《机场精益运营管理》袁顺周主编|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《机场精益运营管理》

【作　者】袁顺周主编

【页 数】 229

【出版社】 上海：同济大学出版社 , 2018.01

【ISBN号】978-7-5608-7525-5

【分 类】机场-运营管理

【参考文献】 袁顺周主编. 机场精益运营管理. 上海：同济大学出版社, 2018.01.

图书封面：

图书目录：

《机场精益运营管理》内容提要：

本书主要论述精益管理在机场类大型服务行业如何开展和推进，注重理论与实践相结合，理论部分不刻意传递大、空、泛的管理理论，而着力于总结与提炼鲜活的精益管理实践，并与机场实际相结合，使之更具显著的行业特性，实践部分亦具有很强实操性。本书可供民航业或精益管理相关需求的企业或个人参考阅读。

《机场精益运营管理》内容试读

机场简介

机

场简

本章首先简要介绍机场的定义、国内外机场的分类，分析枢纽机场、区域干线机场和支线机场三种类型运输机场的特点，阐述机场业务的分类及主要特性；其次概述上海浦东机场的枢纽特点、航线网络与生产业务

机场设施等基本情况；最后重点介绍作为浦东机场运营主体的上海国际机场股份有限公司的发展历程、公司业务、组织架构、公司规模、经营管

理、运营模式、企业文化等方面的基本情况。

机场概述

当今经济全球化背景下，机场的概念已不单纯是以往传统意义上的航

空运输网络节点、旅客抵离起终点、经停站，现代化的机场日益成为集交通、物流、服务、旅游、商贸等多功能为一体的综合航空城。作为具有如此特定功能的公共设施，现代机场既是一个地区、一座城市与外界连通交流的门户和窗口，更是某个地区、某座城市对外形象标志，机场运行模式、管理水平等各个方面全方位体现着其所在城市乃至国家的整体发展水平。

1.1.1机场的分类与功能

国际民用航空组织将机场（航空港）定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂

等设施。

机

根据用途不同，机场可分为军用机场和民用机场。民用机场是指专供

场

民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。

精

益

民用机场又分为运输机场和通用机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制

运

营

试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大、功能较全、使用较频繁、知名度也较高。在运输机场进行的航空运输是指以航空器进行经

理

营性的客货运输的航空活动，它与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统

根据使用性质和区域不同，机场可分为：国际机场，即为国际航班出

入境而指定的机场，它须有办理海关、出入境、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构；国内机场，即供国内航班使用的机场；门户机场，即国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场；轴心机场，即有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场；地区机场，即经营短程航线的中小城市机场；备降（用）机场，即由于技术等原因预定降落变得不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。

按机场规模和旅客流量可将运输机场分为枢纽机场、区域干线机场和

支线机场三种类型。

一、枢纽机场

枢纽航空系统是当今世界大型航空公司和机场普遍采用的一种先进的航空运输生产组织形式。它具有优化航线结构，合理配置资源，增强企业竞争力，促进机场繁荣等多重作用。枢纽航空系统由中枢航线结构和枢纽机场共同构成。中枢航线结构是在20世纪70年代首先出现在美国的一种新的航线布局模式，其特点是在客流量较小的城市之间不直接通航，而是都与某个枢纽机场通航。通过枢纽机场进行航班衔接、中转旅客和货物，以实现客货快速运输的目的。中枢航线结构的实施依赖于枢纽机场的建设，成熟的枢纽机场是实现航线中枢结构的前提条件。

枢纽机场是中枢航线网络的节点，是航空客货运的集散中心。它能提

供一种高效便捷、收费低廉的服务，从而让航空公司选择其作为自己的航线目的地，让旅客选择它作为中转其他航空港的中转港。枢纽机场既是国家经济发展的需求，也是航空港企业发展的需求，它是全国机场体系的核

机

场

心。枢纽机场最主要的特征表现为区位优越、容量大、业务繁忙、中转业

简

务比例高、航班衔接能力强。枢纽机场的建设对提升民航运输网络总体通

介

达性、服务质量与运营效率起着至关重要的作用，一方面能促进机场业务量的提高，吸引更多的航班到机场中转，增加机场的航空性和非航空性收人；另一方面，也带动周边地区经济及酒店、餐饮、旅游服务等第三产业的发展。同时，便捷的服务刺激了航空运输的需求，为中小机场带来生机。

根据机场的地位和作用，可将枢纽机场分为国际枢纽、国内国际门户枢纽、区域级内陆式枢纽和国内沙漏式枢纽四种类型，见图1.1。一般来说，世界排名前20位的机场，均属于国际枢纽机场。

主要完成国际

主要完成国内航

航线之间的中

线与国际航线的

转衔接

中转衔接

国际

国内国际

枢纽

门户枢纽

区域级内

国内沙漏

陆式枢纽

式枢纽

主要完成国内干

主要完成国内

线与支线的中转

经停航线的中

衔接

转衔接

图1.1枢纽机场的分类和功能

我国在建设航空枢纽城市以及布局大型枢纽机场过程中，借鉴世界级

的航空枢纽城市发展经验，对航空枢纽城市综合规划和枢纽机场进行合理布局。2015年，全国民航工作会议确定了中国民航将加快枢纽机场建设步伐，依托京津冀、长三角和珠三角地区城市群的发展，大力构建以北京首都、上海浦东和虹桥、广州白云等机场为中心的机场群，打造多个大型国

3

际航空枢纽；围绕“一带一路”建设，提升昆明、乌鲁木齐、福州等机场

机

的门户枢纽功能；加快重庆、成都、西安等机场的区域枢纽建设

场

精

二、区域干线机场

益

区域干线机场是指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要开放城

运

营

市、旅游城市或其他经济较为发达、人口密集城市的机场。区域干线机场

理

连接枢纽机场，客运量较为集中，旅客和货邮吞吐量相对较大。

三、支线机场

支线机场是指除上面两种类型以外的民航运输机场。支线机场的航空运量较少，航线多为本省区内航线或邻近省区支线。虽然运输量不大，但起着分流核心城市机场专业运输功能，增强核心机场国际竞争力的重要支撑作用。

1.1.2机场的业务

机场业务主要包括航空性业务和非航空性业务（非航业务）。按照《关于印发民用机场收费改革方案的通知》（航发〔2007）158号)和《关于印发民用机场收费改革实施方案的通知》（民航发〔2007）159号)两个文件的定义，航空性业务仅指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性

业务，包括起降服务、停场服务、客桥服务、旅客及行李安检服务、货邮安检服务以及旅客过港服务（基础设施相关）等六种服务。航空性业务具有较强的民航行业特征和专业技术特征，可替代性不强。

非航空性业务是相对于机场航空性业务提出的，一般指机场为处于机场范围内的顾客提供的航空性业务以外的服务业务，主要包括机场的商业零售、餐饮、广告、停车场、航食配餐、航站楼内无线网络通信等收费型业务和电瓶车、行李手推车、绿化、保洁等付费型业务两大类型，

一般具有较弱的民航行业特征和专业技术特征，可替代性较强。机场收费型非航业务还具有发展潜力大、业务种类较多、业务之间联系较少等特点。

对于多数大型机场而言，当其达到一定规模时，或受市场需求的影响，或受地面或空域保障能力的影响，增长速度放缓，甚至会停滞不前。由此，机场航空性收入的增长程度必然会受到制约，非航空性业务收入的

机

场

增长会成为机场业务的不二选择。在一些大型机场，其非航空性收入占机

简

场总收入的比例逐渐走高，牢牢占据半壁江山，有的甚至高达70%。

浦东机场简介

浦东机场位于上海浦东新区滨海地带，1999年9月16日建成通航，

上海就此成为中国大陆第一个拥有浦东、虹桥两座国际机场的城市。2002年10月，虹桥国际机场的国际和港澳地区航班全面东移至浦东机场，从而开启了浦东机场快速发展的新历程。2008年，浦东机场二期扩建工程建成

启用，2015年，T1航站楼改造施工完成。随着三期扩建工程的建设发展，

浦东机场的地域规模不断扩大，目前浦东机场总面积近60平方千米。浦东

机场平面图，见图1.2。

浦东机场总平面规划

第五跑道

第四跑道

第二跑道

T2航站楼

S2卫星厅

T1航站楼

S1卫星厅

第一跑道

第三跑道

图1.2浦东机场平面图

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···试读结束···