课程介绍课程由毕业于中央财经大学，拥有16年二手车行业实战经验和4年自媒体账号经验的史朝东老师讲授价格为8888元作为车主，抖音的痛点和难点，胡哥研究了数百家汽车行业同行，有二手车店、新车汽车经销店、电影店、改装厂。有万元的家用滑板车，也有一些百万起步的豪车。有三四线城市和一二线城市。其实大家的车抖音的痛点和难点如下：首先，作为老板，想买车要卖，还有时间和精力准备抖音？第二点，作为老板，我特别想把抖音做好，也想学习。我没有专业可靠的老师教。这不就来了。第三点，我觉得我能找到一个能做抖音的人。天赋太难了，因为找不到人，所以还没开始。第四点，已经开始了，但是不知道怎么拍？不知道拍什么？第五点，作品拍过很多，没有播放量。第六点，现在作品同质化很严重，不知道如何让自己与众不同。第七点，有作品，播出次数也不错，但粉丝一直上不去。第八点，作品的拍摄也不错，播放量也很好，粉丝也很多，但是车卖不出去。第九点是有粉丝。如果有广播，则没有设置。粉丝不相信自己。第十点，我不知道怎么投票和加。第11点自媒体每个月的效率都不错，现在想做一个矩阵号，不知道从何下手。其实，汽车行业对于抖音的痛点有很多很多，简单列举几个常见的，切记！找有成果的人去学习，真的可以有成果！课程分为四章，共30节，不废话，均为实操练习。以下是课程介绍：第一章开始：汽车行业老板必学自媒体运营实战课程，找有成果的人学习。第二章准备：在抖音上做一个短视频，可以很好的卖车。汽车行业要保有汽车吗？胡子哥教你做抖音，掌握几个小工具，事半功倍。老板本人一定是IP的主角，否则会失去妻子，失去军队！第三章实战篇：胡子哥教你如何装点账号，吸引更多粉丝关注，打造好收藏有效增加粉丝，做好内容秩序当你是一个自媒体。小哥教你5分钟搞定100个汽车标杆账号，1分钟轻松提取汽车行业热门车型视频，在号头介入算法，让系统尽快给你的账号贴标签，并教你如何选好话题，学会三个文案技巧后，就可以坐等点击率，想轻松突破百万浏览量。掌握三个技能就够了！第四部分演进：设计好矩阵让汽车行业账号流量提升N倍，做好抖音搜索SEO，让你的流量更多元化更精准，老师揭示汽车行业的秘密突破垂直账号瓶颈的方法，普通人不会告诉你实用的建议，也很难把握汽车行业自媒体发展的趋势。胡哥：汽车自媒体操作实战教程汽车新媒体二手车短视频汽车短视频操作教程视频截图...

2022-07-17 自媒体二手车 自媒体二手车商信得过吗

编辑评论：汽车是如何制造的df电子书是一个内向的小家伙写的关于汽车的书，主要讨论解读、视角和分析，非常专业。汽车制造方法的df执行摘要这本电子书《汽车是如何制造的》不是一本帮助你买车的购车指南，也不是比“车厂”更懂汽车的汽车爱好者的自我放纵，而是一个时间在汽车在工程师的带领下，专业诠释汽车的内饰。我们邀请了一线汽车工程师与您聊一聊汽车是如何制造的。什么样的车体才是工程师眼中的完美车体？激光焊接技术有传说中的神奇吗？汽车发动机的“呼吸”之间存在哪些设计原则？除了手感和外观上的差异，软内饰和硬内饰在制作工艺上有哪些区别？汽车从设计到生产，凝聚了哪些工程师的智慧？关于汽车制造过程的df内容欣赏批次准备阶段是批准过程的最后一步，包括实验车辆的制造和各种实验的完成。车间一方面要优化自制钣金件的质量，另一方面要督促供应商按时提供零件。当供应商带来新造的轮子时，你想把它们放在车上，但有人抓住你说：“请先批准！”这时，你惊呆了。国外没有批准吗？事实是，国产化的零部件在国外已经得到认可，但也有可能是国内供应商的质量管理体系较差，也有可能是国内外的原材料不完全一样，零部件的实力产量低。即使是国内认可的供应商，由于模具寿命到期，重新开一套相同的模具也需要重新认可，因为新制作的模具可能存在缺陷。所以你有四五百个零件要批准。汽车是如何制造的df章节预览第一章教练，我要造车第二章第一印象最重要第三章什么样的车体才是好的车体第四章风阻第5章呼吸之间-进气和排气第6章燃烧吧，小宇宙的引擎第7章变速箱当然是换挡第8章混合动力-不是目前为止的高科技第九章什么是车联网？第10章回到车里，说说内饰支线故事的试驾之旅...

2022-05-13 第二章 汽车轮毂的模型设计 第二章 汽车轮毂的模型设计8

图书名称：《汽车用先进高强板带钢》【作者】唐荻，赵征志，米振莉，刘强编著【丛书名】高效轧制国家工程研究中心先进技术丛书【页数】484【出版社】北京：冶金工业出版社,2016.10【ISBN号】7-5024-7352-5【价格】99.00【分类】汽车-金属材料-带钢【参考文献】唐荻，赵征志，米振莉，刘强编著.汽车用先进高强板带钢.北京：冶金工业出版社,2016.10.图书目录：汽车用先进高强板带钢》内容提要：汽车用冷轧先进高强度钢是钢铁产品中的高附加值产品，具有品种多、产量大、技术含量高的特点。本书主要介绍了冷轧先进高强度钢的冶金材料学基础、各品种先进高强度钢的特点与生产工艺、先进高强度的最新研发进展，以及高强钢用户技术的新进展与新挑战等。《汽车用先进高强板带钢》内容试读现代汽车产业发展和先进高强度板带钢1.1现代汽车产业发展及其对车身用钢的要求1886年1月29日，卡尔·本茨为他的第一辆汽车申请了专利。人们将这一天作为世界上第一辆车的诞生。总体来说，汽车的发展经历了蒸汽汽车的诞生、内燃机汽车、汽车量产化、汽车产品多样化和汽车产品低价格时期以及向发展中国家转移几个阶段。汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。汽车出现以后，各国政府纷纷立法管理。当时在欧洲立法基本上是对汽车发展不利的，只有在法国汽车才能自由发展，初期汽车技术的发展都是在法国。1889年法国的别儒研制成功齿轮变速器、差速器；1891年首次采用前置发动机后轮驱动，开发出摩擦片式离合器；1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬挂。汽车文明从欧洲传到美国后，进人到了大量生产时期。这一时期主要集中在20世纪初至20世纪50年代。以美国福特公司为代表实行大批量生产的方式代替订单生产的方式极大地降低了汽车生产的成本，使得美国汽车称雄世界50年之久。然而，到了20世纪50年代和60年代，欧洲的关税崩溃后，汽车业的多样化却一下子转变成最大的优势。当每一个汽车制造商都能在市场上出售各具特色的产品时，规模经济的优势一下子显示出来，从此，欧洲汽车步入世界前列。1950年，欧洲汽车产量达200万辆。1973年，欧洲汽车产量提高到1500万辆。1973年以后，由于受两次世界石油危机的影响，同时西欧国家已基本普及汽车，随后东欧经济又出现停滞状态，汽车需求增长锐减，之后的20余年，欧洲汽车产量波动在1500万~800万辆之间。20世纪70年代至今汽车产品迎来低价格时期。由于当时石油危机所致，日本车商以省油耐用的低价格小汽车赢得当时消费者的青睐。至此，世界汽车形成了美、日、欧并存的格局。大约在19世纪末20世纪初，在金属板材以及将它们加工成复杂形状的制造工业出现以后，早期汽车大量的木材逐渐被钢板取代。20世纪初期，钢和铝金属板材开始用于车身制造，随着1908年福特T型车的推出，开始进入了钢车身汽车大批量生产的时代，汽车工业进入快速发展轨道2]。钢的使用实际上影响了汽车车身的设计100多年。早期汽车使用的是软钢，或者按照更标准的称呼为低碳钢。按照当时的需求，这些钢为世界发达地区提供了工业需求的几乎完美的强度、可成型性、成本、设计柔性方面的平衡。直到20世纪70年代初期第一次石油危机以及美国颁布油耗标准以后，汽车制造厂才开始将目光投向高强度钢，以减轻汽车重量，从而改善燃油经济性。从那时起，汽车的结构设计以及用于汽车的各种钢材就进入了一个持续发展的阶段，这一发展不仅是为了满足用户需求，而且也为了满足燃油经济性、排放以及碰撞安全性等一系列法规的要求。这些法规是现代汽车工业领域在它们的产·2·1现代汽车产业发展和先进高强度板带钢品设计中必须达到的标准。1.1.1汽车车身的典型构造及各类成型件的特点汽车车身一般分为非承载式车身和承载式车身两种。非承载式车身的汽车有刚性车架，车身本体悬置于车架上，用弹性元件连接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，在路况较差的路面行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变小平稳性好。车辆发生碰撞时车架能吸收大部分冲击能量，因而安全性好。但非承载式车身较笨重，质量大、强度高。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是对前舱、侧围、车尾和底板等部位进行了加强，使车身本体组成了刚性空间结构。承载式车身除了其固有的承载驾乘人员的功能外，还要直接承受各种负荷，具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度。近年来，承载式车身不论在安全性和舒适性方面都有了很大提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点。图1-1所示为典型轿车承载式车身的框架结构3)汽车车身的结构件是指在车身上起主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位，其结构多为封闭式的盒形截面。乘用车车身结构件包括车身前部结构件、驾乘人员舱、车身后部结构件以及其他结构件等。汽车车身基本典型结构如图1-2所示。翼子板发动机盖总成顶盖总成行李舱隔板总成行李箱盖总成机舱总成前门总成后门总成地板总成侧围总成后围板总成图1-1典型轿车承载式车身的框架结构图1-2汽车车身基本典型结构(1)发动机机舱总成：发动机机舱总成的作用是来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要总成，其作用越来越重要，肩负着被动安全性的重要使命，即当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。机舱总成由左前挡泥板总成、右前挡泥板总成、前围挡板总成、散热器前横梁总成四部分构成，如图1-3所示。(2)前地板总成：前地板总成是车身下部非常图1-3发动机机舱总成重要的部件，主要承载前排座椅兼有承重的任务，因此地板结构保持足够的刚度和强度是至关重要的。前地板承重部位应力变化复杂，零部件安装部位等多处加横梁、加强板等，并在前地板主板上压制加强筋和凸凹平台，从而提高地板的强度。前地板总成由前地板、左下后加强梁、右下后加强梁、驻车制动操纵机构加强板、前地板上横梁、前地板左边1.1现代汽车产业发展及其对车身用钢的要求·3·梁、前地板右边梁等组件构成，如图1-4所示。(3)后地板总成：后地板总成的主要作用是承载后排座椅、备胎、油箱。其强度和刚度是在主板上压制加强筋、凸凹平台和后车架总成保证的。后地板部分同时还影响到整车的四轮定位的尺寸，所以后地板的装配精度要求比较高。后地板总成由后地板、后地板左纵梁总成、后地板右纵梁总成、后地板第二横梁分总成、后地板第一横梁分总成等组件构成，如图1-5所示。图1-4前地板总成图1-5后地板总成(4)前围上部总成：前围上部的主要作用是装配仪表板及转向座等总成，由前围上部内板总成、前围上部外板总成、转向管柱安装支座总成、仪表板左/右侧端内板构成，如图1-6所示。(5)左右侧围总成：侧围总成是形成轿车左右侧壁、组成座舱的重要结构，主要由侧围焊接总成组成，是支撑顶盖、连接车身前后部分的侧围面构件，是固定前后风窗玻璃，并用来安装侧门，保证车身受到侧面撞击安全性的承载框架，具有较大的抗弯、抗扭的刚性和强度。侧围总成由侧围外板总成、前柱内板、中立柱内板、轮罩总成四部分构成，如图1-7所示。图1-6前围上部总成图1-7左右侧围总成(6)四门总成：四门总成分为左前门总成、右前门总成、左后门总成、右后门总成。四门总成由内板、外板、防撞梁、铰链及螺栓构成（图1-8），四门总成与侧围总成组成座舱。四门各有一根防撞梁，可大大增强抵抗前方、横向碰撞能力。(7)行李箱盖总成：行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后挡风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为图1-8四门总成·4·1现代汽车产业发展和先进高强度板带钢背门，这样既保持一种三厢车形状，又能够方便存放物品。如果轿车采用背门形式，背门内板侧要嵌装橡胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用钩形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。行李箱盖总成由行李箱盖后排座椅挂钩固定板总成、行李箱主盖板、左右侧连接角板和流水槽构成，如图1-9所示。(8)翼子板：翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为个整体，一气呵成。对于白车身来说翼子板碰撞机会比较多，所以前翼子板一般多是独立装配，这样容易整件更换。翼子板形状如图1-10所示。图1-9行李箱盖总成图1-10翼子板(9)后围板总成：后围板总成由行李舱门横梁、后围板、行李舱门锁安装板总成、后围加强板构成，如图1-11所示。后围板总成参与了构成行李舱，是车体固件中承受横向载荷的主要部位之一。图1-11后围板总成现代轿车的白车制造，主要有三大工艺即冲压工艺、焊接工艺和涂装工艺。大多数金属零件还是采用冲压工艺成型。它是将金属或其他刚性材料制成的工具安装在压力机上，对金属薄板的变形加以控制，使其成为所需形状的零件，而不产生断裂或局部过量变薄的金属压力加工技术。冲压成型具有操作简单、材料利用率高、产品尺寸精度稳定、生产率高、易于实现机械化和自动化加工等一系列优点，适用于批量生产轿车及其他无骨架车身（如微型车、小型客车以及载货汽车驾驶室等)的生产工艺包括零部件的冲压、合件以及总成的焊装、车身的涂装和车内外饰的装修等工序，其生产流程如图1-12所示。钢板车身零件白车身油漆车身总装厂冲压焊装清洗、油漆内外装饰图1-12轿车车身生产工艺流程1.1现代汽车产业发展及其对车身用钢的要求·5·焊接工艺主要有点焊、钎焊、C02保护气焊和柱焊。点焊用于板材、螺帽、螺钉的连接并承受一定的应力。钎焊用于细小间隙的填充和连接，其接头一般不承受太大应力。C0,气体保护焊用于车身的补焊和点焊不能焊接到的部位，其接头可承受一定的应力。柱焊用于螺柱、螺钉的焊接，其焊接螺钉、焊接螺柱可承受一定的应力。钢板表面质量是衡量板带质量水平的重要方面，对汽车覆盖件用钢尤为重要，它的优劣直接影响到车身的油漆质量和鲜映性，而且涂装性能也对零件的防腐性能及使用寿命有一定的影响。表面质量应包括钢板表面状态、清洁度及表面形貌三个部分6。涂装工艺包括前处理、电泳涂装、中涂及密封、面漆。前处理主要包括脱脂、表调、磷化、钝化。其主要作用是增强涂层对被涂表面的附着力、提高涂层对被涂物的保护性能、为涂层的平整性创造良好的条件、提高涂层装饰性。电泳涂装主要包括涂前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干。中涂及密封主要包括粗密封、上沥青板、车底PVC装遮蔽及喷涂、擦净、细密封、PVC烘干、强冷、底漆打磨等。其主要作用是对车体零部件搭接间隙进行密封、改善白车身的振动、提高NVH。中涂涂料的主要作用是改善被涂工件表面和底漆的平整度，为面漆层创造良好的基底。面漆主要包括面漆喷涂、面漆晾干、强冷、涂装后处理。其质量高低将直接影响整车的装饰性、耐候性和外观。1.1.2汽车轻量化发展对新型汽车用钢的需求轻量化之所以得到汽车行业的重视，是因为它可直接降低油耗、减少排放，并且目前已经成为行业共识)。依照欧盟(EC)第443/2009号法规，2015年在欧盟销售的所有新车，其二氧化碳排放量降至120g/km,而到2020年近一步降至95g/km,减少二氧化碳排放量的主要途径之一就是降低整车重量。据统计，整车每减重100kg,可以降低油耗约0.28L/km,每千米可减少6~8g的二氧化碳排放。为减轻车重和提高安全性，汽车用钢板向高强度化方向发展已成为必然趋势。当钢板厚度分别减小0.05mm、0.10mm和0.15mm时，车身分别减重约为6%、12%和18%，由此可见增加钢板强度是实现车身轻量化的主要途径)。近年来世界各大车厂、钢铁协会、铝协会等组织和一些钢厂先后进行了多项汽车轻量化项目的研究。1994~2002年期间，由国际钢铁协会委托位于美国底特律的保时捷工程服务中心(PEC)执行开发汽车轻量化项目。该项目主要包括：超轻钢白车身(ULSAB)、超轻钢覆盖件(ULSAC)、超轻钢悬挂件(ULSAS)、超轻钢概念车(ULSAB-AVC)项目9，O1。宝钢作为中国唯一的钢厂参加了部分项目研究。特别是ULSAB-AVC研究开发项目，该项目以排气量1500mL小型轿车与2500mL普通轿车为对象，从车身，发动机、悬挂件到内部装饰，进行车辆整体设计，希望通过车辆的整体设计来获得钢板轻量化潜能。该项目于1994年开始，到2002年结束取得了显著的成果，其重要原因就是采用了大量高强度钢板。其中，白车身几乎100%采用了高强度钢板，其中超过80%为先进高强度钢，它具有优异的成型性与吸收冲击能特性，可使汽车质量大大减轻，并增加了设计的自由度，证明了钢铁仍然是今后汽车使用的主导材料。通过使用高强度钢，实现了车身的减重和制造成本的降低，同时，该设计还实现了更好的安全性和舒适性。图1-13显示了ULSAB-AVC项目中使用的钢板强度和其加工技术的情况，这些先进技术的使用超过了50%，而参考车中100%采用传统的冲压工艺。·6·1现代汽车产业发展和先进高强度板带钢☒软钢☑高强度钢☒超高强度钢☒冲板☑拼焊板四超高强度钢10080604020参考车ULSABULSAB-AVC参考车ULSABULSAB-AVCa6图1-13ULSAB-AVC项目中采用的材料强度和加工工艺u1a一材料强度；一材料加工工艺这一设计项目的完成，表明新的设计、更好的制造技术和高强度钢的使用可有效抵抗轻金属在车身材料上的竞争。ULSAB-AVC项目的研究成果得到了汽车业界的极大关注和认同，从一定程度上引导了汽车生产制造企业采用钢板进行轻量化的工作，加快了高强度钢板在汽车上的使用进程。据预测，高强度钢板在汽车上的使用份额，将由现在每年的14%~45%(100~294kg)提高到将来每车30%~70%，其中高强度钢板中约70%为镀锌钢板。图1-14中显示了ULSAB-AVC项目中使用的各种高强度钢板的细分情况。由图可见双相钢的比例高达74%。在实际车体制造中，高强度钢的使用量也在不断增加。在近几年面市的轿车中，高强度钢、超高强度钢的使用量所占比例达到了50%~70%，甚至更高[21。日本三菱公司推出的SUV型车的车身约70%的构件采用高强度钢板制成。韩国现代公司的S0NATA车身结构也采用高强度钢板进行了加强，其横梁和立柱全部使用80OMPa的高强度钢。奔驰公司在SLK车身骨架中也大量使用了高强度钢，在大幅提高扭转刚度和安全性的同时也减轻了车身重量]。越来越多的汽车制造厂商将高强度钢应用到汽车整车及零部件的制造过程中，图1-15显示的是北美轿车高强度钢的应用趋势2圖高强度钢■普通钢及其他CP700/8001%100TRIP450/8004%Mart700/8003%9020Mat1250/15201%Mic2%BH260/3404%055BH260/3706%DP700/1000309%60IF300/4204%是9487HSLA350/4501%4080DP280/6007%%DP500800222045DP300/5008%100DP350/6003%1977198719921998200220082012DP400/7004%年份图1-14ULSAB-AVC项目中采用的各种高强度钢板图1-15北美轿车高强度钢的应用趋势···试读结束···...

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图书名称：《汽车轻量化用铝合金汽车板》【作者】路洪洲【丛书名】国之重器出版工程【页数】428【出版社】北京：北京理工大学出版社,2020.01【ISBN号】978-7-5682-8076-1【价格】40.00【分类】汽车-铝合金-板件【参考文献】路洪洲.汽车轻量化用铝合金汽车板.北京：北京理工大学出版社,2020.01.图书目录：汽车轻量化用铝合金汽车板》内容提要：本书系统介绍了铝合金汽车板的开发和应用的相关技术，主要包括：汽车轻量化，铝合金汽车板合金成分设计、轧制技术、毛化技术、热处理技术、表面处理技术、储存及运输、下料控制技术，铝合金零部件的冲压及模具设计、连接技术、涂装技术，以案例的形式介绍了铝合金零部件结构设计及评价、维修技术、回收再制造技术等，并阐述了行人保护理论、相形成及强化机制、时效机制、弯曲失效机制等理论。《汽车轻量化用铝合金汽车板》内容试读第1章汽车轻量化及铝合金汽车板汽车轻量化是全铝车身以及铝合金覆盖件应用的主要驱动力。本章将介绍汽车轻量化工程的意义以及实施方式，列举采用全铝车身或铝合金覆盖件的车型及应用情况，并简述常用的铝合金汽车板材料及使用要求。汽车轻量化用铝合金汽车板：理论与工艺|1.1汽车轻量化11.1.1汽车轻量化的意义1.1.1.1对工业发展的意义“中国制造2025”是我国政府实施制造强国战略第一个10年的行动纲领。2015年3月5日，李克强总理在全国“两会”上作《政府工作报告》时首次提出“中国制造2025”的宏伟计划。“中国制造2025”提出，坚持“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”的基本方针，坚持“市场主导、政府引导，立足当前、着眼长远，整体推进、重点突破，自主发展、开放合作”的基本原则，通过“三步走”实现制造强国的战略目标：第一步，到2025年迈入制造强国行列；第二步，到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平；第三步，到新中国成立100年时，综合实力进入世界制造强国前列。在“中国制造2025”对汽车轻量化的需求中，强调汽车轻量化重点工作领域包括推广应用高强度钢、铝合金、镁合金、塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统以及核心部件的轻量化设计。在“中国制造2025”有关“先进基础工艺、关键基础材料”的“四基”（核心002AlumiumAlloySheetforAutomotiveLightweight:TheoryadTechic第1章汽车轻量化及铝合金汽车板基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础)论述中，也把高性能结构材料、功能性高分子材料、先进复合材料等作为发展重点。汽车轻量化已上升到国家战略层面，不仅“中国制造2025”将轻量化列为节能与新能源汽车发展的核心技术，在工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科技部等国家部委相继发布的专项方案中，也多次对轻量化技术的发展提出了具体要求。1.1.1.2对环境保护和排放的意义“绿水青山就是金山银山”，在汽车节能的诸多途径中，轻量化历来是最为有效的可实现方式之一。行业研究表明山，汽车每减重10%，燃油效率提高6%~8%,C0,排放减少4%~6%。可见汽车轻量化可以减少燃油消耗、减低我国对原油进口的依赖度，同时减少CO,排放、缓解空气污染。图1-1所示为奥迪A6汽车随着时间的变迁其整备质量变化的趋势，对于各个主机厂来说，其变化趋势具有普遍性和必然性。2200210020501990200019801900180017901700Y1600154515001400130012301200116011001000900197019801990200020102020年份图1-1奥迪A6汽车历代车型质量变化趋势在2006年之前，奥迪A6汽车整备质量是不断上升的，增加了将近1倍。导致质量增加的主要原因可以归纳为两个方面：一方面，消费者对整车舒适性的要求越来越高，对功能性配置的要求越来越高；另一方面，各国的安全强制法规要求越来越完善、标准越来越高，特别是整车新车碰撞测试(NewCarAemetProgram,NCAP)安全星级评定以及高速公路安全保险协会(IuraceItituteforHighwaySafety,IIHS)评定等对消费者购车产生的影响越来越大。在2006年之后，奥迪A6汽车整备质量出现了下降趋势，其根本原因是各国政府有计划地开始实施日趋严苛的环保要求，并制定了具体的限定目标。例如，中国政府规定汽车排放目标一2015年C0,排放155g/km,2020003汽车轻量化用铝合金汽车板：理论与工艺年C02排放112g/km；中国政府规定的乘用车油耗法规一2015年平均油耗6.9L/100km,2020年平均油耗5.0L/100km中国政府规定的节能惠民国家政策一2015年节能惠民5.9L/100km,2020年节能惠民4.5L/100km。在传统燃油车的燃烧效率不会有实质性突破和新能源汽车还不能成为主导的条件下，汽车轻量化技术成为整车企业当前的“救命稻草”，成为汽车技术发展的重要趋势之一。1.1.1.3对节能及国家能源安全的意义中国的车用燃油已占到石油总消耗量的近50%，高速增长的原油消耗量必将给国家的石油安全和环境保护带来巨大的挑战。2019年1月16日，中国石油集团经济技术研究院发布《2018年国内外油气行业发展报告》称，2018年中国的石油进口量为4.4亿t,同比增长11%，石油对外依存度升至69.8%。整备质量与油耗降低率的关系如图1-2所示。由图可知，在整备质量7502500kg的范围内，油耗降低7.5%~9%。该数据是基于统计学方法进行分析的，是国内市场乘用车的总体情况，不区分动力总成类别等。9.5减重10%后油耗下降量9.08.5营发8.07.550010001500200025003000整备质量kg图1-2整备质量与油耗降低率的关系图上面已提及山，汽车每减重10%，燃油效率提高6%~8%。另外，近10年来，我国新能源汽车产销量持续快速增长，世界汽车产业的关注焦点再一次回到了中国。发展新能源汽车的同时，也要高度关注节能技术的产业化研发与攻关，尤其是高效发动机、先进变速器、混合动力系统、智能电子电器、轻量化材料的产业化攻关。电动汽车减重10%，续航能力增加5%~8%，高强度钢、铝合金以及碳纤维等先进材料和先进制造技术的应用，可以有效地提高新能源汽车续驶里程以及电池的能量利用效率，这在国内外新能源汽车上已经得到验004AlumiumAlloySheetforAutomotiveLightweight:TheoryadTechic第1章汽车轻量化及铝合金汽车板证和应用。1.1.2汽车轻量化的实现汽车轻量化工程是在保证汽车的被动安全性能、刚度、NVH（Noie,ViratioadHarhe,噪声、振动和不平顺性)等提高或者不降低的前提下，通过结构优化设计、轻量化材料的应用、合理的制造工艺等手段来实现汽车的整备质量降低，从而达到节能减排目的的工程化过程。汽车轻量化可以通过构件的结构变更、低密度材料应用或材料厚度减薄等手段实现，同时，不能影响整车或者构件及总成的其他关键功能。汽车轻量化技术的实现路径如图1-3所示。轻量化技术方案结构设计优化轻量化材料成形制造工艺·尺寸和布置·高强度钢·激光拼焊·基于平台化的轻量化方法·铝合金·TRB·配置（功能）·镁合金·热压成型·模块化设计·碳纤维复合材料·液压成型·结构拓扑优化·以塑代钢·辊压成型·基于敏感度的车身优化·低密度代替高密度材料·气辅成型·参数化设计·MUCELL成型·连接工艺图1-3汽车轻量化技术路径示意图1.1.2.1轻量化结构设计结构优化设计是汽车轻量化的重要途径之一，是轻量化汽车产品开发的基础和前提。通过轻量化设计使材料、最优的结构形状和尺寸用在汽车结构合适的位置，使每部分材料都能发挥出其最大的承载或吸能作用，可以提高材料利用率、降低车重，实现节能、减排和降低材料成本的目的。从汽车零部件概念设计、初始结构设计、产品工程设计和样车制造过程来分析结构轻量化的设计，可以抽象出结构设计和分析的基本理论和方法。研究这些理论和方法并加以恰当的综合，是实现结构轻量化的重要途径。轻量化结构设计涉及整车各系统的布置、各系统的零件的分布与装配关系、零部件的模块化、零件或系统性能优化等方面，实现相同功能零件的数量或质量的最小化，以达到轻量化目的。整车布置对轻量化也有很大影响，例如，在满足车内空间的条件下应尽可能缩小外形尺寸，整备质量自然会降低。汽车的线束或管路的005汽车轻量化用铝合金汽车板：理论与工艺布置、发动机的前置或后置、悬架的结构形式等都会影响到汽车的整备质量。因此，轻量化的理念应该贯彻到汽车开发的各个阶段和环节。对部件的优化设计主要包括最优的承载路径、均匀化的结构和优化的几何形状。采用优化设计除去零部件的冗余部分（使零部件薄壁化、中空化），零件模块化、复合化以减少零件数量；设计全新的结构等。连续体结构优化按照设计变量的类型和求解问题的难易程度可以分为尺寸优化（尺寸变量）、形状优化（形状变量）和拓扑优化（拓扑变量）三个层次，分别对应于三个不同的产品设计阶段，即概念设计、基本设计及详细设计三个阶段，如图1-4所示31。尺寸优化详细设计阶段入结构优化形状优化基本设计阶段拓扑优化概念设计阶段图1一4结构设计优化不同阶段示意图此外，对白车身等系统模块，还可以通过参数化或多目标优化实现轻量化4。在概念设计阶段，采用拓扑驱动的方法快速方便实现几何模型的建立和修改。能同时对多种设计方案进行快速结构拓扑布局与优化评估，通过对结构形状、拓扑、材料、厚度等方面的优化实现整车轻量化的目的。采用少数变量控制大量参数变化的技术，使多参数优化后台自动运行变为现实。在概念设计阶段能够快速提供最佳设计方案和可行性分析，节省研发时间和成本。近两年来，工程实践发现车身环状结构设计是车身轻量化结构设计的基础)。1.1.2.2轻量化新材料轻量化材料是指可用来降低零部件质量的材料，这种材料有两大类：一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、塑料、多孔发泡和塑料复合材料等；另一类是高强度材料，如高强度钢板、热冲压成型钢和高强度铸铁等。其中。汽车铝合金板材作为轻量化材料在汽车上正逐步大量使用，全铝车身、钢-铝混合材料车身以及多种材料混合车身正在逐步大批量应用。1.1.2.3轻量化成型制造工艺轻量化成型制造工艺（简称轻量化工艺）是指为了满足轻量化材料的应用006AlumiumAlloySheetforAutomotiveLightweight:TheoryadTechic···试读结束···...

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图书名称：《汽车检测与诊断技术》【作者】孙成刚，王超主编【页数】304【出版社】北京：北京理工大学出版社,2008.06【ISBN号】978-7-5640-1548-0【分类】汽车-故障检测-高等学校-教材-汽车-故障诊断-高等学校-教材【参考文献】孙成刚，王超主编.汽车检测与诊断技术.北京：北京理工大学出版社,2008.06.图书目录：汽车检测与诊断技术》内容提要：本书以汽车不解体检测诊断技术应用能力的培养为主线，介绍汽车的主要使用性能、汽车检测诊断基础理论、发动机基础理论、汽车检测站的相关知识。同时，本书以丰田、大众、奔驰车系为主，介绍发动机综合性能检测、底盘的验耐与诊断、汽车车速表的检测与检测设备、汽车前照灯的检涓与检测设备、汽车捧放检测与检测设备、汽车噪声检测与检测设备、汽车微机控制系统的检测与检测设备等内容，阐述了上述检测项目所用检测设备的结构、工作原理、检测方法、设备日常维护以及相关的检测标准和检测结果分析。《汽车检测与诊断技术》内容试读第一章汽车的使用性能而用补卫珠尘供面器己白阳认合限公面南断市油理单产出滑来脚圆第一节汽车的动力性汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。本章将从分析汽车行驶时的受力出发，建立行驶方程式，并以图表的形式按汽车动力性评价指标的要求确定汽车的动力性。一、动力性评价指标由于汽车行驶条件非常复杂、多变，如果直接用汽车平均技术速度来评价汽车的动力性将非常困难，甚至不可能。目前主要采用与平均技术速度直接有关的以下3个指标来评价。1.最高车速最高车速是指汽车满载在良好的水平路面上行驶时，所能达到的最高车速。现代载货汽车的最高车速一般在100km/h左右。总质量愈大的汽车，其最高车速将愈低。现代轿车的最高车速一般为140~200km/h。2.加速时间或加速路程加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速所需要的时间（或路程）。通常用两种加速时间来表明汽车的加速能力。一种是汽车原地起步连续换挡加速至某一高速所需的时间；另一种是汽车在最高挡由某一低速加速至另一高速所需的时间。后者主要反映汽车超车能力的强弱。3.最大爬坡度最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低挡所能爬上的最大坡度。现代载货汽车的最大爬坡度一般为30%左右，越野汽车的最大爬坡度为60%左右。上述3个指标，特别是前两个，对于不同用途的汽车，其影响汽车平均技术速度的程度是不相同的。例如，对于主要行驶在高速公路上的汽车，其平均技术速度主要取决于最高车速的高低；而对于公共汽车，很明显它的平均技术速度不决定于最高车速，而取决于其加速能力的大小。二、驱动力与行驶阻力确定每辆汽车动力性指标的大小必须依据力学原理。先找出沿汽车行驶方向的所有外力，即与汽车行驶方向相同的驱动力和与行驶方向相反的行驶阻力，并使驱动力与行驶阻力汽车检测与诊断技术相等，建立汽车行驶方程式。最后解该方程式，即可求得汽车在各种工况下的速度、加速度和爬坡度汽车的行驶方程式可表示为F,=ΣF(1.1)式中F,一驱动力，N:ΣF一行驶阻力之和，N。驱动力是由发动机发出的转矩，经传动系传给驱动轮，然后与路面发生相互作用而产生的。行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力等。下面分别讨论上述各力的产生和各种参数对其产生的影响，并使F,=ΣF方程式具体化，以便求解出汽车行驶时的速度、加速度和爬坡度。1.汽车的驱动力汽车发动机发出的转矩经传动系传给驱动车轮，此时，作用于驱动车轮上的转矩M,可由式(1.2)求得M=Me·ig·i0·(1.2)式中M。一发动机转矩，N·m。一变速器传动比；主减速器传动比；7传动系机械效率。驱动车轮在M,的作用下，在其与地面的接触处，车轮对地面作用一圆周力F。(如图1-1所示)。与此同时，地面给驱动M车轮一反作用力F,F,即为驱动力，其值为MF=(1.3)Fo将式(1.2)代入式(1.3)，最后得777TT7T77F=M。·ig·o·(1.4)图1-1汽车的驱动力式(1.4)即为驱动力的基础公式。但要运用此公式，还必须对发动机转矩、传动效率和车轮半径做进一步的讨论。2.汽车的行驶阻力汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力F:和来自周围空气的空气阻力F。只要汽车行驶，该两个阻力即存在，并转化为热能消耗掉。汽车上坡时还必须克服汽车重力沿坡道的分力，称为坡度阻力F:；当汽车下坡时，坡度阻力F:将转化为推力，即为负值，它推动汽车向前行驶。汽车加速行驶时还必须克服汽车的惯性力，即加速阻力F。汽车减速行驶时，加速阻力F。为负值，变为推动汽车行驶的力。因此汽车行驶时要克服的总阻力为ΣF=F:+F。+F+F。汽车在水平道路上行驶时，F:=0,等速行驶时，F。=0。(1)滚动阻力F:车轮滚动时，轮胎与地面的接触部分将产生复杂的相互作用力，并引起轮胎与地面的变形。在它们的变形过程中，由于其内部分子间摩擦的存在，将造成能量的损失，这种能量损失就是产生滚动阻力的原因。当轮胎在坚硬良好路面上滚动时，可以认为只有轮胎发生变形，也就是只有轮胎内部分子摩擦所引起的能量损失。轮胎在松软路面滚第一章汽车的使用性能动时将形成车撤，可以认为主要是松软土壤发生变形，土壤分子间的摩擦作用而形成的。(2)空气阻力F:汽车行驶时，必然受到空气的阻碍作用，空气对汽车的作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。空气阻力由摩擦阻力和压力阻力两部分组成。空气分子相对于汽车表面发生摩擦所产生的摩擦力沿汽车行驶方向的分力称为摩擦阻力。空气分子作用于汽车表面的法向压力的合力沿汽车行驶方向的分力称为压力阻力，压力阻力又可分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。(3)坡度阻力F:汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力与汽车行驶方向相反（如图1-2所示)，形成行驶阻力，故称为坡度阻力F:,即图1-2汽车的坡度阻力F:=G·ia(1.5)道路坡度常用坡高h与底长之比来表示，即hi==taa当坡度较小时可以认为ia≈taa=i故式(1.5)又可写成F:=G·i(4)加速阻力F：汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量分为平移质量与旋转质量两部分。汽车加速时不仅平移质量（汽车的总质量)产生惯性力，旋转质量（主要是发动机飞轮和车轮）也要产生惯性力偶矩。为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量惯性力，并以系数作为旋转质量转换系数。因而汽车加速时的加速阻力为Fj=6mdudt(1.6)式中8一汽车旋转质量转换系数(8>1)：m—汽车总质量，kgdv一汽车行驶加速度，m/2。dt汽车旋转质量很多，如发动机飞轮，离合器压盘，变速器齿轮、轴，万向节、传动轴，主减速器齿轮、半轴及车轮等，其中飞轮和车轮的转动惯量很大，因而主要把飞轮和车轮的旋转惯性力偶矩转换成平移质量惯性力。汽车在行驶过程中，滚动阻力和空气阻力是在任何条件下存在的，而坡度阻力和加速阻力只在汽车上坡或加速行驶时存在。因此在分析汽车受力时，必须考虑汽车的运动状态和行驶条件（如图1-3所示）。图中，G表示汽车质量；表示道路坡度角；X2表示作用在前、后轮上的地面切向反作用力；Z,、Z2表示作用在前、后轮上的地面法向反作用力；L表示汽车轴距；a、表示汽车质心至前、后轴之距离；hw表示风压中心高；hm表示汽车质心高；M1、M2表示作用在前、后轮上的滚动阻力偶矩；M1、M2表示作用在前、后轮上的惯汽车检测与诊断技术性阻力偶矩。de/dGi三、影响汽车动力性的因素影响汽车动力性的主要因素可以从下列几个方面讨论。(1)发动机。①汽车单位总质量所具有的功率称为比图1-3汽车加速上坡受力图功率，即P./m(单位为kW/)。汽车的比功率愈大，其最高车速和加速度均高，因此动力性愈好。比功率是一个经常用来评定汽车动力性最简单而又最具有综合性的指标。动机的最大转矩与最大功率时转矩之比称为转矩适应性系数，即“，该比大，汽车动力性愈好。因为汽车后备功率大，加速性好；汽车偶遇外界阻力增大，发动机转速将降低，但转矩升高。这有利于克服外界阻力，稳定汽车的行驶速度。③发动机最大功率时的转速与最大转矩时转速之比值愈大，汽车偶遇外界阻力时发动机转速降低的允许值较大，这样飞轮放出的惯性力矩较大，有利于克服外界阻力，稳定汽车的行驶速度。(2)驱动桥减速器主传动比：一辆汽车主减速器主传动比的选择必须与发动机和整车很好地匹配，才能使汽车动力性和燃油经济性取得满意的结果。(3)变速器。①变速器挡数增多会使汽车动力性提高。挡位增加得愈多，汽车的动力性愈好。当增加到无穷多个挡时，即所谓的无级变速。汽车在任何车速下，发动机都能在最大功率下工作，后备功率最大，具有理想的、最高的动力性。②变速器工挡传动比的大小决定了汽车最大爬坡度和汽车最低稳定车速的大小。工挡传动比愈大，在附着条件允许的情况下，汽车的最大爬坡度愈大。汽车的最低稳定车速是越野汽车能否通过松软地区的重要参数之一，通常为3km/h左右。(4)其他。①汽车装载总质量愈多或牵引愈多，汽车的动力性愈差。②汽车流线型愈差，空气阻力系数愈大，汽车动力性就愈差，这对高速汽车表现愈为突出。③汽车的维护保养差，如发动机维护不好，动力不足；前束不合标准、轮胎气压不足、轮毂轴承调整不当等，均会降低汽车的动力性。第二节汽车的操纵稳定性汽车在其行驶过程中，碰到各种复杂的情况，有时沿直线行驶，有时沿曲线行驶。此外，汽车还要经受来自地面不平、坡道、大风等各种外部因素的干扰。一辆操纵性能良好的汽车必须具备以下的能力。(1)根据道路、地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过操纵机构所给定的方向行驶的能力—一汽车的操纵性。(2)汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰、并保持稳定行驶的能第一章汽车的使用性能力—汽车的稳定性。操纵性和稳定性有紧密的关系。操纵性差导致汽车侧滑、倾覆，汽车的稳定性就破坏了。如稳定性差，则会失去操纵性。因此，通常两者统称为汽车的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性是汽车的主要使用性能之一。随着汽车速度的提高，操纵稳定性显得越来越重要。它不仅影响着汽车的行驶安全，而且与运输生产率与驾驶员的疲劳强度有关。第三节汽车的制动性汽车的制动性是指汽车在行驶中能强制地降低行驶速度以至停车，或在下坡时维持一定速度的能力以及制动时保持汽车方向稳定性的能力。汽车的制动性是汽车的主要性能之一。汽车的制动性直接关系到人员生命财产的安全，是汽车安全行驶的重要保障。只有汽车具有良好的制动性能，才能在安全的条件下充分发挥汽车动力性，提高行驶车速，获得高的运输生产率。一、汽车制动性的评价指标汽车制动性主要从下列几方面来评价。(1)制动效能，即制动距离与制动减速度。(2)制动效能的恒定性，即抗热衰退性能」(3)制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能指标。制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为抗热衰退性能。因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。此外，涉水行驶后，制动器还存在水衰退问题。制动时汽车的方向稳定性常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力，则汽车将偏离原来的路径。根据汽车技术和道路等的发展情况，世界各国都制定有相应的制动法规。我国颁布的GB7258一2004《机动车运用安全技术条件》中便对上述有明确的要求。二、汽车制动时车轮受力分析汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车。这个外力只能由地面和空气提供。但由于空气阻力相对较小，所以实际上外力主要是由地面提供的，称为地面制动力。地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离也越短，所以地面制动力对汽车制动性具有决定性的影响。下面分析一个车轮在制动时的受力状况，以说明影响汽车地面制动力的主要因素。1.地面制动力图1-4画出了在良好的硬路面上制动时车轮的受力情况。图中滚动阻力偶矩和减速时的惯性力、惯性力偶矩均忽略不计。M.是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时的摩擦力矩，单位为N·mF是地面制动力，单位为NW为车轮垂直载荷、T。为车轴对6汽车检测与诊断技术车轮的推力、F,为地面对车轮的法向反作用力，它们的单位均为N。显然，从力矩平衡得到F=er(1.7)式中一车轮半径，m。地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制F动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地图1-4车轮在制动时的受力情况面间的摩擦力一附着力。2.制动器制动力在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，以符号F,表示。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮直至它能转动所需的力，显然F、M(1.8)式中M.制动器的摩擦力矩，N·m。由式(1.8)可知，制动器制动力仅由制动器结构参数所决定，即取决于制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副以及30车轮半径，并与制动踏板力，即制动前轮后轮20系的液压或空气压力成正比。图●1-5是试验得到的某4座轿车的制动器制动力与踏板力的关系曲线。3.地面制动力、制动器制动力200400200与附着力之间的关系400F/NF/N在制动时，若只考虑车轮的运●--·左轮00右轮动为滚动与抱死拖滑两种状况。当图1-5制动器制动力与制动踏板力的关系曲线制动踏板力较小时，制动器摩擦力矩不大，地面与轮胎之间的摩擦力即地面制动力，足以克服制动器摩擦力矩而使车轮滚动。显然，车轮滚动时的地面制动力就等于制动器制动力，且随踏板力的增长成正比地增长（如图1-6所示）；但地面制动力是滑动摩擦的约束反力，它的值不能超过附着力，即Fh≤F。=Fe或最大地面制动力Fxmax为当制动器踏板力F。或制动系液压力P上升到某一值（图1-6中P。)、地面制动力F知达到附着力F。时，车轮即抱死不转而出现拖滑现象。制动系液压力P>P。时，制动器制动力F,由于制动器摩擦力矩的增长而仍按直线关系继续上升。但是若作用在车轮上的法向载荷为常数，地面制动力达到附着力的值后就不再增加。···试读结束···...

2022-05-09 北京理工大学出版社编辑 北京理工大学出版社电路分析

编辑点评：一本非常实用的汽车维修手册徐晓琪主编的汽车维修技能图鉴，汽车维修技能图解df免费版包含结构原理、部件功能、诊断维修方法和各种实际维修案例，一本书可以轻松搞定，超级方便。汽车保养技巧图解df图片预览目录第一章汽车保养基础1第1节汽车的基本组成和类型21、2型乘用车2、汽车的结构3第2节发动机类型和基本工作原理171、发动机类型172、发动机的基本工作原理22第3节电路图和测量工具241、汽车电路基础知识242、电测工具333、电路图结构及资料384、电路图读取方法及应用45第2章引擎51第1节发动机机械结构521、引擎52的基本结构和术语2、发动机机械零件563、发动机拆装检测与组装61第二段启动系统831、概述832、控制流843、零件说明874、启动系统的诊断与维护89第3节润滑系统921、概述922、零件说明923、润滑系统的诊断与维护97第4节燃料供应系统1041、概述1042、进气歧管燃油喷射系统104三个。缸内直喷供油系统1074、供油系统的诊断与维护110第5节冷却系统1141、概述1142、零件说明1153、冷却系统循环回路1184、冷却系统的诊断与维护122第六节点消防系统1281、概述1282、零件说明1303、控制流132点火系统132的诊断与维护第7节发动机进气系统1371、概述1372、可变进气歧管1393、可变气门正时142四个。BMW可变气门调节系统1525、增压器158第8节发动机排气系统1721、概述1722、催化净化器和氧传感器1723、废气再循环系统180四个。二次风系统183第IX节发动机管理系统1871、概述1872、控制流1903、零件说明192诊断与维护198第3章传送203第1节概述204二段手动变速箱2051、手动变速器的结构原理2052、手动变速器的检查与拆卸2093、手动变速箱的常见故障排除213第3节液压自动变速器2171、液力自动变速器217的结构原理2、诊断与维护228第四节CVT变速箱2351、CVT变速箱的结构原理2352、CVT变速箱的诊断与保养241第5节DSG传输2471、DSG传输247的结构原理2、DSG变速箱的诊断与维护248第4章驱动系统253第1节悬挂系统2541、悬架254的基本结构2、空气悬挂系统2623、主动液压悬挂系统273二轮定位2831、四轮定位参数2832、四轮定位法2883、维修案例294第5章转向系统296第1节系统分类和特征2971、机械转向系统2972、动力转向系统298第2节转向系统305的诊断和维护1、日常诊断与维护3052、维修案例308第六章制动系统336第一节337制动系统的结构原理1、鼓式制动器3372、碟刹339三个。电子制动辅助系统3414、防抱死制动系统3425、电子稳定控制系统3446、电子手刹345第二节制动系统诊断与维护3471、典型故障分析与处理3472、日常维护方法3503、维修案例353第7章身体电气系统361第1节空调系统3621、362空调系统的结构2、制冷系统3653、压缩机和鼓风机控制系统3754、维修案例378第二安全气囊系统3821、安全气囊系统382的结构2、触发条件及控制策略3853、387安全气囊系统的诊断与维护四个。维修案例388第3节车身控制模块3911、功能概览3912、工作原理3933、诊断与维护4024、维修案例404第4节无钥匙进入和启动系统4081、系统功能4082、系统组成和组件描述4113、工作原理4124、诊断与维护417参考422图书特色适用人群：汽车机械师、汽车培训机构、职业院校师生。——根据汽车维修技术的实际需要，综合分析各种汽车系统的结构原理、部件功能、故障诊断和维修方法；——通过列表描述各个系统的维护操作步骤，并以图片辅助描述，注重实用性，方便实际操作；——每章均附有典型维修案例，帮助读者进一步了解诊断思路和维修方法，解决实际维修中遇到的各种问题；——适合汽车维修人员阅读，也可作为高职院校及企业相关专业的参考书。简介《图解汽车保养技巧》详细介绍了汽车保养的各种技巧，包括汽车发动机、变速器、驱动系统、转向系统、制动系统、车身电气系统等的保养技巧，文字通俗易懂，由浅入深具有很强的可操作性和实用性，适合汽车维修人员及相关技术人员参考。也可作为汽车培训机构和职业院校师生学习使用的教材。...

2022-05-06 什么是转向系统 发动机转向系统

编辑点评：图解汽车原理与构造（彩色版）df本书以图解的方式系统地介绍汽车的结构和原理，突出新知识、新技术。本书的主要内容由五个部分组成。本书作为学习汽车技术的参考书和参考书，适合汽车专业师生、汽车技术人员、汽车维修人员和汽车爱好者使用。相关内容部分预览简介本书以图解的方式系统地介绍汽车的结构和原理，突出新知识、新技术。本书的主要内容由五个部分组成，第一部分主要介绍汽车的整体结构；第二部分介绍汽车发动机，包括曲柄连杆机构、气门机构、供油系统、冷却系统、润滑系统和电动汽车等；第三部分详细介绍了汽车的底盘，包括离合器、手动变速箱、自动变速箱、悬架、转向系统和制动系统等；第四部分介绍车身；第五部分介绍汽车电器，包括启动系统、充电系统、点火系统、汽车空调和安全气囊。除了传统的汽车结构外，本书还增加了许多新的汽车结构和技术，如混合动力汽车、燃料电池汽车、CVT变速器、双离合变速器等。本书从一开始就可以作为一本掌握汽车技术的自学书，即使没有基础。书中所有专业术语均采用中英文对照，并与插图一一对应，便于学习和参考。本书是学习汽车技术的参考书和参考书，适合汽车专业的师生、汽车技术人员、汽车维修人员和汽车爱好者使用。图书目录第1部分汽车概述第一章车辆分类/002第2章汽车组成/0032.1引擎/0062.2机箱/0072.3主体/0082.4汽车电器/009第三章车辆参数/010第2部分引擎第1章引擎概述/012第2章发动机类型/0162.1汽油机/0162.2柴油机/0172.3转子发动机/018第三章引擎整体结构/0193.1曲柄连杆/0193.2气门机构/0203.3冷却系统/0213.4供油系统/0223.5润滑系统/0233.6点火系统/0243.7启动系统和充电系统/025第四章发动机工作原理/0264.1四冲程汽油机工作原理/0264.2四冲程柴油机工作原理/0274.3二冲程汽油机工作原理/0284.4转子发动机的工作原理/029第5章引擎术语/0305.1上止点和下止点/0305.2燃烧室容积/0305.3压缩比/031第6章机身/0326.1概述/0326.2气缸盖/0336.3气缸体/0346.4气缸盖垫片/035第7章活塞连杆总成/0367.1概述/0367.2活塞/0377.3连杆/037第8章曲轴飞轮组/0388.1概述/0388.2曲轴/039的作用8.3曲轴/040安装位置8.4曲轴工作原理/041第9章气门机构/0429.1概述/0429.2气门机构的组成/0439.3气门机构类型/0449.4气门正时/0469.5气门机构组件/047第10章可变气门正时和可变气门升程/05310.1概述/05310.2丰田智能可变气门正时系统/05510.3本田智能可变气门正时和升程电子控制/05610.4奥迪气门升程系统/057第11章燃料供应系统/06011.1概述/06011.2汽油发动机供油系统/06111.3化油器/06211.4化油器原理/063第12章汽油发动机的电控燃油喷射系统/06412.1概述/06412.2电子燃油喷射系统组成/06512.3电子燃油喷射系统结构/06612.4EFI主要部件/06712.5汽油直喷系统/069第13章柴油机供油系统/07213.1概述/07213.2高压油泵/07313.3柴油机电控高压共轨系统/07613.4高压共轨系统原理/077第14章排气系统/07814.1概述/07814.2排气歧管/07914.3废气再循环/08014.4汽油蒸发控制系统/08314.5三元催化器/085第15章增压器/08615.1涡轮增压器/08615.2增压器/089第16章发动机润滑系统/09216.1概述/09216.2发动机润滑系统工作原理/09316.3发动机油路/09416.4油泵/09516.5干油盘/095第17章发动机冷却系统/09617.1概述/09617.2冷却系统的工作原理/09717.3温控器/09817.4散热器/09817.5散热器盖/099第18章电动汽车/10018.1纯电动汽车/10018.2混合动力电动汽车/10218.3燃料电池汽车/106第3部分底盘第1章机箱概述/1091.1传输/1111.2驱动系统/1121.3转向系统/1131.4制动系统/114第2章传输系统/1152.1概述/1152.2离合器/1162.3传输/1172.4传动轴及万向节/1202.5最终装备/1212.6差分/122第三章传输系统布局/1233.1前驱/1233.2FWD/1243.3后置后驱/1253.4中后驱/126第4章离合器/1274.1概述/1274.2离合器组成/1284.3离合器原理/1304.4离合器操作机构/132第5章手动变速箱/1335.1概述/1335.2传输原理/1345.3手动变速箱原理/1355.45速手动变速箱/1365.5同步器/139第6章自动变速器/1426.1概述/1426.2变矩器/1436.3行星齿轮传动/1466.4自动变速箱换档执行器/1486.5自动变速箱换档控制/150第7章CVT/1527.1概述/1527.2无级变速器原理/1537.3CVT皮带轮控制机构/154第8章双离合变速器/1558.1双离合变速器原理/1558.2大众DSG变速箱/158第9章四轮驱动/1619.1概述/1619.2分时四驱/1629.3适时四驱/1639.4全时四驱/1649.5转/165第10章驱动轴/16710.1概述/16710.2云台/168第11章微分/17011.1概述/17011.2微分原理/17111.3限滑差速器/173第12章悬挂系统/17412.1概述/17412.2暂停类型/17512.3麦弗逊悬挂/17712.4双横臂悬架/17912.5扭力梁悬挂/18012.6稳定杆/18112.7多连杆悬挂/18212.8空气悬架/18312.9减震器/185第13章轮胎/18713.1概述/18713.2车轮定位/188第14章转向系统/19214.1概述/19214.2齿轮齿条转向系统/19314.3循环球转向系统/19614.4转向系统组件/19814.5液压动力转向系统/19914.6电动助力转向系统/201第15章制动系统/20315.1概述/20315.2制动系统结构/20415.3液压制动系统/20615.4鼓式制动器/20715.5碟刹/20815.6制动助力器/21015.7防抱死制动系统（ABS）/211第4部分正文第1章概述/214第2章帧/2152.1概述/2152.2身体分类/215第3章汽​​车安全系统/217di5部分汽车电器第1章汽车电器概述/219第2章启动系统/2202.1概述/2202.2启动组件及工作原理/2212.3起始结构/222第三章充电系统/2253.1概述/2253.2生成器/2253.3电池/228Chater4点火系统/2304.1概述/2304.2传统机械接触点火系统的工作原理/2314.3电子点火系统/2324.4火花塞/233第5章仪器/234第6章空调系统/2356.1概述/2356.2空调系统组成/2366.3空调系统原理/2376.4压缩器/238第7章安全气囊/239《汽车工程解读》发动机结构与原理活塞发动机的原理来自弹丸的爆炸。弹丸爆炸的能量可以将弹丸推出。如果可以控制，也可以用来驱动机械工作。第一台活塞发动机是由德国工程师奥托发明的。目前，绝大多数内燃机与1876年奥托发明的卧式四冲程在原理上仍然没有区别。这种循环称为奥托循环。让我们从后面的黑板上看一下单缸汽油机的主要部件。首先是气缸体、喷油器、进排气门、火花塞、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴。气缸体提供工作环境，部分进排气口将集成在其上，以及其他部件的安装底座。喷油器：在正确的时间喷油进气阀：控制空气或混合物何时进入气缸排气阀：控制废气何时排出气缸火花塞：点燃可燃气体活塞：承受压力和热量，推动连杆连杆：将活塞的力传递到曲轴曲轴：通过连杆将往复运动转变为旋转运动凸轮轴：驱动阀工作TDCBDCSD单独解释活塞往复式发动机分为四个冲程1、进气冲程在这个冲程中，进气门打开，排气门关闭。活塞下降，气缸内形成真空。该冲程的目的是将空气或油气混合物吸入气缸。对于柴油发动机和直喷汽油发动机，吸入纯净空气。当非直喷汽油发动机吸入汽油和空气的混合物时，在冲程结束时，进气阀将关闭。在进气结束时，气缸内将形成0.75至0.9个大气压的压力。2、压缩行程这个冲程的目的是让可燃混合物快速燃烧产生更大的压力，从而提高发动机的输出功率。因此，混合物需要在燃烧前进行压缩，以减少其体积、增加其密度并提高其温度。此时混合物会被压缩到一个很小的空间内，缸内压力可达十多个大气压，上下温度可达300°3、动力冲程在这个冲程中，进、排气门仍然关闭，当活塞接近上止点时，火花塞点火，点燃压缩可燃气体。可燃气体混合物燃烧后释放出大量热能，压力和温度迅速升高，最高压力可达5Ma，大约等于50个大气压的压力和高达2500°的温度。高温高压气体推动活塞从上止点运动到下止点。机械能通过曲柄连杆机构的转动输出。除了飞驰本身的运行，其余的都用于外部工作。4、排气行程可燃气体燃烧产生的废气必须从气缸中排出，以便进行下一个循环。当做功冲程接近下止点时，排气门打开，通过排气压力将废气排出。当活塞绕过下止点移动到上止点时，它继续迫使废气排放到大气中。在排气冲程结束时，气缸内的压力仍会略大于大气压力。四冲程汽油发动机通过进气、压缩、工艺和排气四个冲程完成一个工作循环。在此期间，活塞在上止点和下止点之间往复运动四个冲程，曲轴旋转两周。可以看出，四冲程只有一个在工作，其他都是辅助的。因此，在单缸发动机中，曲轴每转一圈，只有半个周期处于活动状态，剩下的半个周期由飞轮的惯性来维持。很明显，做功冲程上的曲轴比其他三个冲程转得快，所以曲轴的转速不均匀，所以发动机转速不稳定。为了解决这个问题，飞轮需要很大的转动惯量，这会增加发动机的重量。显然更好的办法是使用多缸发动机来解决这个问题，所以目前的主流是四缸及以上的发动机总成...

2022-05-06 下止点活塞出缸筒了吗? 活塞的下止点

图书名称：《跟我学做一流汽修技师丛书新能源技术培训教程新能源汽车结构原理与检修彩色图解版》【作者】吴荣辉编【丛书名】跟我学做一流汽修技师丛书【页数】226【出版社】北京：机械工业出版社,2021.01【ISBN号】978-7-111-67045-2【价格】159.00【参考文献】吴荣辉编.跟我学做一流汽修技师丛书新能源技术培训教程新能源汽车结构原理与检修彩色图解版.北京：机械工业出版社,2021.01.图书封面：汽车结构原理与检修彩色图解版》内容提要：本书由多位技能大师工作室带头人及维修培训专家精心编写。编者结合10多年新能源汽车（混合动力和纯电动汽车）维修、技术培训及咨询经验，采用大量实车拍摄的彩色图片及通俗易懂的语言，使本书更贴近维修企业的实际需要。本书以北汽新能源、上汽荣威、吉利、比亚迪、丰田混合动力及其他国内外典型纯电动混合动力车型为主，综合主流新能源汽车厂家的技术共性和差异，系统地介绍新能源汽车认识与使用、高压安全与防护、动力蓄电池与管理系统检修、驱动电机与控制器检修、充电系统与辅助系统检修以及整车维护与故障诊断。本书主要适用于一线汽车维修技师学习新能源汽车知识和维修技能，也可供中高职院校汽车专业的师生作为教学参考，同时还可供汽车销售顾问、售后服务顾问、保险理赔员以及其他汽车行业工程技术人员阅读参考。...

2022-05-04

图书名称：《新版中等职业学校汽车类专业规划教材汽车底盘构造与维修》【作者】达洪勇，谭应全编【丛书名】新版中等职业学校汽车类专业规划教材【页数】144【出版社】重庆：西南师范大学出版社,2021.01【ISBN号】978-7-5697-0194-4【价格】29.00【参考文献】达洪勇，谭应全编.新版中等职业学校汽车类专业规划教材汽车底盘构造与维修.重庆：西南师范大学出版社,2021.01.图书封面：汽车类专业规划教材汽车底盘构造与维修》内容提要：本书参考最新国家汽车维修工职业标准，立足于企业人才需求，本着“实用为主，够用为度”的教育原则，以强化应用培养技能为主要目的，在介绍汽车底盘的结构、拆装、检查、维修中应用多种实例，力求给学生营造一个更加直观的认知环境。本书是针对中职学校汽车制造与检修专业编写的理论与实践一体化教材，符合工作过程（任务教学）系统化课程的要求，是新职业教育理念下的特色教材。本教材落实了“教、学、做合一”的汽车维修技能人才培养理念，保证了培训技能与企业一线需求的一致性。本书内容主要包括汽车底盘总体构造、传动系统构造与维修、行驶系统构造与维修、转向系统构造与维修、制动系统构造与维修，共5个项目。《新版中等职业学校汽车类专业规划教材汽车底盘构造与维修》内容试读项目一汽车底盘总体构造任务汽车底盘总体结构认知【任务目标】(1)能叙述汽车底盘的基本组成与作用。(2)能阐述汽车底盘在汽车上的几种布置形式。(3)能识别汽车底盘各主要总成。【任务准备】一、汽车底盘1.汽车底盘的组成汽车底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四部分组成。2.汽车底盘各系统的功用(1)传动系统传动系统的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。(2)行驶系统行驶系统的基本功用是接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与路面间的附着作用产生路面对汽车的牵引力，以保证汽车正常行驶：传递并支撑路面作用于车轮上的各种反力及其形成的力矩：缓和各种冲击和震动，保证汽车平稳行驶，并且与汽车转向系统很好地配合工作，实现汽车行驶方向的准确控制，以保证汽车操纵的稳定性。(3)转向系统转向系统的功用是改变或者恢复汽车行驶方向。(4)制动系统。制动系统的基本功用是使行驶中的汽车减速或者停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及防止已停驶的汽车溜滑。二、传动系统1.传动系统的功用传动系统的首要任务是与发动机协同工作，保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。为此，传动系统必须具有以下功能：(1)实现减速增矩；(2)实现汽车变速：(3)实现汽车倒向行驶：(4)必要时中断传动系统的动力传递；(5)使两侧驱动轮具有差速作用。2.传动系统的组成汽车传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。3.传动系统的布置形式(1)发动机前置、后轮驱动(FR型)。这种传动系统在载货汽车中应用广泛，其各轮载荷分配合理，但传动轴较长，既增加了车重，又降低了传动效率。(2)发动机后置、后轮驱动(RR型)：某些轻型乘用车或大型客车采用这种布置形式，更容易做到汽车总质量在前后车桥之间的合理分配，但在此种情况下，发动机冷却条件较差，发动机和变速器的操纵结构较为复杂且调整维修不便。(3)发动机前置、前轮驱动(F℉型)。这种布置形式与发动机后置、后轮驱动的传动系统相比，除具有结构布置紧凑、可降低汽车身底盘高度、转向稳定等特点外，还具有发动机散热条件好、操作机构布置简单等优点。底其不足之处是上坡时汽车重心后移使前面驱动车轮附着力减少，易产生驱动轮打滑，下坡制造动时，则由于车辆重心前移，前桥负载加重，高速行驶时易发生翻车事故，目前在乘用车上应用广泛。修(4)发动机中置、后轮驱动(MR型)这种布置形式更有利于载荷在前后车桥上的合理分配，其优缺点介于F℉型和RR型之间，被赛车普遍采用」(5)全轮驱动(WD型)。这种传动系统的布置形式与单桥驱动相比，前后桥都是驱动桥，其半轴由两段组成，中间用等角速万向节来连接。三、行驶系统1行驶系统的功用(1)接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；(2)承受汽车的总质量，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及转矩；(3)缓冲、减速，保证汽车行驶的平顺性：(4)与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。2.行驶系统的组成汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。2车架是全车装配与支撑的基础，它将汽车的各相关总成连接成一个整体并与行驶系统晋共同支撑汽车的质量。车轮分别装在前桥和后桥上，支撑着汽车。为了减少汽车在行驶中受到的各种冲击与震动，车桥与车架之间通过弹性系统悬架进行连接。四、转向系统1.转向系统的基本组成底盘总体构造(1)转向操纵机构：主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成(2)转向器：将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿轮齿条的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大。(3)转向传动机构：将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转。2.转向系统的分类汽车转向系统按转向能源的不同分为机械式转向系统和动力式转向系统两大类。五、制动系统1.制动系统的基本组成(1)供能装置：包括供给、调节制动所需的能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的机体也可作为制动能源。(2)控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各个部件，如制动踏板、制动阀等。(3)传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。(4)制动器：产生制动摩擦力矩的部件，如盘式制动器、鼓式制动器等。2.制动系统的类型一般车辆都设置有行车制动装置、驻车制动装置两套制动系统。【任务实施】汽车底盘总体结构认知工作页1.车辆型号：2.写出该汽车传动系统的布置形式3.写出该汽车转向系统的类型【任务反馈】一小组自查组员姓名：在相应选项打“√”序号学习目标能不能什么原因1能叙述离合器踏板自由行程定义2能对自由行程进行检查能够完成工作页二、教师总体评价1.对该小组同学们的整体评价。(A.组内学习气氛很好，组长负责。B.组长能组织组员按要求完成学习任务名组员不能达到学习目标。C.组内有40%以上的学员不能达到学习目标。D.组内大部分学员不能达到学习目标。2.对该组内同学们的单独评价盘构造与维修三、课后作业(一)选择题1.汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和()组成。A.制动系统B.冷却系统C.润滑系统D散热系统2.汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和()等部分组成。A.半轴B.悬架C.驱动桥壳D.传动轴3.转向系统主要由转向操纵机构、转向器和()三部分组成A.转向传动机构B.方向盘C.差速器D.分动器(二)判断题1.在汽车维修车间，为防止你自己受到伤害，无论何时都不要裸露皮肤。(2.只在限定区域内报废汽油或机油(3.如果在危险的情况下未受到伤害，就不必要汇报。()4.事故的发生是因工作设备未维护好，或工作者粗心。()》5,在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洁剂等。4项目二传动系统构造与维修任务一离合器构造与维修【任务目标】(1)能叙述离合器的结构。(2)能阐述离合器的工作原理。(3)能拆装离合器并进行检测。(4)能判断离合器的常见故障。【任务准备】一、离合器的结构采用手动变速(MT)的车辆，通过操作离合器踏板接通和断开发动机的动力。离合器是发动机与汽车传动系统之间切断和传递动力的部件。离合器的功用是：在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速器暂时分离或逐渐结合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，保证变速器换挡平顺：保证汽车平稳起步：防止汽车传动系统过载：确保汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。乘用车、轻型客车和轻中型货车离合器多采用膜片弹簧式离合器，其基本结构如图2-1-1所示。离合器主要由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧机构（膜片弹簧或螺旋弹簧)和操纵机构四部分组成。离合器盖通过螺丝固定在飞轮的后端面上，离合器内的摩擦片在弹簧的作用力下被压盘压紧在飞轮面上，而摩擦片与变速器的输入轴相连，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，将发动机发出的扭矩传递给变速器。二、离合器的工作原理GREASE24.5-34.32.53.6,18.1-26.0GREASEGREASE31-离合器片：2-离合器盖；3-手动变速器：4-发动机飞轮：5-离合器分离轴承：6-离合器分离拨叉图2-1-1离合器的结构汽车离合器的工作原理如图2-1-2所示。离合器工作过程分两个部分：一部分通过机械运盘构造与动传送动力，另一部分利用液压传送动力。在踩下离合器踏板前，压盘将从动盘紧压在飞轮端面上，发动机动力通过飞轮和压盘传递到变速器输人轴上。当踩下离合器踏板后，操纵机构将踏板力传递到分离拨叉和分离轴承，分离轴承前移使膜片弹簧内端前移，膜片弹簧外端以支撑圈为支点向后移动，从而带动压盘后移离开摩擦片，中断发动机动力传输。当松开离合器踏板后，膜片弹簧重新回位，离合器重新结合，发动机动力继续传递。压盘踩离合前踩离合后离合器踏板变速器输人轴飞轮压紧弹簧摩擦盘(a)安装位置()结合状态(c)分离状态图2-1-2离合器的工作原理6···试读结束···...

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图书名称：《智能网联汽车系列基于安全需求的信息物理系统设计》【作者】林忠纬，（美）阿尔伯托·桑戈瓦尼·文森泰利作；罗璎珞译【丛书名】智能网联汽车系列【页数】83【出版社】北京：机械工业出版社,2021.05【ISBN号】978-7-111-67879-3【价格】69.00【参考文献】林忠纬，（美）阿尔伯托·桑戈瓦尼·文森泰利作；罗璎珞译.智能网联汽车系列基于安全需求的信息物理系统设计.北京：机械工业出版社,2021.05.图书封面：汽车系列基于安全需求的信息物理系统设计》内容提要：《基于安全需求的信息物理系统设计》介绍了信息物理系统的一些初步知识和现有安全问题、基于安全需求的设计方法、CAN协议的安全机制、基于CAN和TDMA系统的安全需求映射问题和算法、用于V2V通信的安全需求优化问题和算法、基于状态机和基于图形的安全需求设计问题，本书还指出一些未来的发展方向。《基于安全需求的信息物理系统设计》契合智能网联汽车对高安全性的要求，非常适合汽车行业技术人员学习参考，也适合通信、网络等相关行业车载应用研究方面的技术人员参考阅读，对于车辆工程专业师生也会有所帮助。《智能网联汽车系列基于安全需求的信息物理系统设计》内容试读第1章简介随着计算技术的发展，日常生活中越来越多的系统依赖于算法和计算机，或者由算法和计算机控制。最具代表性的系统演变之一是飞机和汽车的线控驱动系统，这些系统已经不再是纯粹的机械系统了。这种结合计算和物理行为的系统被称为信息物理系统，其中“信息”代表计算部分，“物理”代表物理操控行为。除了飞机和汽车的系统外，其他常见的信息物理系统还包括医疗设备、智能电网和机器人。对这其中许多系统来说，安全性和可靠性都十分重要，在极端情况下，故障可能会造成严重后果甚至危及用户。除了常规的系统故障之外，网络安全攻击也会造成严重后果—可能会触发不同类型的系统故障，恶意攻击者会发现系统的安全漏洞并加以利用。最终，他们能够访问机密信息、控制系统行为或造成系统瘫痪。已经识别的有针对汽车系统[6,13,25-27,39]、飞机系统5.46]、全球定位系统[8,58]、医疗设备[10,29]和智能电网[24,30]的多种不同类型的网络攻击行为。随着系统与周围环境、基础设施和其他系统的连接日益发达，这些攻击变得更加具有威胁性，连接为网络攻击提供了接入点，并成为扩大攻击范围的“跳板”。可以通过设计使用安全机制来防止网络攻击，满足包括完整性、真实性、机密性或可用性在内的多种安全要求。但是，在汽车信息物理系统中使用安全机制也面临着诸多挑战，例如，应用于开放环境（如无线通信）、有限资源（如网络带宽、计算资源和功率)、严格的时序要求以及设备数量巨大等【10,23,24,27,46上述挑战使得在初始设计阶段之后，同时还要在与其他系统约束条件不冲突的前提下，再添加安全机制，这样会变得非常困难，有时甚至不可能。系统开发过程通常用图1.1所示的V模型35]来描述。如果在详细设计或实施之前未考虑安全性，有些问题很难解决。例如，剩余的网络带宽或计算资源对于安全机制来说往往是不够的，或者时序要求太紧而不能增加安全机制。因此，迫切地需要制定一套系统的方法，在信息物理系统早期设计阶段综合地描述和分析所有需求和限制，包括信息安全问题和其他的设计限制。本书将先介绍一种通用的基于安全需求的设计方法，它能够在信息物理系统的设计阶段分析各种约束条件时，将安全问题也一起考虑。该方法的依据是文献●●●●基于安全需求的信息物理系统设计项目定义验证与确认项日测试与集成使用场景概念使用与维护需求与架构系统验证与确认详细设计集成、测试验证实现图1.1系统开发流程「47]中提出的“基于平台的设计”，也就是说在初始阶段分别构建功能模型和架构平台，然后通过映射过程将两者融合在一起。在映射的过程中，功能模型落实在架构平台上，实现功能目标的同时满足相应的限制，并加以优化。该方法不同于传统的映射过程，因为它不仅将功能模型映射到架构平台，而且还会尝试进行安全机制选择和架构调整。其次，本书聚焦汽车系统自身的安全问题，因为这些问题是汽车信息物理系统中最常见的挑战，例如资源限制和时序要求。首先研究的是控制器局域网络(CAN)协议，一种非常具有代表性的异步协议，也是当前最常用的车载通信协议。这里会针对CAN协议提出一种安全机制。基于安全机制，在功能模型映射到体系结构平台的过程中就可以解决安全问题，并且信息安全和功能安全的约束条件在集成公式中也可以体现出来。通过灵活的密钥分发方案，基于安全需求的映射问题可以被表达为混合整数线性规划(MLP)问题。除CAN协议外，本书还分析了基于时分多址(TDMA)的车载通信协议，该协议是一种非常具有代表性的同步协议，也是许多现有协议的抽象，如FlexRay[]时间触发协议[45]和时间触发以太网4]等。这种协议越来越多地在各种安全性很重要的系统中采用，以实现更可预测的时序行为。将密钥的发送时间延迟[2.37,38,5]作为安全机制，并且开发了将模拟退火方法与一组有效的优化启发式算法相结合的算法，以解决安全需求映射问题。然后我们将该方法应用于专用短程通信(DSRC)技术的车车(V2V)通信。将兼顾信息安全和功能安全要求的信息安全需求优化问题形成公式，并且考虑椭圆曲线数字签名算法(ECDSA)不同设置时的开销。关键的决策因素是基本安全消···试读结束···...

2022-05-04

图书名称：《汽车先进技术译丛车辆系统动力学手册第1卷基础理论和方法》【作者】（意）吉亚姆皮埃罗·马斯蒂努，（奥）曼弗雷德·普勒彻编；李杰译【丛书名】汽车先进技术译丛.汽车技术经典手册【页数】315【出版社】北京：机械工业出版社,2021.01【ISBN号】978-7-111-64420-0【分类】车辆动力学-手册【参考文献】（意）吉亚姆皮埃罗·马斯蒂努，（奥）曼弗雷德·普勒彻编；李杰译.汽车先进技术译丛车辆系统动力学手册第1卷基础理论和方法.北京：机械工业出版社,2021.01.图书封面：汽车先进技术译丛车辆系统动力学手册第1卷基础理论和方法》内容提要：本书是车辆系统动力学手册的第1卷基础理论和方法，汇集了汽车行业多位国际权威专家，是凝聚集体智慧的经典手册。本书以科学界与工业界的视角对知识结构进行了平衡，代表了目前车辆系统动力学技术发展的水平。本书对车辆系统动力学建模、分析与优化，车辆概念和空气动力学，充气轮胎和车轮、道路、越野，车辆子系统建模，车辆动力学和主动安全，人机相互作用，智能车辆系统，以及车辆事故重建被动安全进行了全面描述。本书适合汽车工程师与汽车专业师生阅读使用，是汽车行业技术人员案头必备图书。《汽车先进技术译丛车辆系统动力学手册第1卷基础理论和方法》内容试读第1章道路和越野车辆系统动力学历史MaaoNagai世界上第一辆机动车，如图1.1所示，是100多年前发明的。从此以后，伴随着工业技术的进步，汽车在社会上被广泛接受。而且，自第一辆机动车发明以来，底盘技术及其部件，如轮胎、转向、悬架、制动和动力等总成，已经得到广泛研究，装备到车辆上以保证操纵、驾驶、稳定性能并改善平顺性。表1.1给出了自20世纪50年代以来提出的车辆动力学基本理论，包括车辆运动和轮胎建模。在20世纪最后20年内，这些理论导致车辆动力学研究的大量增长和各种类型底盘控制技术的快速发展。基于表1.1和近20年内一批优秀的论文，本章将简要说明车辆系统动力学的发展历史。图1.11886年世界上第一辆机动车●●●●车辆系统动力学手册第1卷：基础理论和方法研究车辆动力学时，常将车辆处理为一个刚体，有6个自由度的运动。为了以系统方式回眸车辆动力学技术，图1.2给出了车辆每个自由度之间的关系以及每个控制输入如何与每个车辆运动和车辆性能相联系的概念图)。1.1部件表1.1顶部显示了机动车装备部件的历史，第一行给出从发动机到电机的驱动系统的发展。由于今天的环境问题，自20世纪90年代以来，低排放车辆技术得到全面发展。第二行给出轮胎的发展，可以测量轮胎力产生过程的技术近来也在发展中。在传统的汽油车辆中，配合发动机使用电机的趋势正在增长，以便改善牵引性能和燃油经济性。而且，随着电机的小型化，称为轮毂电机的复杂构型开始作为电动车辆的主要驱动源，起着重要的作用。第三行给出悬架系统的发展，第四行给出转向系统的发展，最后一行给出了制动系统的发展。由于电控装置技术的进步，机械连接显然正在被机电一体化取代。表1.1车辆系统动力学的历史简介分类190019501970198019902000汽油车混合动力燃料电池手动变速器→A/TCVTDaimler-Bez)电动车辆车辆电动车辆子午轮胎轮毂电机充气轮胎钢子午轮胎智能轮胎无内胎轮胎部件连接线圈悬架Machero悬架油阻尼器HICAS/超级双横臂悬架空气悬架HICASAckerma转向液压转向电动转向复合转向齿轮齿条转向液压制动电子感应制动第1章道路和越野车辆系统动力学历史●●●●●(续)】分类1900195019701980199020003自由度车辆车辆行驶模型模型(Segel)4自由度摩托车(Gilleie)1956模型(Shar)1985自行车模型1978车辆-路面Whitcom)履带车辆模型相互作用1956(Jurkat)1975模型(Ceo)四分之一车辆1989模型车辆动力学(乘用车、摩托车、Fiala模型1954履带车辆等)轮胎模型动态特性模型魔术模型刷子模型1977建模(Sakai)1988(Pacejka)1991预瞄驾驶人模型摩托车转向模型(Kodo)1958(Shar)1982交叉模型三水平驾驶人UMTRI驾驶人(McRuer）1965模型模型二阶预测模型MacAdam)(Luger）2000(Yohimoto)）19811968纵向模型(Gi）1981跟随模型制动模型驾驶人模型(Pie)1953Newcom,Mclea)1981半主动悬架主动悬架(Karo)RDCVGS底盘4WSSBW控制AFS4WDDYCABSBBWTCSEBD●●●车辆系统动力学手册第1卷：基础理论和方法(续)分类190019501970198019902000AHS-ASV(日本)FuturamaPATHIVHSIVIESV-1960(GM)1939(美国)(美国)PROMETHEUS(欧盟)ITLKSLDWS泊车辅助机械化ACCCMS分析路面模拟器驾驶模拟器硬件在环模拟器工具数值计算软件相关FISITA(1948AVEC(1992】SAE(1905)IAVSD(1977)组织JSAE(1947)TMVDA(1991)1.2建模自20世纪50年代以来，提出了许多用于描述车辆和轮胎动力学的数学模型。由表1.1可知，车辆动力学建模可以分成三个部分：车辆模型、轮胎模型和驾驶人模型。1.2.1车辆模型对车辆运动建模时，道路车辆被处理为具有侧向、纵向、垂向、横摆、俯仰和侧倾的6个自由度刚体。然而，为了分析车辆运动的特性，简单模型在使用时更具有吸引力。1956年，Segl提出了考虑侧向、横摆和侧倾运动的3自由度模型2)，以描述车辆的转向特性。1956年，Whitcom和Millike忽略侧倾运动，提出了著名的2轮车辆模型]，其至今还是进行侧向运动和控制理论分析的常用模型。与此同时，提出了用于分析悬架系统的1/4车辆模型。1985年，Gilleie提出了用于模拟轮胎动态力的一个车辆平顺性模型1。除了4轮机动车外，1978年，Sha在2轮模型基础上考虑侧倾运动提出了4自由度摩托车模型，通过计算直线的起伏和摆动模态的特征向量，解释了摩托车转向行为理论5.6。铰接车辆的建模也在研究，以用于分析制动稳定性和折叠现象。Co回顾了车路相互第1章道路和越野车辆系统动力学历史●●●●作用特性)，撰写了一系列关于车辆产生的路面损伤和行驶在桥上的技术论文[8。除了道路车辆模型外，履带车辆动力学，包括松软地面的机动性、不平路面上行驶动力学和可操纵性，也是研究重点之一。1975年，履带车辆建模的经验方法，很好地验证了美国陆军工程兵水文实验站的工作。Wog提出了著名的用于柔性履带的NTVPM模型以及用于农用车辆和建筑车辆的刚性连接履带的RTVPM模型，对仿真模型进行了回顾[9)。1.2.2轮胎模型在底盘控制系统设计和车辆动力学分析中，轮胎模型起着重要作用。非常简单的轮胎模型，是用于垂向变形的1/4车辆模型的弹簧以及用于两轮模型的侧偏角和侧向力之间的线性关系。iala提出了建立轮胎纵向力和侧向力与滑移现象的理论方法和著名的刷子模型，通过一条特性曲线、一组特性曲线或适当的近似函数，可以研究混合的纵向和侧向滑移，具体见Bakker等的工作1o。然而，动态轮胎特性需要更多的细节，Sakai以最简单的方法提出了近似模拟轮胎力的阶微分方程川。为了更精确再现短波路面不平度生成的力，需要更精确的轮胎模型结构，如Gier提出的F-Tire或RmodK模型2。详细的非线性动态有限元法的模型，如Gier提出的DNS-Tire模型，在极端情况的研究中可能是必需的。正如kothe在回顾轮胎-路面接触力学时指出的那样，有限元法在轮胎力学领域起着重要的作用[]。而且，正如kothe和Boehm在总结行驶稳定性及其历史发展时指出的那样，轮胎一路面接触是车辆动力学和稳定性研究的重要问题4。1.2.3驾驶人模型由于篇幅的限制，这里重点介绍驾驶人及其建模的控制方面。在车辆动力学和底盘控制设计研究中，人的因素不可避免地涉及其中。即使在底盘设计和控制发展已能够大幅增强车辆性能的情况下，不能忽视的一件事情是驾驶人特性。驾驶人在闭环系统中通过识别路面环境而操纵车辆，如图1.2所示。此外，在无人驾驶车辆和驾驶人辅助系统的开发中，人的因素在设计这些系统时也比过去变得越来越重要。在不久的将来，驾驶人模型研究的重要性也将增加，以便支持人环境-自适应车辆控制系统的设计15)，如图1.3所示。自20世纪50年代起，提出的驾驶人模型可以分成两类：纵向驾驶人模型和侧向驾驶人模型16，)，特别是随着计算机和驾驶模拟器的使用，完全处理驾驶人建模的工作和相关的驾驶人一车辆系统响应的测量也已出现。驾驶人必须前视的概念，成为建立纵向驾驶人模型首先要表示的概念。Kodo和Ajimie的工作集中在车辆前方驾驶人预瞄点的测量上，开发了基于预瞄5●●●●●车辆系统动力学手册第1卷：基础理论和方法干扰转向反馈角度方位角车辆前的转向系统速度路面条件路面位置驾驶人力矩车辆位置制动、加速图1.2假设的包含驾驶人的车辆控制环识别情况分析功能性环境能目标行驶条驾驶人爱好件分析和能力分析车辆驾驶人车辆感知适应卡中中有中4中中号甲卡卡卡中中来中”驾驶人感知车辆模驾驶人模环境模构型综合型和历史型和历史型和历史环境感知和通信知识库参数选择控制车辆集成控制反馈控制控制目标图1.3驾驶人-环境-自适应车辆控制系统的设计理念点和希望路径偏离的转向[18]。Yohimoto在预瞄驾驶人模型中引入第二个预测项，以表示进人曲线路径时驾驶人的预测行为。为了建立驾驶人自适应控制行为模型，McRuer和Jex提出了著名的用于汽车驾驶人的交叉模型o]。Ploechl和Luger提出了考虑预测控制、补偿控制和局部控制的三级驾驶人模型，并在驾驶模拟中实现了应用2]。在开发具有非线性、接近极限条件的驾驶人模型方面也进行了尝试，如为了描述爆胎，MacAdam提出了GM/UMTRI驾驶人模6···试读结束···...

2022-05-04 技术指导手册 通用技术手册

图书名称：《节能与新能源汽车关键技术研究丛书先进车辆系统动力学与控制》【作者】李克强，罗禹贡，郭景华作；欧阳明高总主编【丛书名】节能与新能源汽车关键技术研究丛书【页数】391【出版社】武汉：华中科学技术大学出版社,2021.01【ISBN号】978-7-5680-3826-3【价格】128.00【分类】电动汽车-动力系统-研究【参考文献】李克强，罗禹贡，郭景华作；欧阳明高总主编.节能与新能源汽车关键技术研究丛书先进车辆系统动力学与控制.武汉：华中科学技术大学出版社,2021.01.图书封面：汽车关键技术研究丛书先进车辆系统动力学与控制》内容提要：本书系统地阐述了分布式电动汽车系统动力学与控制的基本原理、方法和应用技术。全书共分为五章，内容包括分布式电动汽车的国内外研究动态、纵向动力学控制、横向动力学控制、纵横向运动综合控制和容错控制等。本书力求科学、系统和全面，可让读者充分了解并掌握分布式电动汽车系统动力学与控制的基本原理及方法，比较适合从事车辆工程领域的科研人员及研究生使用。《节能与新能源汽车关键技术研究丛书先进车辆系统动力学与控制》内容试读第1章绪论1.1分布式电动汽车研究背景随着中国汽车产业的持续快速发展，汽车工业已成长为我国制造业中的龙头产业和国民经济的重要支柱。截至2019年，我国汽车产销量已经连续十年居世界第一。但迅速增长的汽车保有量也导致我国能源紧缺、环境污染和交通安全等问题日益突出。减少或者消除燃油汽车所带来的能源、污染和安全等方面问题是汽车工业面临的重要课题。发展节能、安全、环保的电动汽车被认为是最有可能解决上述问题的方法之一。目前，电动汽车已经在全球范围内得到了政府、企业和科研机构的广泛关注，我国的《汽车产业发展政策》和《汽车产业调整和振兴规划》均明确支持和鼓励发展电动汽车，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》将新能源汽车（主要指电动汽车）产业定位为七大战略性新兴产业之一。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012一2020年)》更是将推进电动汽车的产业化作为主要目标。《中国制造2025》提出要将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域。由此可见，发展电动汽车已成为体现我国能源安全、自主创新和可持续发展战略的国家需求。2016年，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，在这份规划中再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位，要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业。2020年11月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021一2035年)》，提出到2025年新能源汽车销售先进车辆系统动力学与控制量达到汽车新车销售总量20%左右的发展愿景。从广义上说，电动汽车是以电驱动为基础的机动车辆。按照使用能源的不同，电动汽车可以分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车及其他采用电力驱动形式的汽车12]。按照动力系统布局形式的不同，电动汽车驱动形式可以分为集中式和分布式两种。集中式驱动的设计理念源自传统车辆，这种驱动形式是内燃机汽车最常用的驱动形式。在集中式驱动形式下，动力传递需要经过离合器、变速器、传动轴、差速器、半轴等传动部件，最终作用于车轮。这种设计构型最大限度地保留了电动汽车与传统内燃机汽车的兼容度，是混合动力汽车的主要构型之一。但由于受到传统汽车设计理念的束缚，集中式驱动设计方案传动部件多、传动效率低、控制复杂的缺点逐渐显现。而随着电动汽车设计理念的不断深化以及电驱动系统的不断进步，纯电动汽车电力驱动机械环节少、传动链短、布置灵活的特点逐步被挖掘出来。分布式驱动形式取消了离合器、变速器、传动轴、差速器、半轴等传动部件，驱动电动机直接安装在驱动轮内或驱动轮附近。在分布式驱动方案中，依据电动机特点全新设计的电动汽车底盘形式为汽车结构的变革营造了极大的空间，逐步成为研究和设计领域的热点。相对于集中式电动汽车，分布式电动汽车具有以下几个方面的优势。(1)传统的由内燃机、变速器、差速器及车轮制动系统构成的车轮驱动力及制动力控制系统，机械结构复杂，响应速度较慢，且受制动器、液压管路及电磁阀的时延等因素的影响，底盘动力学控制系统的实际时延可达50~100m,这不仅使系统能耗有所增加，还大大限制了系统的实时控制效果。分布式电动汽车采用电驱动底盘，车轮驱动力的控制可只由电动机及其控制系统完成，车轮制动力的控制可由电动机辅助液压制动系统完成。相对于传统汽车的动力系统，电动机及其控制系统不仅易于控制，而且具有更好的响应特性（如更高的响应精度和更快的响应速度)，便于车辆动力学实时控制系统的应用，同时还可与制动能量回收系统结合，以减少能源消耗。(2)对于传统汽车，车轮驱动力及制动力难以实时、准确测量，多采用在试验室环境中对内燃机进行标定匹配所得的点火控制曲线图(MAP图，MAP原文为maifoldaolutereure,即进气歧管绝对压力)，通过查表方式估计车辆行驶过程中的驱动力。由于车辆动力总成和制动系统本身的响应时延及传先进车辆系统动力学与控制新能源汽车技术瓶颈问题、提升我国汽车工业的核心竞争力具有深远的意义。1.2分布式电动汽车发展趋势电动汽车的诞生远早于内燃机汽车。在1900年，FerdiadPorche就制造出了世界上第一台装备轮毂电动机的分布式电动汽车。但由于内燃机技术的成熟，在随后的百年内，内燃机汽车成为了主流。近年来，随着石油资源的日益枯竭和环保要求的逐步提高，电动汽车尤其是分布式电动汽车的发展又重新得到了重视。1.2.1国外分布式电动汽车研究概况在分布式电动汽车的研究方面，国外公司和研究机构做了大量工作，为进一步研究分布式电动汽车积累了大量经验，并为分布式电动汽车的产业化奠定了良好基础通用汽车公司在2005年北美国际车展上展出了轮毂电动机驱动的氢燃料电池汽车Sequel,其驱动电动机可以独立控制，使车辆的性能稳定性进一步提高。三菱汽车公司在其2006年年度技术报告中提到了分布式电动汽车COLTEV。三菱汽车公司在分布式电动汽车方面的研究重点是轮毂电动机产品化关键技术，以及基于力矩独立控制提升车辆稳定性的方法2)。米其林公司开发了集成驱动系统、制动系统、悬架的一体化电动轮(activewheel),并设计出工程样车。丰田汽车公司重点研究常规车辆结构与轮毂电动机的适应性，改进转向机构、悬架和制动系统以适应其安装与功能需求，利用轮毂电动机辅助进行驱动防滑系统、防抱死制动系统(ABS)等的控制3)，开发了分布式电动汽车FINE-N。关于试验平台车，由于需求的特殊性及复杂性，在现有汽车上改造难度与工作量较大，很多大学和研究机构选用桁架结构作为车辆主体。国际上，Nagai教授应用丰田汽车公司开发的后轮轮毂电动机驱动电动汽车一“NOVLE”平台车（见图1.1），来研究汽车驱动力分配问题，以提高车辆操控性与稳定性，并尝试在车辆前部安装激光雷达等传感器，以实现主动避障等功能。第1章。绪论Fujimoto教授团队开发了四轮独立电驱动、四轮转向电动平台车FPEV2Kao(见图1.2)，用于节能驾驶、车辆状态估计、稳定性控制研究。日本NTN公司开发了通勤车原型（见图1.3），搭建桁架底盘以验证轮毂电动机驱动系统的性能。图1.1“NOVLE”平台车图L.2FPEV2-Kao平台车图1.3NTN通勤车原型美国俄亥俄州立大学开发了四轮独立电驱动车辆，进行了驱动力矩和回馈制动力矩分配方法研究，兼顾节能与稳定性。斯坦福大学Gerde教授团队先后搭建了P1、X1(见图1.4)平台车，用于线控转向、极限工况操纵稳定性、自动驾驶等相关研究们。图1.4X1平台车5先进车辆系统动力学与控制三菱汽车公司基于量产车“LacerEvolutio”开发了“LacerEvolutioMIEV”电动原型车[。“LacerEvolutioMIEV”在“LacerEvolutio”的基础上，拆除了发动机、变速箱、油箱等附件，通过增加四个轮毂电动机来驱动车辆，并且安装了相应的动力电池组和控制器。“LacerEvolutioMIEV”的底盘总布置如图1.5所示。为了避免传统电动汽车中动力电池组布置在行李舱造成前后轴载荷分布不合理的情况，该车将动力电池组布置在驾驶舱底部、车辆的前后轴之间。采用这种布置方案后，车辆前后轴载荷比为46：54。逆变器逆变器轮毂电动机动力电池组轮毅电动机图l.5“LacerEvolutioMIEV”底盘总布置图由于“LacerEvolutioMIEV”是在现有内燃机车辆底盘上开发出的改装车，因此为轮毂电动机匹配减速箱受到车辆物理尺寸的限制，只能对电动机的参数进行选择。为此三菱汽车公司开发了专用的轮毂电动机，其单个电动机的额定转矩达到了518N·m,总驱动转矩达到了2072N·m,因此不布置减速箱也能够满足车辆起步、加速、爬坡等动力性需求。东京大学在量产车“NiaMarch”的基础上开发了“UOTElectricMarchⅡ”四轮独立电驱动车辆8。图1.6为四轮毂电动机驱动的电动汽车“UOTElectricMarchⅡ”的底盘总布置图。该车的主要设计目标是改善车辆的动力学特性，其四轮独立电驱动功能是通过四个轮毂电动机分别驱动四个车轮来实现的。动力电池组被布置在后轴之前，逆变器分别被布置在前后轴上方。借助该试验平台车，东京大学完成了整车直接横摆力矩控制(DYC)及相应的驱动防滑控制等试验。通用汽车公司为美军开发了新一代多轮独立电驱动车辆“悍马”1)，该车采用一台55kW的发电机组作为动力源，采用四个驱动电动机通过减速机构分别6···试读结束···...

2022-05-04 新能源汽车关键技术包括哪些 新能源汽车关键技术及发展趋势分析

图书名称：《电驱动系统混动、纯电动与燃料电池汽车的能量系统、功率电子和传动》【作者】（爱尔兰）约翰·G.海斯（JohG.Haye）【丛书名】汽车先进技术译丛.新能源汽车系列【页数】460【出版社】北京：机械工业出版社,2021.03【ISBN号】7-111-67290-6【价格】199.00【参考文献】（爱尔兰）约翰·G.海斯（JohG.Haye）.电驱动系统混动、纯电动与燃料电池汽车的能量系统、功率电子和传动.北京：机械工业出版社,2021.03.图书目录：汽车的能量系统、功率电子和传动》内容提要：《电驱动系统-混动、纯电动与燃料电池汽车的能量系统、功率电子和传动》由四个部分组成的实用指南全面介绍了电池、混合动力和燃料电池电动汽车系统以及相关的能源、电力电子设备、机器和驱动器。《电驱动系统-混动、纯电动与燃料电池汽车的能量系统、功率电子和传动》第1部分从电动汽车和相关环境影响的历史概述开始，这些影响推动了电动动力系统的发展。然后介绍了机电推进的车辆要求。对纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及传统和混合动力电动汽车在车辆推进方面进行了描述、对比和比较。《电驱动系统-混动、纯电动与燃料电池汽车的能量系统、功率电子和传动》第2部分对电力传动系曳引机进行了深入的分析，特别关注感应电机以及面置式和内置式永磁交流电机。有刷直流电机因为它易于操作和理解，以及它的历史地位，从而作为美国宇航局火星漫游者的曳引机。《电驱动系统-混动、纯电动与燃料电池汽车的能量系统、功率电子和传动》第3部分介绍了推进、充电、附件和辅助电力电子变换器的理论和应用，主要介绍隔离和非隔离DC-DC变换器、牵引逆变器和电池充电。《电驱动系统-混动、纯电动与燃料电池汽车的能量系统、功率电子和传动》第4部分介绍了入门和应用电磁学，这是整本书的基础。《电驱动系统-混动、纯电动与燃料电池汽车的能量系统、功率电子和传动》适合电动汽车整车及供应商技术人员阅读使用。《电驱动系统混动、纯电动与燃料电池汽车的能量系统、功率电子和传动》内容试读第1部分车辆与能量源第1章电动性和环境“我的第一位客户是个精神病患者，第二位客户是个有自杀倾向的人。”卡尔·弗里德里希·本茨被誉为现代汽车的先驱者。“实际上，没有任何一个人对内燃机具有长远的预见，我们只是处于伟大的电动化进程的边缘。一些相对来说较新的观点认为，电动化应该能够发挥更多的作用，而不是局限于现在所做的。但我没有看到任何能够助于实现目标的电力应用试验。虽然轨道电线的成本已经下降了很多，但是道路上行驶的汽车仍然无法在有轨电车的轨道上行驶；没有一款蓄电池注意到它实际上的重量…这并不意味着我们有过或者正在拥有更便宜的电力；我们还没有真正开始利用电力。不过，电力有电力的优势，内燃机有内燃机的优势，它们谁也代替不了对方—这是非常幸运的。”针对1899年的状况，亨利·福特于1923年发表了这一观点。“所有的顾客都可以将一辆黑色的汽车涂成他所希望的颜色。”亨利·福特(1863一1947)在屠宰场的实习经历，对他设计适用于大规模生产的组装线产生了很大的影响。“这个世界讨厌变化，但是这是唯一能带来进步的东西。”查尔斯·凯特灵(1876一1958).发现了电动起动机，从而彻底抹杀了那个年代的电动汽车。“文明的传播也许像是一把火：首先，是一丝微弱的火苗，接下来是闪烁的火花，然后是巨大的火焰，越来越快，越来越大。”尼柯拉·特斯拉(1856一1943)。“Dumiro,ero.”(拉丁语，意思是只要我活着，我就满怀希望)。马库斯·西塞罗（公元前106一43）。从古代起就没有放弃希望…但是如果我们无法呼吸空气该怎么办？“在那个时期，我发表了关于自然界中刺激性气体、有害烟雾的研究成果。我认为主要原因是来源于石油工业和汽车工业中有机原料的石化产品氧化。”艾利斯·简·哈根·斯密特(1900一1977)，他是改善空气质量的先驱，在1970年公布了关于1952年洛杉矶大雾的研究成果。“特斯拉等人的使命是更快地向更合适的能源转变。”摘自特斯拉公司2016年使命宣言。本章将向读者介绍激发电机动力总成开发的影响因素。文章以汽车的发展简史为起点，从电动汽车发展远景、各种能源，以及带来的排放等方面加以阐述。讨论3···试读结束···...

2022-05-04 燃料电池汽车驱动系统的三种结构 燃料电池汽车驱动系统新方案

编辑点评：自动驾驶汽车平台技术基础书籍电子版自动驾驶汽车是指能够感知道路环境、自动规划行驶路线并通过车载传感系统控制车辆到达预定目标的智能汽车。也可供从事自动驾驶汽车相关行业的工程师和技术人员使用和参考。 2022-04-25

编者评论：自动驾驶车辆决策与控制电子书本丛书由北京航空航天大学、百度智能驾驶事业群、百度技术研究院联合编写。系统介绍自动驾驶技术基础理论，构建完整的知识体系，依托百度Aollo自动驾驶平台。自动驾驶技术领域的科研成果与技术应用。 2022-04-25 车辆自动驾驶 自动驾驶?