅游活动的主要区域为加勒比海区域、欧洲/地中海区域、亚洲/南太平洋阿拉斯加、墨西哥西海岸等地，其中加勒比海地区和欧洲/地中海区域又是最为密集的邮轮旅游活动区，邮轮到访量分别占全世界的45.1%和22.4%。

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第一章邮轮产业概述

(4)全球邮轮母港大都分布在美国

全球邮轮母港大都分布在美国，少数位于加拿大、欧洲和东南亚等地区。美国邮轮母港最多，2006年发送游客数量占全球的75%以上，佛罗里达是美国的邮轮中心，佛罗里达州发送游客数量占美国的56%。美国最大的三个邮轮母港迈阿密、卡纳维拉尔港、埃弗格雷斯港都在佛罗里达州，2006年发送游客分别为189万、139.6万、114.5万人次，占全球的16%、12%和10%。欧洲邮轮母港首推西班牙的巴塞罗那，设有6个客运码头，可同时停泊9艘邮轮。

(5)北美是全球邮轮旅游的主要市场

作为世界上最大的邮轮市场，北美游客数量始终占世界份额的80%以上。2006年全球邮轮旅客为1210万人，其中北美市场1020万人，占84.3%；2007年全球邮轮旅客1260万，北美市场1060万人，占84.1%。据研究，北美全球邮轮旅游总收入，从1997年的77.9亿美元增加到2006年的206.4亿美元。其中，2006年美国全球邮轮总收入为176亿美元。

(6)全球邮轮游客平均旅程为7天左右

全球邮轮游客平均旅程为6.5~7天，短期旅游的比重有所提高。从20世纪80年代中期开始，邮轮公司注重对短期(2~5天)旅游市场的开拓，短期旅游的游客比重从1980年的24.3%上升到2001年的37.2%，2005年为33.9%。

(7)邮轮旅游的主要对象是中产阶级

邮轮旅游属于高端产品，主要对象是中产阶级。2006年全球邮轮游客平均年龄50岁，平均年家庭收入10.4万美元，57%的游客接受过大学教育。据研究，2006年北美的全球邮轮旅游收入为206.4亿美元，平均每个游客支付1720美元。同时，在美国港口登船的旅客平均消费136.2美元，其中过夜游客消费289.19美元，不过夜游客消费30.48美元；在美国港口停靠的旅客平均消费123.39美元。

(8)全球邮轮旅游市场呈现高度的寡头垄断

全球邮轮旅游市场主要为三大著名邮轮公司一嘉年华邮轮公司、.皇家加勒比海邮轮公司与丽星/挪威邮轮集团公司所控制，在全球邮轮旅游市场占80%以上的份额。其中，嘉年华和皇家加勒比海均位于北美。9.60%以上的邮轮悬挂方便旗以方便航行和管理，60%以上的邮轮主要悬挂巴哈马、巴拿马、百慕大等船旗，不到40%的邮轮悬挂船舶所有人所在国或主要航线所在国国旗。

4.未来的展望

(1)全球邮轮市场：稳步发展

第一，邮轮旅游所提供的独特感受与综合选择使其魅力依旧，未来仍将是一个年轻而具吸引力的国际化产业。根据预测，到2020年可能突破4000万人次。

第二，邮轮旅游市场具有大众化和年轻化趋势。根据世界邮轮协会(CLIA)资助完

成的一项研究显示，美国人口中有12.3%的人曾经乘坐过邮轮：超过6800万美国人希望乘坐邮轮；6900万人愿意在未来5年中乘坐邮轮，超过4300万的人确定会成行，这意味

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邮轮运营管理

着潜在的邮轮度假市场至少达到570亿美元，最高可能达850亿美元；乘坐邮轮的人中有超过80%的人表示“非常满意”或者“很满意”，有90%的人日后会再次乘坐邮轮。

第三，全球邮轮旅游市场寡头垄断格局还将继续下去，三大邮轮集团公司高度掌控市场的程度有增无减，但小型邮轮公司经营灵活，在市场中的利润空间仍拥有成长前景。

第四，北美市场仍将是世界邮轮旅游的主要市场，环加勒比海地区将继续保持世界首选邮轮旅游目的地的地位，但欧洲、东南亚市场也将出现稳定快速的增长势头。

第五，规模经济将继续推动世界邮轮越来越走向大型化，邮轮旅游产品消费与选择日益多样化

(2)东亚市场：快速成长

长期以来，东亚地区一直处于世界邮轮市场的边缘，但东亚拥有发展邮轮旅游产业的基本环境。

第一，海域广阔，旅游资源丰富多样，文化多元性明显。

第二，港口条件优良，有香港港、新加坡港和马来西亚巴生港等国际邮轮专用港口。东亚邮轮业起步较晚，真正发展始于1993年丽星邮轮公司的成立，但近年来发展势头良好。

随着邮轮经济持续增长，各大邮轮公司都将加大开发东亚市场的力度。2007一2008年度，以美国为基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主、大西洋、七海等13家邮轮公司，加大了东亚地区市场拓展力度。皇家加勒比国际邮轮公司旗下“海洋迎风”号以香港为母港，提供12次为期3至12晚的旅程，停泊三亚、台北、高雄、冲绳岛及东南亚多个港口。

(3)我国邮轮市场：潜力巨大

第一，市场条件优良。全球邮轮巨头普遍看好中国国内的市场，认为中国已经形成了一批中产阶层和富裕阶层，具备了邮轮旅游的条件，将成为世界邮轮业发展的巨大市

场。根据发达国家经验，在人均GDP达到6000~8000美元时，邮轮产业将进入快速增长

期。目前，我国沿海地区的一些城市已经进入这样的发展阶段，形成了一批中产阶层和富裕阶层，客观上具备了邮轮旅游的物质基础。

第二，我国海岸线绵长，自然和人文景观丰富，国际地位提高，有条件成为邮轮旅游目的地。

第三，港口条件良好。我国沿海分布了许多著名港口，有得天独厚的水深条件，基础设施较完备，港口服务费用也大大低于发达国家。

第四，相关的政策机制已经启动。

二、邮轮产业的经济效应

1.邮轮经济与邮轮产业

邮轮经济是指依托于邮轮旅游以及其相关产业的发展而产生的总体经济效应，基本表现为兴建港口以及相关的配套设施，用来停靠邮轮。邮轮经济的主要收入在于邮轮公

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···试读结束···