《城市轨道交通票务管理 第2版 智媒体版》林洁，王夏秋，罗艺斌主编|(epub+azw3+mobi+pdf)电子书下载

图书名称：《城市轨道交通票务管理 第2版 智媒体版》

【作　者】林洁，王夏秋，罗艺斌主编

【丛书名】城市轨道交通职业教育系列教材

【页 数】 223

【出版社】 成都：西南交通大学出版社 , 2020.07

【ISBN号】978-7-5643-7517-1

【价 格】38.00

【分 类】城市铁路-车站-给排水系统-高等职业教育-教材-城市铁路-车站-防火系统-高等职业教育-教材

【参考文献】 林洁，王夏秋，罗艺斌主编. 城市轨道交通票务管理 第2版 智媒体版. 成都：西南交通大学出版社, 2020.07.

图书封面：

图书目录：

《城市轨道交通票务管理 第2版 智媒体版》内容提要：

本书采用项目化教学模块进行设计，项目编排以城市轨道交通自动售检票系统基本架构和车站日常票务运作为主线，包括城市轨道交通票务管理认知、AFC系统认知、城市轨道交通车票、车站AFC终端设备操作与故障处理、车站计算机系统操作、车站票务作业管理共6个项目。在第一版的基础上增加了新设备及动向举例，同时配套有实训指导，以期让学习者更好地掌握售票员、客运值班员岗位的职业技能，掌握票务管理的基本理论和方法，为今后从事城市轨道交通车站票务运作与管理工作打下坚实的基础。

《城市轨道交通票务管理 第2版 智媒体版》内容试读

第1章

城市轨道交通消防概述

1.1城市轨道交通火灾的原因及特点

近年来，随着城市化进程的不断加快，经济发达地区城市的客流量不断增大。城市轨道交通以其方便、安全、舒适和快捷等特点得到青睐。

截至2020年1月，北京、上海、台北、高雄、香港、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州等43座城市投入城市轨道交通建设，建成线路达到201条，总里程约6491.3km。“十三五”期间，社会经济得到平稳、快速增长，城市化进程继续加快、产业结构深入调整，城市轨道交通产业结构调整、产业升级。因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。表1-1是我国一些城市轨道交通通车里程。

表1-1我国一些城市轨道交通通车里程

排名

城市

通车里程/km

开通线路

首条线路开通时间

1

上海

705.00

17

1995年4月10日

2

北京

689.00

22

1969年1月15日

3

广州

491.00

14

1997年6月28日

4

南京

378

10

2005年4月10日

5

武汉

335

9

2004年7月28日

6

重庆

331

10

2004年11月6日

7

深圳

304

8

2004年12月28日

8

成都

302

7

2010年9月27日

9

天津

231

6

1984年12月28日

10

香港

230.80

11

1979年10月1日

11

青岛

174

4

2015年9月1日

12

苏州

166

4

2012年4月28日

续表

排名

城市

通车里程/km

开通线路

首条线路开通时间

13

西安

162

5

2011年9月16日

14

大连

158

4

2002年10月1日

15

台北

153

8

1996年3月28日

16

郑州

151

2013年12月28日

17

杭州

136

2012年11月24日

18

长沙

102

2014年5月1日

19

长春

100

5

2002年10月30日

20

宁波

96

2014年5月30日

21

合肥

94

3

2016年12月26日

22

沈阳

89

2010年9月27日

23

昆明

88

2012年6月28日

24

南宁

81

3

2016年6月28日

25

厦门

72

2

2017年12月31日

26

无锡

61

2

2014年7月1日

27

南昌

60

2

2015年12月26日

28

福州

56

2

2016年5月18日

29

温州

54

1

2019年1月23日

30

济南

48

2

2019年4月1日

31

石家庄

46

2

2017年6月26日

32

高雄

43

2

2008年3月9日

33

东莞

38

1

2016年5月27日

34

桃园

36

1

2017年3月2日

35

贵阳

35

1

2017年12月28日

36

常州

34

1

2019年9月21日

37

哈尔滨

32

2

2013年9月1日

38

乌鲁木齐

28

1

2018年10月25日

39

兰州

26

1

2019年6月23日

40

呼和浩特

23

1

2019年12月29日

41

徐州

22

1

2019年9月28日

42

佛山

21.50

1

2010年11月3日

43

澳门

9

1

2019年12月10日

(数据来源：MetroMan地铁通和维普百科)

002

1.1.1国内外城市轨道交通重大火灾情况

城市轨道交通具有运输大、运行舒适、准时、能耗低和污染少等优点，是城市首选的交通工具，但是随着城市轨道交通线路长度和客运量的不断增大，火灾事故也在不断增多，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。表1-2是国内外城市轨道交通发生的一些重大火灾。

表1-2国内外城市轨道交通重大火灾

时间

地点

起火原因

人员受伤

1991年4月

瑞士苏黎世

地铁机车电线短路起火

重伤58人

1995年3月

日本东京地铁

投放沙林毒气

死亡12人，受伤5512人

1995年4月

韩国大邱地铁

煤气泄漏

死亡103人，受伤200人

1995年10月

阿塞拜疆巴库地铁

电气老化

死亡558人，受伤269人

2000年11月

奥地利地铁

电暖空调过热

死亡155人，受伤18人

2003年1月

英国伦敦地铁

列车与隧道相撞

受伤32人

2003年2月

韩国大邱地铁

纵火

死亡198人，受伤146人

2004年2月

莫斯科地铁

爆炸

死亡40人，受伤120人

2006年7月

芝加哥地铁

列车出轨

受伤100人

1961年11月

北京地铁

电动机短路诱发火灾

6人死亡，200多人受伤

2004年1月

香港地铁

人为纵火

14人不适送院

无人员伤亡，2号线停运37分

2005年8月

北京地铁2号线

车厢顶部风扇线路短路

钟

2006年2月

北京地铁13号线

用于防盗的电缆槽着火

无人员伤亡，列车停运1小时

2011年1月

广州地铁5号线

车厢突然出现明火

无人员伤亡

1.1.2城市轨道交通火灾发生的原因

城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分为自然灾害和人为灾害两大类。从世界城市轨道交通一百多年的历史教训来看，城市轨道交通灾害中发生频率最高、造成损失最大的是火灾事故。在城市轨道交通系统的众多危险因素里，火灾的危险度是最高的，火灾对地铁来说可谓“第一天敌”。所以，对以地铁为主的城市轨道交通系统来说，消防安全非常重要。

城市轨道交通火灾发生的主要原因有机车车辆故障、电气设备故障、人为因素和地铁施工四大类。此外，环境因素也是引起火灾的重要原因。

003

(1)机车车辆故障。

1991年，瑞士苏黎世地铁总站因地铁机车电线短路，导致地铁机车最后两节车厢发生火灾，火灾中有58人受重伤。

2007年巴黎地铁13号线发生一起车厢着火事件，有35人被浓烟呛到，15人被送到医院救治。

(2)电气故障。

城市轨道交通系统电力和电气设备很多，系统的用电量也是很大的，导致电气火灾约占火灾的50%。电气设备故障引起的火灾具有一定的隐蔽性。由于通常漏电与短路都发生在电气设备及电缆电线的内部，着火时一般看不到起火点，普通的烟感和温感探测器很难实现对电气火灾的早期报警，只有当火灾已形成并发展成大火后才能被发现，而此时扑救已十分困难，且电气火灾一般不能用水来扑救。因此，电气故障是日常工作中需要重点排查和防范的因素。

(3)人为因素。

引起火灾的人为因素包括：工作人员违章操作，行车隧道施工维修中进行焊接、切割作业，生产生活中用火用电不慎引燃可燃物；乘客违反规定携带易燃易爆危险品，乘客在地铁内吸烟用火；以及一些人的极端行为、人为纵火等。

(4)地铁施工

最近20年，随着地铁建设的不断推进，时有地铁施工火灾的发生。究其原因主要是施工中煤气泄漏、施工人员切割产生的焊渣引燃防火材料、电缆等杂物所引起的。

(5)环境因素。

引发火灾的环境因素主要包括：城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等；城市轨道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小动物啃咬电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引起火灾。

1.1.3城市轨道交通火灾发生的危险性

城市轨道交通系统是由车站、地下隧道区间、设备用房、控制中心、主变电站和车辆段等部分组成，其中控制中心、主变电站和车辆段一般位于地上，车站站厅、站台、车站控制室、车站变电所等设备用房和地下隧道区间都位于地下。由于地铁大部分工程处于地下，只有室内空间，且空间连续性强，所以防火分隔困难。地铁内人员密集，空间相对狭小，地铁工程出入口少，在火灾发生的混乱时刻，其各项功能必受影响和牵制。

由于车站位于地下，通风不畅，氧气供应量不足，火灾发生时不完全燃烧会产生大量浓烟，致使一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等有毒气体的浓度迅速升高，高温烟气的扩散流动，使地铁内环境迅速恶化，能见度降低，给人员的逃生造成更大障碍。人员逃生的唯一出路就

004

是地铁的各个出入口，但出入口在火灾时却会成为喷烟口。因为高温浓烟的流动方向与人员逃生的方向一致，都是自下而上，且烟气的扩散速度比人的逃生速度要快得多，使得人长时间笼罩在高温浓烟中，会造成更多伤亡。

￥▣

1.1.4城市轨道交通地下车站火灾的特点

▣

(1)城市地铁建筑与地面建筑不同，火灾防范难度大。

地铁火灾特点动画

由于地下车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤、踩事故，因此地下车站火灾造成的后果比在地面建筑物中发生同样的情况时严重得多。地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成，空间连续性强，防火困难；地铁工程的出入口少，

一旦发生火灾，出入口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口功能；整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，电气设备发生的火灾也不容忽视；地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致的火灾；地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。

(2)浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍

地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，形成浓烟和热浪，同时产生大量的有毒气体，烟雾的控制和排除都比较复杂。特别是在机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救，这对于人员疏散是非常不利的

①烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。

②地铁火灾容易形成气浪。

③浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。

④烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行“你死我活”的赛跑。

⑤地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，易使气体“中性带”降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡。

(3)火灾发生后温度上升快，峰值高。

发生火灾之后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可

达到1000C以上。高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站

结构造成很大破坏。

(4)人员疏散难度大。

人员从地下车站内到地面开阔空间的疏散是一个垂直上行的过程，这处过程比下行要耗费更多的体力，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与车站内浓烟和热气流自然流动的方向一致，这就要求人员的疏散必须在浓烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。由于这一时间差很小，又难以控制，故而给人员的疏散带来很大的困难。

(5)扑救困难。

由于地下空间的限制及浓烟、高温缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因，救援人员

005

很难了解现场情况，大型灭火设备很难进入现场，进入火场的人员要进行特殊防护。这就造成救人、灭火困难大。消防队员在进行灭火救援时，同样会受到烟气的威胁。烟气严重妨碍消防员的行动：弥漫的烟雾影响视线，使消防队员很难找到起火点，也不易辨别火势发展的方向，灭火行动难以有效地开展。同时，烟气中某些燃烧产物还有造成新的火源和促使火势发展的危险：不完全燃烧物可能继续燃烧，有的还能与空气形成爆炸性混合物；带有高温的烟气会因气体的热对流和热辐射而引燃其他可燃物，导致火场扩大，给扑救工作增大了难度。

①由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。

②地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。

③在地铁内的消防队员，既要经受热辐射的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点相当困难。

④灭火剂的使用。一般来说，卤代烷1211、1301和C02的灭火效果是非常理想的，但

是地下空间发生火灾时，不宜使用上述灭火剂。

⑤地铁进口少，消防队员之间难以进行战术配合。

(6)易发生电气设备火灾。

城市轨道交通车站是由车辆、信号、通信、供电、自动售票机、空调通风系统、给排水系统、调度等十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的空间，具有数量多且复杂的各种强电设备、弱电设备、电子设备，供电线路、数据通信线路、控制线路。轨道区间存在迷流等危害，一旦绝缘不良就容易发生短路，从而引发电气火灾，并沿线路迅速蔓延。绝缘层燃烧会产生大量有毒有害气体，引起人员中毒、室息。

(7)主动排烟、排热差。

地下隧道空间狭小，热交换能力差，发生火灾时不能像地面建筑那样有80%的烟可以通过窗户、门等渠道扩散到大气中，而是集聚在站内空间，无法扩散，空间温度骤升，较早出现爆燃。烟和有毒气体若不能控制或及时排除，会在通道和站台空间四处扩散，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救援人员带来极大的生命威胁。

1.1.5城市轨道交通地下区间隧道火灾的特点

地铁隧道区间深埋在地下，除空间封闭、通道狭长、通风不良等客观因素外，还存在电器设备故障、管理不善、乘客行为违规、人为恐怖破坏等安全隐患因素。这就决定了地铁隧道区间内一旦发生火灾等事故，事故很难得到控制，人员疏散及救援将十分困难。与地面公共建筑相比，地铁隧道区间火灾的特点主要包括以下几个方面：

(1)突发性强。地铁线路长，客流量大，火灾发生的时间和地点都不确定，火灾往往突然发生。

(2)列车在隧道中行驶，有很大的活塞风效应，一旦列车发生故障引起火灾，风助火势，

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···试读结束···