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2023-01-28

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2023-01-28

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2023-01-11 作文语文老师 作文语文课上600初中

2022年11月至12月，合肥中汇会计师事务所受某市经济和信息化局委托，对本市新能源汽车产业政策奖补资金情况进行审核。落实新能源汽车产业政策性资金兑现，是推动新能源汽车高质量发展。“为社会作出更大贡献”的重要指示精神和落实“碳达峰”、“碳中和”目标的重要举措。为做好本次审核工作，审核组克服时间紧、任务重的困难，审核了23家企业31个项目提交的材料。累计审计车辆约23万辆，审计确认车辆行驶证、购车发票、生产发票、营业里程等信息约90万条，投入审计研究和资金约5亿元发展。在委托单位和被审核单位的积极配合下，按时、优质地完成了任务。审计结果公示后，公示期内未收到异议，为全市资金兑现工作奠定了良好基础，有力支持了全市打赢蓝天保卫战的目标。...

2022-12-13 审计发票怎么审 审计发票税率多少

图书名称：《汽车生产质量管理》【作者】张俊峰，邓璘【丛书名】高职高专汽车制造类立体化创新教材【页数】182【出版社】北京：机械工业出版社,2021.02【ISBN号】978-7-111-67375-0【价格】49.90【参考文献】张俊峰，邓璘.汽车生产质量管理.北京：机械工业出版社,2021.02.图书封面：图书目录：《汽车生产质量管理》内容提要：本书主要内容包括质量管理基础知识、质量管理体系、零部件质量管理、汽车生产过程质量管理、整车质量管理、汽车制造企业管理和质量改进等，并配备了任务工单。另外，本书配套了40个微课视频，学生可通过扫描二维码观看生动的视频来学习知识。本书可作为高职高专院校、应用技术本科院校、中等职业学校、技工学校的教材，也可作为企业培训教材，还可作为企业技术人员进行质量管理和质量控制的参考书。《汽车生产质量管理》内容试读船酸级陆顶目1质量管理基础知识任务描述某汽车制造企业加工出的活塞连杆出现了弯曲质量问题，其原因可能有四大类：操作方法、所用材料、操作者和机器。下图为该生产过程中存在的某一问题的因果图，当所有可能的原因都找出来以后，下一步就是从中找出主要原因。所用材料操作方法进给量大磨削顶弯零件卧放切削力大料弯未摆齐中间无支撑校直不好热处理杆长活寨连杆弯曲操作不熟练操作者机器叉学习目标1.能够描述质量管理的发展史2.能够描述质量特性3.能够理解质量产生、形成和实现的过程4.能够掌握质量管理理论及相关术语5.能够掌握常用的质量管理方式6.能够掌握常用的质量管理工具痘车生产质量管理知识与技能点清单序号学习目标知识点技能点1.质量管理的概念能够描述质量管理的概念及2.质量检验阶段掌握质量管理发展的三个阶其发展史3.统计质量控制阶段段各自的特点4.全面质量管理阶段1.硬件产品的质量特性2.软件产品的质量特性掌握不同类型产品的质量特2能够描述质量特性3.流程性材料的质量特性性及其表现形式4.服务的质量特性1,理解朱兰质量螺旋曲线的能够理解质量产生、形成和1.朱兰质量螺旋曲线重要理念实现的过程2.质量环2.掌握质量环的重要环节3.朱兰质量管理三部曲3.掌握朱兰质量管理三部曲的三个阶段及其含义1.大众模式2.丰田模式3.质量管理L.描述大众模式、丰田模式能够掌握质量管理理论及相4.质量方针两种典型的汽车制造企业质量4关术语5.质量策划管理理论6.质量控制2.掌握主要的质量管理相关7.质量保证术语8.质量管理体系9.质量改进1.质量责任制2.质量控制计划能够掌握常用的质量管理方3.计量管理掌握常用的质量管理方式的5式4.质量信息管理作用机制5.标准化管理6.质量管理小组1.调查表2.排列图3因果图能够掌握常用的质量管理工4.分层法在实际的质量管理活动中运具5.直方图用七大质量管理工具6.散布图7,控制图顶目质量管理基础知识学习信息1.1质量管理概念质量是质量管理的对象。正确、全面地理解质量的概念，对于开展质量管理工作是十分重要的。在生产发展的不同历史时期，人们对质量的理解随着科学技术的发展和社会经济的变化而变化。1994版的IS09000标准对质量做了如下定义：“质量是反映实体满足明确或隐含需要能力的特征的总和。”其中，“实体”可以是某项活动或过程，某个产品（有形的或无形的），某个组织、体系或人，也可以是它们的任何组合；“需要”一般是指顾客的需要，但从经济法规以及环境保护、防止公害等法规的角度看，也包含社会需要。2000版的IS09000标准又将质量的定义改为：“一组固有特性满足要求的程度。”其中，“特性”是指可区分的特征，如物的特性、功能的特性等；“要求”是指明示的、通常隐含的或必须履行的需求或期望。在I$O质量体系中，质量即是一种固有特性满足明示的、通常隐含的或必须履行的需求或期望的程度。质量管理是指在质量方面指挥和控制组织的协调的活动，包括制定质量方针和质量目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量改进。1.1.1质量管理发展史质量管理是随着生产的发展和科学技术的进步而逐渐形成和发展起来的，它发展到今天大致经历了三个阶段：质量检验阶段、统计质量控制阶段和全回汤▣面质量管理阶段。1.质量检验阶段这一阶段是质量管理的初级阶段，其主要特点是以事后检验为主。在此微课视频之前，人们对质量管理的理解还只限于质量的检验。就是说，通过严格的检质量管理发展史验来控制和保证出厂或转入下一道工序的产品质量。检验工作是这一阶段执行质量职能的主要内容。在由谁来检验把关方面，也有一个逐步发展的过程：1)20世纪以前，生产方式主要是小作坊形式，那时的工人既是操作者，又是检验者，产品质量主要依靠操作者本人的技艺水平和经验来保证，因此被称为“操作者质量管理”。2)20世纪初，以泰勒为代表的科学管理理论的产生，促使质量检验的职能从操作者身上分离出来，由工长实施对产品质量的检验。这一变化强化了质量检验的职能，称为“工长的质量管理”。3)随着科学技术和生产力的发展，企业的生产规模不断扩大，管理分工的概念被提了出来。在管理分工概念的影响下，一些工厂便设立了专职的检验部门并配备专职的检验人员来对产品质量进行检验。质量检验的职能从工长转移给了质量检验员，称为“检验员质量管理”。专门的质量检验部门和专职的质量检验员，使用专门的检验工具，业务比较专精，对保证3淳车生产质量置理产品质量起到了把关的作用。然而，这一阶段的质量管理也存在着许多不足，主要表现在：1)对产品质量的检验只有检验部门负责，没有其他管理部门和全体员工的参与，尤其是直接操作者不参与质量检验与管理，就容易与检验人员产生矛盾，不利于产品质量的提高。2)主要采取全数检验，不仅检验工作量大，检验周期长，而且检验费用高。3)由于质量检验主要是在产品制造出来后才进行的，没有在制造过程中起到预防和控制作用，即使检验出废品，也已是“既成事实”，质量问题造成的损失已难以挽回。4)全数检验有时在技术上变得不可能，如破环性检验，判断质量与保留产品之间产生了矛盾。这种质量管理方式逐渐无法适应经济发展的要求，需要改进和发展。2.统计质量控制阶段这一阶段的主要特点是从单纯依靠质量检验、事后把关，发展到过程控制，突出了质量的预防性控制的管理方式。1926年，美国贝尔电话研究室工程师休哈特提出了“事先控制，预防废品”的概念，并且应用概率论和数理统计理论，发明了具有可操作性的“质量控制图”，用于解决事后把关的不足。随后，美国人道奇和罗米格提出了抽样检验法，并设计了可以运用的“抽样检验表”，解决了全数检验和破坏性检验所带来的麻烦。但是，由于受当时经济危机的影响，这些方法没有得到足够的重视和应用。第二次世界大战爆发后，由于战争对高可靠性军需品的大量需求，质量检验的弱点严重影响军需品的供应。为此，美国政府和国防部组织了一批统计专家和技术人员，研究军需品的质量和可靠性问题，促使数理统计在质量管理中的应用，先后制定了三个战时质量控制标准，标志着质量管理进入了统计质量控制阶段。从质量检验阶段发展到统计质量控制阶段，质量管理的理论和实践都发生了一次飞跃，从事后把关变为预先控制，并很好地解决了全数检验和破坏性检验的问题，但也存在许多不足之处：1)它仍然以满足产品标准为目的。2)它仅偏重于工序管理，而没有对产品质量形成的整个过程进行管理。3)统计技术难度较大，主要靠专家和技术人员，难以调动广大工人参与质量管理的积极性。4)质量管理与组织管理没有密切结合起来，质量管理仅限于数学方法，常被忽略。由于上述问题，统计质量控制也无法适应现代工业发展的需要。质量管理开始走向全面质量管理阶段。3.全面质量管理阶段全面质量管理阶段开始于20世纪60年代，至今仍在不断地发展和完善之中。促使统计质量控制向全面质量管理过渡的原因有以下几个方面：1)科学技术的进步致使许多高精尖的产品涌现，这些产品的安全性、可靠性等方面的要求越来越高，统计质量控制的方法已不能满足这些高质量产品的要求。2)随着生活水平的提高，人们对产品的品种和质量有了更高的要求，而且保护消费者权益的运动也向企业提出了“质量责任”问题，这就要求质量管理进一步发展。3)系统理论和行为科学理论等管理理论的出现和发展，对企业组织管理提出了变革要求，并促进了质量管理的发展。4)激烈的市场竞争要求企业深人研究市场需求情况，制定合适的质量标准，不断研制新产品，同时还要做出质量、成本、交货期、用户服务等方面的经营决策。而这一切均需要科学管理作指导，现代管理科学也就得到迅速的发展。正是在这样的历史背景和社会经济条件下，美国的费根堡姆和朱兰提出了“全面质量管理”的概念。4顶目质量管理基础知识1961年，费根堡姆出版了《全面质量管理》一书，其主要见解是：1)质量管理仅仅靠数理统计方法是不够的，还需要一整套的组织管理工作。2)质量管理必须综合考虑质量、价格、交货期和服务，而不能只考虑狭义的产品质量。3)产品质量有一个产生、形成和实现的过程，因此质量管理必须对质量形成的全过程进行综合管理，而不应只对生产过程进行管理。4)质量涉及企业的各个部门和全体人员，因此企业的全体人员都应具有质量意识和承担质量责任。从统计质量控制阶段发展到全面质量管理阶段，是质量管理工作的一个新的飞跃。全面质量管理活动的兴起标志着质量管理进人了一个新的阶段，它使质量管理更加完善，成为一种新的科学化管理技术。随着对全面质量管理认识的不断深化，人们认识到全面质量管理实际上是一种以质量为核心的经营管理，可以称之为质量经营。例如日本结合国情，把全面质量管理同企业的经营联系在一起，提出了“全公司质量管理”的概念。随着全面质量管理的发展，20世纪80年代国际标准化组织（IteratioalOrgaizatioforStadardizatio,IS0)发布了第一个质量管理的国际标准IS09000标准；20世纪90年代国际上又掀起了六西格玛管理的高潮。前者将质量管理形成标准，后者追求卓越的质量管理。应该看到，质量管理发展的三个阶段不是孤立的、互相排斥的，而是前一个阶段是后一个阶段的基础，后一个阶段是前一个阶段的继承和发展。1.1.2质量特性质量特性是指产品、过程或体系与要求有关的固有特性，可分为两大类：真正质量特性和代用质量特性。质量概念的关键是“满足需求”。这些“需求”必须转化为有指标的特性，作为评价、检验和考核的依据。由于顾客的需求是多种多样的，所以反映质量的特性也应该是多种多样的。另外，不同类型的产品，其质量特性的具体表现形式也不尽相同。1.硬件产品的质量特性(1)性能性能通常是指产品在功能上满足顾客要求的能力，包括使用性能和外观性能。(2)寿命寿命是指产品能够正常使用的年限，包括使用寿命和储存寿命两种。使用寿命是指产品在规定的使用条件下完成规定功能的工作总时间。一般不同的产品对使用寿命有不同的要求。储存寿命是指在规定储存条件下，产品从开始储存到规定的失效的时间。(3)可信性可信性是用于表述可用性及其影响因素（可靠性、维修性和保障性）的集合术语。产品在规定的条件下，在规定的时间内，完成规定的功能的能力称为可靠性。维修性是指产品在规定的条件、时间、程序和方法进行维修，保持或恢复到规定状态的能力。保障性是指按规定的要求和时间，提供维修所需的资源的能力。显然，具备上述“三性”时，必然是一个可用，而且好用的产品。(4)安全性安全性是指产品在制造、流通和使用过程中保证人身安全与环境免遭危害的程度。世界各汽车生产质量管理国对产品安全性都给予了最大的关注。(5)经济性经济性是指产品寿命周期的总费用，包括生产、销售过程的费用和使用过程的费用。经济性是保证组织在竞争中得以生存的关键特性之一，是用户日益关心的一个质量指标。2.软件产品的质量特性(1)功能性功能性是软件所实现的功能，即满足用户要求的程度，包括用户陈述的或隐含的需求程度。它是软件产品的首选质量特性。(2)可靠性可靠性是软件产品的最重要的质量特性，反映软件在稳定状态下，维持正常工作的能力。(3)易用性易用性反映软件与用户之间的友善性，即用户在使用软件时的方便程度。(4)效率效率是指在规定的条件下，软件实现某种功能消耗物理资源的有效程度。(5)维护性维护性是指软件在环境改变或发生错误时，进行修改的难易程度。易于维护的软件也是一个易理解、易测试和易修改的产品，是软件又一个重要的特性。(6)可移植性可移植性是指软件能够方便地移植到不同运行环境的程度。3.流程性材料的质量特性1)物理性能，如密度、黏度、粒度、电传导性能等。2)化学性能，如耐腐蚀性、抗氧化性、稳定性等。3)力学性能，如强度、硬度、韧性等。4)外观，如色泽、几何形状等。4.服务的质量特性(1)无形性无形性是指服务的抽象性和不可触知性。即服务作为无形的活动，不像实体产品那样展示在顾客的面前，看不见，摸不着，不易在头脑中成形，从而对服务质量的评价往往凭自己消费后所获得的满意程度做出，主观随意性较大。(2)储存性储存性是指服务只存在于被产出的那个时点，“生产”一旦结束，服务作为产品也就不存在了。即一旦在限定的时间内丧失服务的机会，便不再复返。(3)同步性同步性是指服务的生产和消费过程在时间和空间上同时并存，具有不可分割性。顾客参与其中，必须在服务的过程中消费服务。因此，服务质量是顾客对服务过程和服务结果的总评价。(4)异质性异质性也称为可变性或波动性。即使是同一种类型的服务，也会因服务人员、顾客及环境的不同而不同，难以始终如一地提供稳定、标准化的服务。由于不稳定的服务会给顾客带来不公平的感觉，所以，提高服务的稳定性是服务组织提高质量的重点，也是难点。6···试读结束···...

2022-11-22

图书名称：《撬动汽车质量管理》【作者】道尔有限公司【页数】272【出版社】北京：知识产权出版社,2018.06【ISBN号】978-7-5130-5628-1【价格】69.00【分类】质量管理体系－国际标准－指南【参考文献】道尔有限公司.撬动汽车质量管理.北京：知识产权出版社,2018.06.图书封面：图书目录：《撬动汽车质量管理》内容提要：本书的主要内容是对IATF16949：2016版标准的深度解读，指出其与2009版的修订之处，给出各行业操作运用的实际案例、企业运用时的常见失效点及注意事项等，指导企业顺利完成转版工作。本书可与《撬动质量管理-ISO9001：2015运用指南》一书配套使用。《撬动汽车质量管理》内容试读确定质量管理体系的范围字1ATF16949:2016条款原文4.3.1确定质量管理体系的范围（补充）支持功能，无论是在现场或外部（如设计中心、公司总部和配送中心），都应包含在质量管理体系(QMS)的范围中。本汽车QMS标准唯一允许的删减是IS09001第8.3条中的产品设计和开发要求删减应以形成文件的信息（见IS09001第7.5条）的形式进行证明和保持。允许的删减不包括制造过程设计。条款解析强化质量管理体系的范围，包含支持场所（现场或外部），如设计中心、公司总部和配送中心等。“3.1术语”对“现场”及“外部场所”定义如下：·现场：发生增值的制造过程的场所。·外部场所：支持现场并且为非生产过程发生的场所。删减条款为LAT℉16949：2016的1.0，即无生产线现场不得进行IAT℉16949认证IS09001:2015条款8.3中包含服务及制造过程设计要求，因此，删减条款仅限产品设计和开发要求。组织必须文件化删减产品设计开发条款的原因。字应用要点1)支持功能定义：需同时定义支持现场及被支持现场。如公司总部的支持功能，在总部现场文件中应定义对分公司的支持，分公司文件中同时定义接受总部对应的支持。支持场所的定义涵盖除制造外的所有过程（如设计、营销、采购、财务和管理评审等)，可包含于不同的地址中。2)支持功能的接口：需明确定义接口运作流程及责任人。3)删减原因：在质量管理体系范围定义中说明无产品设计过程的原因。如代工厂、需按照顾客提供的图纸和指定的材料供应源进行生产加工的组织，则产品设计和开发条款不适用，可删除?该条款存在的管理价值本条款的价值在于将质量管理体系范围文件化，这样，一来可以让内部同人快速了解公司质量管理体系覆盖范围，二来能展示清晰的管理界域，哪些是可以控制的，哪些是可以施加影响的。没有本条款的描述，质量管理体系控制范围就可能会在运行·1撬动汽车质量管理一IAT℉16949：2016运用指南中因为不清晰而出现混乱。该条款主要涉及哪些过程组织情境分析、资源管理。字1S0/TS16949:2009条款内容1.1总则支持职能，无论其在现场或在外部（如设计中心、公司总部及分销中心），由于它们对现场起支持性作用而构成现场审核的一部分，但不能单独获得本标准的认证。1.2应用本技术规范仅允许在组织没有产品设计和开发责任的情况下删减与7.3有关的内容。不允许删减制造过程的设计。字新旧版本差异分析1)2016版标准强调质量管理体系范围的完整性。2)过程的完整性。对支持场所的定义从要求项变为强制项：2009版标准中支持场所不能单独获得认证，2016版标准中支持功能需包含在质量管理体系范围中。3)2016版标准要求，删减应保留成文信息。デ转版注意事项质量管理体系范围会描述在质量手册中，参照条款7.5.1.1a)予以说明。基本上新旧版本没有显著差异，转版时无新增要求。建议通过此次转版梳理现有过程场所，如果有认证厂址外的支持场所，需定义到质量手册中。行汽车行业运用最佳实践案例在质量手册中定义质量管理体系范围，并予以张贴及公告。质量手册1.质量管理体系范围公司名称×XX公司产品范围油封、油环地址X×××X×X公司认证过程为：××，接受顾客产品设计及图纸，无产品设计变更的权涮减理由说明利，故不适用8.3中产品设计和开发条款。2.公司支持场所和支持职能No.外部支持场所支持职能地址主导接口单位1××仓仓储、物流×××X××2××公司设计XXXXX×·2·1确定质量管理体系的范围有组织运行时常见失效点及可能的应对措施常见失效点可能的应对措施1)质量管理体系范围未梳理将质量管理体系范围、删2)删除条款未说明，或删减条款8.3产品设计要求以外章节除部分和支持场所的描述全3)支持场所未定义部放入质量手册，用表格表4)支持职能不清晰示，一目了然管理工具包专家咨询、头脑风暴。字通过认证所需的最低资料要求质量手册中明确定义质量管理体系范围、删除条款和支持场所。·32顾客特定要求字转版注意事项1)应对所有（直接的和间接的）汽车顾客的特定要求进行识别。2)顾客的要求手册或特定要求等文件应保证是最新版。3)评审顾客特定要求的文件范围需完整。4)将顾客特定要求的条款与组织内部过程要求进行关联矩阵表设计，让各过程负责人评审顾客特定要求，判定是否有差距，有差距之处要有执行计划或说明。?汽车行业运用最佳实践案例组织应呈现以下两张表。1)顾客特定要求与组织内部过程要求的关联矩阵表。OEM客户-Maga相关过程组织对应文件或做法4.4-ProductorProceSP12-01设计与工程SPI2变更控制ChageDeviatio变更管理程序4.5-WarratyCOP5顾客服务COP5-01顾客服务管理程序2)汽车顾客与CSR明细对照表。汽车客户CSR编号是否要求须认证或符合IATF16949是否列入IATF16949范围000CSR-101YeYe×××CSR-102NoNo来米米NANoNo)组织运行时常见失效点及可能的应对措施常见失效点可能的应对措施1)各过程乌龟图的输入项未包含顾客特1)在各过程乌龟图的输人项中放入顾客特定要求定要求2)认证IATF16949前，内部审核活动应纳入汽车2)内部审核未涵盖顾客特定要求顾客特定要求，并确认符合性3)员工未执行顾客特定要求3)确保员工执行这些要求4)组织未识别顾客特定要求4)建立顾客特定要求与过程关联矩阵表管理工具包交叉分析、矩阵分析。·5.板动汽车质量管理一IATF16949:2016运用指南字通过认证所需的最低资料要求1)汽车顾客清单及其对照的特定要求。2)汽车顾客特定要求与IAT℉16949及组织内差异分析表。3)顾客特定要求与组织管理过程的关联矩阵表，以及外来文件管理流程，确保顾客特定要求的管理路径能保持清晰和持续性。4)顾客代表要清楚如何取得汽车顾客特定要求，比如，利用各汽车顾客文件的获取网址和密码列表。6···试读结束···...

2022-11-22

图书名称：《最新汽车换油宝典2》【作者】郭建文，张玉新，赵锦鹏编【页数】577【出版社】沈阳：辽宁科学技术出版社,2020.02【ISBN号】978-7-5591-1463-1【分类】汽车-发动机油-监测【参考文献】郭建文，张玉新，赵锦鹏编.最新汽车换油宝典2.沈阳：辽宁科学技术出版社,2020.02.图书封面：图书目录：《最新汽车换油宝典2》内容提要：《最新汽车换油宝典1》出版后，在汽车维修领域引起强烈的反响，成为很多汽车维修人员必备的工具书。该书自2014年出版以来一直处于热销中，为满足广大读者对新车型的需求，我们编写了《最新汽车换油宝典2》。随着汽车工业的飞速发展，汽车技术的不断创新，许多先进的发动机和自动变速器已经没有常用检查油位的油尺了，用传统的维修方式已不能查看油液正常的位置。本书详细介绍了发动机无油尺油位检查方法、自动变速器无油尺油位检查方法、保养灯复位方法和各个车型的发动机机油换油规格及自动变速器换油规格，为汽车保养提供最准确的方法和数据，还列出了各车型用油型号，让大家对用油量和用油型号有所了解。可以说一册在手，保养不愁。我们希望将此书做成汽车保养的工具书。《最新汽车换油宝典2》内容试读第一章宝马车系一、宝马发动机机油油位测量车辆装备不同，油位测量过程也不同。条件是发动机正在运行（只在电子测量时）并且保持工作温度，车辆停在或行驶在平坦的路面上。在宝马新发动机上不再使用机油尺检查机油油位，这些发动机设计了电子油位检查。电子油位检查是通过机油状态传感器执行的。机油状态传感器固定在油底壳上，可从下部拆装。将车辆置于一个水平面上，让暖机的发动机提高转速（约1100r/mi)运转3mi,从组合仪表中或中央信息显示屏上读取机油量。(一)无iDrive车型对于无Dive车型，从组合仪表中读取机油量，检测步骤如下：(1)车辆停在或行驶在平坦的路面上，关闭车门，启动车辆，让发动机在怠速状态下运行。(2)将转向信号灯开关上的按钮（图1-1中1）向上或向下频繁按下，直到显示如图1-1所示。人人人人人A图1-1(3)按下转向信号灯开关按钮（图1-1中2），检查油位并显示数值，如图1-2所示。OK20022024020290OK+11gtMAXINACTIVEa1.油位正常2.确定油位，该过程可能持续几分钟3.油位低于最低标记，请添加1L机油4.注意机油满溢，这会导致发动机损坏5.该系统未激活图1-2注意：添加发动机机油后大约20mi,才能正确显示油位。(二)带iDrive车型对于带Dive车型，操作CON控制器从中央信息显示屏中读取机油量，检测步骤如下：(1)车辆停在或行驶在平坦的路面上，关闭车门，启动车辆，让发动机在怠速状态下运行。(2)通过操作车辆的C0N控制器在仪表中选择“车辆信息”，如图1-3所示。司主C①多驾体收音机电话得航地国服务车信息设里图1-32事明状态0电△正在测机油国图1-4图1-5(3)在车辆信息中选择“车辆状态”，如图1-4所示。(4)在“车辆状态”中选择带机油壶的标志，并确认。显示屏显示如图1-5所示。(5)如果机油油位正常，几分钟后显示屏显示如图1-6所示，可能显示信息：“发动机油位正常”“现在无法测量”“油位低于最低值，添加1L机油”和“发动机油位过高！请让售后服务检查”。注意：添加图1-6发动机机油后大约20mi,才能正确显示油位。二、F系列车型CBS复位在车辆方面可以复位CBS保养范围，可以通过诊断系统复位CBS保养范围。与国家有关的法定间隔时间的设码只能通过诊断系统进行。为了能够正规地检查和校正车辆的车载日期，诊断系统需要正确调整测试仪系统日期。在执行维修措施后才允许进行范围复位。制动摩擦片复位只能用新的制动摩擦片磨损传感器进行。如果同时复位发动机机油和车辆检查，则总是首先复位发动机机油。CBS保养范围复位可以通过诊断系统按照下列路径进行：·启动诊断·进行车辆身份识别·功能选择·服务功能·保养3·CBS复位根据车型和车辆装备情况，在测试模块中显示的服务范围可能与此范围有差别。CBS复位选择：·发动机机油复位·火花塞或柴油微粒过滤器或柴油添加剂复位·前制动器复位·后制动器复位·冷却液复位·制动液复位·复位微尘滤清器·法定车辆检查修正·法定排放检查修正·车辆检查可以通过仪表中的里程复位按钮复位保养项目，在下列情况下才能在车辆中进行复位：不存在检查控制信息；保养范围可用率低于90%；车载信息必须已经正确调整。保养范围复位必须总是在执行完保养措施后执行，复位过程会由于超时或总线端切换而被取消。如果同时复位发动机机油和车辆检查，则总是先复位发动机机油。(1)关闭车门，打开点火开关，按压仪表中里程复位按钮（图1-7）约10,直到仪表中显示第1个保养复项目（如：发动机机油、前部和后部制动器、制动液、微尘滤清器、火花塞、车辆检查、根据国家规格要求执行的法定检查)，复位方法相同。(2)重新短按此按钮可显示下一个保养项目，选择需要复位的保养项目，以机油保养为例，如果机油保养可以进行，则在仪表中显示“可进行复位”，如图1-8所示。(3)通过重新按压按钮3启动复位，仪表显示“是否进行复位？”文字确认信息，如图1-9所示。(4按压按钮不动，仪表上通过一个进度条和文本信息“复位正在进行”指示复位状态图1-7图1-8如图1-10所示。(5)复位成功后会显示“成功复位”，如图1-11所示。(6)仪表中会显示下次的保养时间和里程数，如图1-12所示。000060180/200220-240,260.8410152+315图1-9图1-102040020022024015药115231.5图1-11图1-12法定期限的CBS复位：法定期限（车辆/废气）的日期期限输入通过点击范围进行，在控制显示的CBS菜单中：·按压控制器，调用菜单·选择信息源并按压控制器·选择保养并按压控制器选择保养需求并按压控制器·选择车辆检查并按压控制器·选择状态并按压控制器选择调整保养期限并按压控制器，然后可以通过旋转和按压来调整和确认目标月或目标年。三、G系列车型保养复位注意：G系列个别车型的仪表上带一个按钮，其保养复位与F系列车型相同，下面不5再重复描述，如下所述是对于仪表上没有按钮的车型，如图1-13所示。机油保养复位：注意：复位过程有时间限制，复位过程中不要切换总线端。(1)设置车辆为停车状态（即关闭钥匙，闭锁车辆）。(2)切换车辆为诊断分析状态（即PAD模式）。短时连续按压点火开关3次，仪表内多个警示灯点亮，即表示已设置为PAD模式。(3)在转向灯开关杆上持续按压BC按钮15,直至在显示屏中出现第一个保养提示范围。(4)通过短按BC按钮切换到下一个保养内容显示，通过短按BC按钮选择需要复位的保养项目。(5)如果提示可以重置该项目，通过长按BC按钮至少3,会弹出确认重置的提示，如图1-14所示。1.BC按钮图1-14图1-13(6)确认需要重置，请松开BC按钮，再次按压BC按钮至少3然后松开，即开始复位中。(7)重置完成后确认提示重置成功，如重置失败，再次尝试重置。如有必要，切换电源后再尝试。注意：对于前后轮制动摩擦片，只有在制动摩察片磨损、传感器被磨削到的时候才激活CBS更换报警显示。四、MINIF54、F55、F56、F57和F60车系CBS复位提示：在车辆上可以复位CBS保养范围。一般建议通过诊断系统复位CBS保养范围。与国家有关的法定间隔时间的设码只能通过诊断系统进行。前轮/后轮制动器保养检查：只有针对磨削的制动摩擦片磨损传感器(CD中的C$S显示激活)，才能在车内进6···试读结束···...

2022-10-31 epub电子书 epub书籍网站

课程说明：课程来自何小鹏的视频课程《AI+汽车，一年融资60亿》，资源大小：58.0MB小鹏汽车董事长何小鹏从互联网转向新型汽车。种种困难可想而知。何小鹏看中了什么？人工智能将如何为汽车行业注入新鲜血液？智能驾驶将如何颠覆传统汽车？导师介绍何小鹏小鹏汽车创始人兼董事长1977年出生于湖北黄石，1999年毕业于华南理工大学计算机专业。UC优视联合创始人，现任公司产品总裁。曾就职于亚信科技（中国）有限公司广州分公司，历任技术经理、测试经理、项目经理。2004年，何小鹏和梁杰共同创办了UC优视。其团队打造的UC浏览器、UC乐园等产品得到了用户的高度认可。...

2022-10-28

图书名称：《汽车自动变速器原理及研发》【作者】王宏宇，房永，王德军编著【页数】270【出版社】北京：机械工业出版社,2015.02【ISBN号】978-7-111-48720-3【价格】49.80【分类】汽车-自动变速装置-理论【参考文献】王宏宇，房永，王德军编著.汽车自动变速器原理及研发.北京：机械工业出版社,2015.02.图书封面：图书目录：《汽车自动变速器原理及研发》内容提要：本书介绍了自动变速器的工作原理，并对自动变速器的主要部件和控制系统进行了详细的描述。重点从产业化的角度介绍了自动变速器电控系统的开发流程、控制算法、软硬件的开发、CAN总线设计、硬件在环测试和系统的分析标定等。《汽车自动变速器原理及研发》内容试读第1章汽车自动变速器概论1.1引言自从1894年诞生第一辆量产汽车奔驰Vlo起，100余年来汽车业以惊人的速度快速发展，对人们的生活方式产生了很大的影响，同时人类的生活需求对汽车技术的发展也起到了极大的推动作用。随着人们对汽车性能的要求越来越高，更加快捷、舒适、安全可靠的汽车不断地推向市场，自动变速器作为承载这些要求的关键部件，也必然不断发展。变速器(TramiioGearox)是改变汽车行驶速度和转矩的装置，由许多直径大小不同的齿轮、轴和离合器等部件组成，通常安装在发动机和驱动轴之间。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用多联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行；用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力和摩擦片的特性与散热系统有关，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。汽车变速器具有如下作用：1)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（高效区）的工况下工作。2)在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能前进、倒退行驶。3)利用空档，中断动力传递，使发动机能起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。中国自动变速器的开发起步较晚，过去对动力总成的开发主要集中在发动机因此在自动变速器上积累的经验较少，特别是如何产业化开发出有市场竞争力的自1汽车自动变速器原理及研发动变速器方面是许多汽车主机厂和供应商共同的难题。本书作者有着多年的自动变速器产业化经验，在自动变速器构造、设计和控制系统开发实践中总结出一套实用的方法，将其归纳总结呈献给读者。本书主要针对从事自动变速器设计、控制系统开发的工程师，自动变速器工程咨询专业人士和大专院校师生。1.2自动变速器的发展简介1.2.1国外自动变速器发展历史汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为五个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、智能自动变速阶段和集成控制阶段。1.2.1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国WiloPicher汽车上。1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行“动力换档”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM和Chryler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。随后出现了液力自动变速器的前身，开始进入了根据车速和加速踏板开度两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。1.2.1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldmoile车上的Hydromatic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生主要通过反映加速踏板开度大小的节气门阀和反映车速高低的速控阀来实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换档规律，控制换档执行机构的动作，从而实现自动换档。但液压系统的控制精度较低，难以适应车辆行驶状况的变化，无法按使用者愿望实现精确的换档品质控制。1.2.1.3电控自动变速阶段1969年法国的雷诺R16TA轿车首先使用了电子控制自动变速器，与全液压的区别在于自动换档的控制系统是由电脑来实现的，但当时电子技术不成熟，应用范围较窄。直到20世纪80年代末，电子控制技术逐步实用化，越来越多的自动变速器才开始采用电子控制。自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分，电控系统由控制器、各种传感·2·第1章汽车自动变速器概论器、执行机构（电磁阀）及控制电路等组成，控制器采集传感器信号（如车速和加速踏板开度等)并进行处理，将换档指令作用于换档电磁阀。从而利用液压换档执行机构实现自动换档。由于控制器能存储和处理多种换档规律，在换档品质控制方面有明显的优越性，并且与整车的其他控制系统的兼容性好，最终可以实现车辆电子控制系统的一体化。1.2.1.4智能自动变速阶段随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不再满足于简单的功能实现，车辆自动变速技术进入智能化阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的特点。德国的宝马公司从1992年起，陆续推出用于4速和5速自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾驶人的类型，环境条件和行驶状况，并对换档规律作出适当调整。日产的E4N71B自动变速器，采用模糊推理对高速公路坡道进行识别，采取禁止升档的措施消除循环换档，三菱新型4速自动变速器，将各种输入信息和驾驶人的换档通过神经网络建立联系，利用神经网络的学习功能，使得车辆能够按照驾驶人的意图自动换档。智能控制系统主要解决的技术问题是汽车信息处理技术，内容包括：1)信息检测技术：增强汽车传感器的功能。2)信息处理技术：控制软件要解决控制逻辑问题并使控制软件化，涉及控制方法和现代控制理论，需要应用和发展现代控制理论。为了高速处理信息，在硬件上，目前控制器也已经从8位机发展到32位机。3)信息转换技术：微机处理和输出的电信号，如何转换为相应的机械动作，即电液转换技术，各种电液比例阀和执行元件的动作。1.2.1.5集成控制阶段整个汽车的电子控制系统一体化，发动机控制和变速器控制、巡航控制、牵引力控制、制动控制、转向控制、稳定性控制等电控系统联合在一起进行综合控制，是控制技术发展的一个方向，也是目前研究的热点。1.2.2国内自动变速器发展历程我国从20世纪60年代起，就在“红旗”770轿车上使用了具有两个前进档的液力自动变速器，1975年又研制出具有3个前进档的CA774液力自动变速器。随着中国的改革开放，大量国外轿车进入我国市场，其中许多中高档轿车是带有自动变速器的，而且几乎全部是液力自动变速器，这使一大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。1998年上海通用汽车公司(SGM)生产的用于别克轿车上的4T65E电子控制自动变速器正式下线，1999年开始批量生产并投放市场，率先在国内将自动变速器作为标准配置装于轿车。1999年中日合资生产的本田雅阁轿车也正式投产，其·3汽车自动变速器原理及研发自动变速器为本田技术PAX型，它弃用行星齿轮，而选择常啮合平行轴式结构，零件少、易制造是其长处，它采用了全电子直控式变速装置，能使变速、燃油喷射以及巡航等控制相结合。与此同时，上海大众的帕萨特B5、一汽大众的捷达都市先锋都装备了自动变速器AG4-95。神龙公司也向市场投放了装备进口的AL4智能型自动变速器的富康988“领导者”以及富康1.6L轿车。它采用了模糊控制理论和动力传动系统综合控制技术，实现了智能化控制，电子控制单元中有10种换档规律，按需分别调用几种换档规律或同时或交替工作，共同控制变速器的状态。一汽大众的A6高级轿车上作为选装件的自动变速器为Titroic型，在自动变速的基础上可提供手动换档功能。北京吉普公司在切诺基越野汽车上小批量装备了AW4自动变速器，现已达到1000多台。因此，在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。至于城市客车和公交汽车频繁起步换档，变速器、离合器和制动器的使用频率是一般车辆的10倍左右，劳动强度极大，即使是职业驾驶人也因受心理与生理所限，迫切要求使用自动变速器。国外几乎是100%装用，我国1995年首次在国产公共汽车上装备的Allio自动变速器，遍及深圳、上海、广州、南京等城市，其中深圳的装备率达40%。1.3自动变速器的种类1.3.1液力自动变速器液力自动变速器(AT)是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成的。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩变矩、变速及离合的作用。液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。采用此种类型的自动变速器，免除了手动变速器繁杂的操作，使开车变得省力。同时，电子控制也使自动切换过程柔和、平顺，因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性、优越的动力性和方便的操纵性。但这种变速器效率低，结构复杂，成本也较高。⊙1.3.2电控机械式自动变速器电控机械式自动变速器(AMT)是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基。4。第1章汽车自动变速器概论“础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。车辆起步、换档的自动操纵以电控单元(ECU)为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节。ECU根据车辆的运行状况（发动机转速、变速器输入轴转速、车速）、驾驶人意图（加速踏板开度、制动踏板行程)和道路路面状况（坡道、弯道）等因素，按预先设定的由模拟熟练驾驶人的驾驶规律（换档规律、离合器接合规律），'借助于相应的执行机构（发动机节气门控制执行机构、离合器执行机构、变速器换档执行机构)，对发动机、离合器、变速器的协调动作进行自动操纵AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它糅合了二者优点，是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。它是在已生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的变速杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，在换档期间由于仅有的离合器需要打开，动力传递必须终止，所以传递的转矩就会出现中断的现象。这可以通过电控软件的作用来得到一定弥补，比如快速换档，快速调整发动机转速接近同步换档等措施。另外一个缺点是由于没有液力变矩器，在低档位时，发动机的抖动会比较大，驾驶舒适感较差。在几种自动变速器中，AMT的性能价格比最高。在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。○1.3.3无级自动变速器机械式无级变速器(CVT)种类很多，有实用价值的仅有V形金属带式。金属带式无级变速器属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有V形槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V形槽内。每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主、从动锥轮传递转矩的节圆半径连续发生变化，从而达到无级改变传动比的目的。机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。特别值得一提的是，由于可使发动机始终在其经济转速区域内运行，从而大大改善了燃油经济性。但与齿轮传动相比，效率并不高，制造困难，价格也较高。1.3.4双离合器自动变速器近几年又有一种新的自动变速器一双离合器自动变速器DCT(DualClutchTramiio)开始大量装车上路，2009年装配有双离合器自动变速器（大众汽车公·5汽车自动变速器原理及研发司将其称为DSG)的一汽大众新迈腾已与我国消费者见面，其出众的加速性能和超低的油耗吸引着众多消费者的眼球，在业内也掀起了一股双离合器自动变速器热潮。20世纪90年代末期，大众汽车公司和博格华纳公司携手合作，生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTroic技术双离合器自动变速器，博格华纳公司通过使用新的电子液压元件，使双离合器自动变速器变成了实用性很强的变速器。2002年德国大众汽车公司首次向世界展示了这一技术创新，并将它命名为直接换档变速器Direct-ShiftGearox(简称DSG)。2003年大众汽车公司推出了6速DSG变速器（图1-1），成为首个提供双离合器自动变速器系统的整车厂，随后DSG变速器逐步推广应用在奥迪TT3.2、大众捷达、大众途安、大众第五代高尔夫、宝来、奥迪A3、SKODA等众多车型上。2008年大众汽车公司联手舍弗勒集团推出了更为先进的7速DSG变速器。图1-1大众公司2003年推出的6速湿式DSG我国也很重视双离合器自动变速器的自主研发，2007年，我国科技部“十一五”“863”计划将双离合器自动变速器列为“汽车开发先进技术”重大项目，由重庆青山、吉利、杭齿3家公司承担。2008年，上海汽车公司和沈阳华晨汽车公司宣布联合开发双离合器自动变速器。同年，在国家发改委支持下，国内12家汽车企业联合成立了“中发联”，与美国的博格华纳公司进行合作，开发双离合器自动变速器。在2009年上海车展上，吉利汽车公司展出了我国第一款自主研发的7速双离合器自动变速器，并基本掌握了双离合器自动变速器的关键技术及双离合器自动变速器的开发流程。1.4汽车液力自动变速器的优缺点采用液力自动变速器，可弥补机械变速器的某些不足。使用液力自动变速器的汽车具有下列显著的优点。·6···试读结束···...

2022-10-25

图书名称：《汽车自主研发系列丛书汽车研发管理》【作者】洪永福编著【丛书名】汽车自主研发系列丛书【页数】239【出版社】北京：机械工业出版社,2014.01【ISBN号】978-7-111-43195-4【价格】39.90【分类】汽车企业-产品开发-产品管理【参考文献】洪永福编著.汽车自主研发系列丛书汽车研发管理.北京：机械工业出版社,2014.01.图书封面：图书目录：《汽车自主研发系列丛书汽车研发管理》内容提要：本书系统阐述了汽车研发管理在整个汽车研发过程中的作用和地位，介绍了汽车企业确定项目管理思路的方法，以及如何进行汽车产品项目策划和实施控制管理目标的要点，从汽车研发管理概述、汽车产品规划、汽车产品开发实施管理、知识平台的建立与维护、研发人才管理等方面进行了论述。《汽车自主研发系列丛书汽车研发管理》内容试读绪论管理，就是在特定的环境下，对组织所拥有的资源进行有效的计划、组织、领导和控制，以便达成既定的组织目标的过程。研发管理是成功产品开发的先导，这种说法对汽车业而言尤为适切，因此每家汽车企业均积极研究汽车产品研发的项目管理。本书在国内外汽车企业研发管理经验的基础上，结合中国汽车产品开发的实践，介绍汽车企业确定研发管理思路的方法，以及如何进行项目策划和实施控制。汽车是由一万几千个零部件组成的复杂产品，每种产品从设计开发到市场投放都是一项艰辛而复杂的系统工程；汽车产品开发旨在用最少的投入，提供令用户满意的产品，并使企业获得最佳的经济效益。那么，汽车企业如何通过有效的汽车产品开发项目管理来实现这个目的，将是汽车企业产品开发成败的关键。汽车企业产品开发项目管理的思路可从以下几方面进行考虑：一、以市场需求和用户满意为方向凡是汽车新品开发失败的，其原因主要有以下几点：未能按用户需求或潜在需求来进行产品开发；开发的产品未能达到国际和国家法律法规要求；没有总结以往产品开发的经验与教训，以及新开发产品的项目管理思路或方法不正确。美国通用公司明确规定汽车企业新产品开发的项目管理必须满足用户要求。它所指的用户要求就是指新产品的开发周期、开发效率、开发价汽车研发管理圆醒■孤格、产品综合质量和可靠性等方面的要求，以及维护生态环境和保障人类健康的法律法规要求。这些用户要求，将随市场竞争形式的变化而提高。二、运用有效的信息储备和技术积累汽车企业必须建立各类开发产品的数据库，通过充分储备各类开发产品的技术数据和竞争对手产品的信息资料，并对这些数据进行不断分析和信息提炼，形成各种系列开发产品的设计模型和典型工艺，才能达到提高开发产品的综合质量、缩短开发周期及降低开发成本的目的。三、合理借鉴和创新并举无论是日本汽车企业要求的《设计任务书的目标控制》，还是德国汽车企业要求的《项目管理概论》，或者是美国汽车企业要求的《产品质量先期策划和控制计划》，即使各国整车企业对汽车研发管理要求的内容不同，但是其汽车产品开发项目管理的思路和方法却是基本一致的。中国汽车企业应在不断研究国外先进企业汽车研发管理思路和各种具体做法的同时，总结以往汽车产品开发项目管理的成功经验和失败教训，通过认真分析，创出企业独特的先进的项目管理方法。四、项目的开发策划所谓项目开发策划，就是指组建新汽车产品开发项目小组，确立项目小组成员的职责，制订动态的项目实施计划，明确各阶段的项目工作目标，规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。组建以项目经理为全面负责的新汽车产品开发项目管理团队：当一个要求高的新汽车产品开发项目出现时，汽车企业为确保按用户要求顺利地完成汽车产品开发项目开发任务，应从现有的组织机构中选择有关人员组建新汽车产品开发项目管理团队。组建时应注意以下三项内容：第一，确定有一定技术素质和管理经验的人员为项目经理。项目经理2■露置绪论的职责是负责对所承担项目的调研、设计、研制进行组织、协调和指挥的决策，是项目实施的最高权力者。第二，组建新汽车产品开发项目管理团队。企业应选定有一定技术专长经验的产品设计、产品工艺、质量管理、生产管理等有关人员组成项目管理团队。第三，确定新汽车产品开发项目管理的有关规定。项目管理团队应根据客户的项目合同要求，找出项目开发过程中内部和外部的技术接口，同时制订项目管理的有关规定。五、建立汽车新品开发的目标管理体系目标管理体系就是应用系统理论和控制理论的思想，针对用户关注的要求，对产品开发项目实行定量的综合性目标管理的方法。在实施目标管理体系时应注意以下几点：①根据市场需求、用户合同要求、国家法律法规要求和企业内部客观条件，在充分收集竞争对手有关资料基础上进行一系列的调查、分析、研究和目标选优以确定总目标。②汽车企业在产品开发项目的总目标确定之后，要采用既合理又简便的方法，将总目标分解为若干个分类目标，再将分类目标分解为若干个子目标，形成以项目经理为首的，包括项目管理团队全体成员在内的目标管理体系。③找出目标体系中的关键目标，并对关键目标的完成要求制订评价标准。采用并行工程技术制订项目实施计划：以项目经理为首的项目管理团队和运用并行工程技术，是国外汽车企业新品开发项目管理中常用的管理方法。并行工程技术就是对产品开发及其过程开发和辅助过程开发实行并行、一体化的项目实施计划，促使项目管理团队始终考虑从概念形成到项目完成的整个开发周期的所有因素（包括质量、成本、进度和用户要求）的系统方法。汽车企业应建立并行工程技术应用的工作基础，即：项目管理小组所有成员必须准确、明了地使用统一的数据标准语言；做到设计标汽车研发管理题雕醒颗准化或工艺模块化；要建立产品生命周期数据库，包括企业产品制造过程的五大要素（人、机、料、法、环）的数据和产品性能数据。最后，确定并行工程技术的工作步骤，即对项目团队成员进行培训；按照用户满意、企业获利的原则分析应用并行工程技术的价值和可行性；对策划的多种方案要针对项目开发周期、开发效率进行比较；研究实施并行工程技术所需的过程活动内容；对制订的项目实施计划的关键节点按照用户要求的开发周期、开发成本和产品综合质量进行定期的检查、评价和考核。六、产品开发项目日的实施控制(一)汽车产品开发项目管理全过程的五个阶段和16个步骤①策划阶段：组建项目管理小组，开发产品的市场预测，开发产品的可行性分析。②设计阶段：开发产品的方案设计，开发产品的技术设计，开发产品的工作图设计。③样品试制阶段：开发产品的样品试制，开发产品的样品试验，开发产品的样品鉴定，开发产品的改进设计。④小批试制阶段：开发产品的小批试制，开发产品的小批鉴定，开发产品的二日试生产，开发产品的试销，开发产品的定型鉴定。⑤批量生产阶段：用户服务。以上五个阶段均为汽车产品开发项目管理的关键节点，汽车企业应对这些关键节点形成针对性的检查评审要求并进行评审。(二)项目管理实施各阶段控制要点①项目策划阶段的见图0-1，重点是适应市场需要。②项目设计阶段的见图0-2，重点是满足用户需要。③样品试制阶段的见图0-3，重点是满足用户的性能需求。④小批试制阶段的见图0-4，重点是满足用户需要的生产能力。⑤批量生产阶段的见图0-5，重点是保持质量长期稳定和降低企业成本。汽车研发管理题露整是否对批量生产是否对设备机械能力和能力进行分析工艺装备有效性进行分析26是否对工艺流程、工艺规范和检验小是否对工序成本进行分析规范的合理性和经济性进行分析试7是否对企业检测能力是否按用户规定要求进行试和试验能力进行分析段生产验证并落实整改要求4是否对外协企业质量是否按用户要求进行开发产品能力进行分析的定型鉴定并落实整改要求图0-4小批试制控制点①6批量生产有关工艺纪律是否建立用户档案并定期是否按确定的要求执行对用户进行访问生产现场的质量记录和质量信息批是否定期评定用户意见是否按要求定期进行分析和处理量和进行抱怨分析生批量生产有关工艺文件和记录阶是否定期进行产品成本格式是否确定并符合生产要求分析和制订持续改进方案段48是否建立持续改进机制是否定期进行产品审核、过程审核和内部质量体系审核并对整改的有效性进行跟踪图0-5批量生产控制点按科学规律办，减少盲目性，避免紊乱，强调章法，才能快速提高汽车产品开发管理的能力。企业在研发管理方面所面临的挑战，不仅仅局限于成本的控制，在如何缩短开发周期上也面临同样严峻的挑战，因为任何执行产品计划的延误，都会造成数亿元的损失。目前，我国汽车行业的平均开发周期已由过去的36个月缩短到了24个月左右。在这方面一向领先的丰田公司，更在其新推出的花冠车型上实现了12个月的开发周期目标。因此，提高汽车研发管理的能力，是企业汽车产品开发管理的追求目标。6···试读结束···...

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图书名称：《汽车研发与制造》【作者】黄凤梨，代阳编著【丛书名】汽车行业英语系列教材【页数】212【出版社】武汉：武汉大学出版社,2011.11【ISBN号】978-7-307-09273-0【价格】26.00【分类】汽车-车辆制造-英语-教材【参考文献】黄凤梨，代阳编著.汽车研发与制造.武汉：武汉大学出版社,2011.11.图书封面：图书目录：《汽车研发与制造》内容提要：本书共分11章，涉及项目策划、态势分析、制造过程等汽车研发和制造的各方面。每章都配备了阅读材料、实用句型、练习，书后附有参考答案和相关词汇表。《汽车研发与制造》内容试读ChaterI●ProjectPlaig汝CoreModuleA1A:Wefeelthemarketwillooeotheugrade.So,it'timetoworktogetheroaewmodel.我们觉得市场的行情很快就会上扬，现在合作推出新产品正是时候。B:Ithikweallagreethattherewilleamarketoomoo,adwhat'more,ometyeofourcararegraduallyideclie.Thoughwecaavethemyre-ivetio,theetwayitofidarelacemet.Ifwelaahead,wehalleatoutcometitor.我想我们都同意景气的市场很快就会到来；还有，有几种型号的车款的销售已经进人衰退期。即便可以对这些产品进行升级，完善它们的性能来再次投人市场，但最好的方式还是找到一个新的替代产品。如果我们提早计划，就可以击退其他竞争对手。A:Ye.Wheeoletartedigthemoeytheyavedthemarketlum,we'lldowell.没错。等到顾客开始花他们在不景气时期省下来的钱时，我们就赚了。B:We'rereadytoutalotofmoeyitomakigtheroduct.Areyougoigtoivetimarketigtodevelothemarketforit?我们已经准备了一大笔钱来制造新产品。贵公司是否也要投资这个产品的行1汽车研发与制造销，一起开发市场？A:Ye.Ourcomayiotmakigmuchmoeyow,utwekowifweedmoeytodevelothemarketforthiroduct,futurerofitwillegood.是的。虽然我们公司现在不是很赚钱，可是我们知道，如果我们投资开发这项产品的市场，未来的利润会被看好。B:It'afeatureofthemarketthateoletarttouythigolywhetheyareurethemarketigettigetter.这是市场的特点，大家非得确定市场好转，才会开始买东西。A:Ithikwehaveaagreemetothioit.Allweeediaewtyeofcarwhichwilleourhitroduct.看来我们在这一点上已经达成了共识。现在我们需要的是一款新车作为这一季的主打产品。B:Ye.Weareworkigoit.We'regoigtodeigaewtyeofSUVaccordigtothemarketeedurvey.Wewillhowyouourewrojectlaigothiewtyeofcarexttime.是的。我们正在做这方面的工作。我们公司正在根据市场需求调查的反馈结果，准备推出一款新的SUV。下次，我们会把最新的项目策划书拿给你过目。Note:ugrade.提升，改善declie.下降，减少，倾斜lum.大幅度下降，暴跌，萧条期marketig.促销，营销urvey.调查SUVort-.utilityvehicle,多功能箱式跑车，运动型多用途运载车rojectlaig项目策划marketoom市场繁荣，市场景气eatout打败，在评选中胜出hitroduct拳头产品，主打产品worko从事于，致力于A2A:It'eveo'clock,adIwattocalltheaualhareholdermeetigtoorder.Everyoewamailedaagedaadoticeofthemeetigovertedayago.Thoe2●Chater1ProjectPlaigdocumetwerealoavailalewheyoucheckeditoight.Thefirtitemofuieotheagedatoightithedeveloigoftheewtyeofmid-edfamilycar.IthikMarhaireadywithariefveralreort.Ithatright,Marha?7点了，年度股东大会正式开始。各位十天以前已经收到邮寄的议程和会议通知。如果今晚才登记参加的话也可以在会场拿到。今晚要讨论的第一个议题是研发推出一款新的中端家庭轿车。我想玛莎已经准备好要为我们作口头报告了。玛莎，对吗？B:Ye,I'mallet.是的，我准备好了。A:Good,Marhahathefloor.那我们请玛莎发言。B:ThakyouJoh.Iaumeeveryoehagotacoyofrojectlaig.I'mheretodaytoreetourewmodeldeveloiglaig.Iwillhaveariefitroductioaoutthilaig.Iordertoerichthemarkethareofourcarithicity,weareuoedtodeveloacarwhichcaterforthemajorityofcoumer.Torolloutaewmodeloffamilycarithethemeofthirojectlaig.Ithila,Igiveaimleitructiootherojectcoeaddeveloigcycletime,ditriutigthedeveloigreourceadoo.Well,thakyouforyourattetio,doyouhaveayquetio?谢谢你，约翰。我想每个人手上应该都已经拿到一份项目策划书。我今天要报告的是我们一款新车的研发计划。下面，我简单地介绍一下这份计划书。为了提高我们的产品在这个城市的市场占有率，我们需要研发一款能够满足城市主流消费群体的车型。因此，这份项目策划书的主题是推出一款新型的家庭轿车。在这份计划书中，我还简单地介绍了该项目的项目范围、开发周期以及开发资源的分配等。感谢大家，还有没有什么问题？C:So,what'ourtargetaudiece?那么，我们的目标消费群体是哪些人呢？B:Wewillfocuothemid-clafamilie.我们把目标定位在中产阶级家庭。C:Butourformermodelareicliedtotheuer-levelicomecoumer.但是我们公司以前的车款都是倾向于高收入的消费者。B:That'right.Wherea,accordigtothedemograhicreort,ourcrowdiothercitieiaquitedifferetmake-ufromthicity.Youcaeeitfromtheiechartothefifthage.Oviouly,thecoumeriothermoredeveloedcitiearemotlyfrommid-leveltouer-claicomelevel,uiverityorotgraduate,whitecollar...you3汽车研发与制造●●kowthekid.Thicityotheotherhadimotlytolowicomelevel,luecollar...Ithikwe'retalkigaouttwototallydifferettargetgrou.So,thecarmodelitroducedhouldfitfortheecificcoumer.是的。但是根据我们的人口统计报告，从我们的顾客群体来看，其他城市和这个城市大不相同。大家可以看到策划书的第五页的一个饼形图。显然，在其他更发达的城市中的顾客大多是中上等收人，本科或研究生毕业，白领阶层就是你了解的那种人。而这个城市的顾客大多是中下等收人水平，蓝领阶层…我认为他们是两种完全不同的目标群。所以我们推出的新车应该要满足这一群体的消费者。C:Ihadoideatherewathatgreatofadeviatio...Tomakeourewcarell,wehavetotakethetargetaudieceitoaccout.我不知道这中间有这么大的差别…为了卖好我们的新车，我们一定要把目标消费者考虑进去。B:Nokiddig.Thefirtthigwedoitodeveloamotuitalecartofulfilltheeedofthemajorcoumer.Ithirojectlaig,IrovideacoyofSWOTaalyiaoutdeveloigamid-edmodel.是的。我们首先要做的就是设计一款最能满足这个主要的城市消费群体需求的车型。在这份策划书中，我还给出了一份研发一款中端车的态势分析报告。C:Thakforthereetatio.Ithikwhatweeedowiamoredetailedrojectla.谢谢你的解说。我觉得我们现在需要的是一份更具体的策划书。B:Norolem.AcoyofdetailedrojectlaigwilleoyourdekextModay.没问题。我会在下周一之前做好一份详细的项目策划书。Note:aualadj.每年的，一年一次的ageda.议事日程，（会议的）议程表mid-edad.中端的veraladj.口头的，言语的majority.大多数，多数票coe.范围ditriutev.分配，散发target.目标，对象demograhicad.人口统计学的4Chater1ProjectPlaigotgraduate.研究生ecificad山.明确的，详尽的，具体的deviatio.违背，偏差，偏离fulfillv.完成，满足hareholder股东call.toorder要求遵守规则，宣布开会allet准备就绪markethare市场占有率caterfor迎合rollout推出develoigcycletime开发周期focuo致力于，使聚焦于eicliedto倾向于uer--level高端的，上层的iechart饼形图whitecollar白领阶层luecollar蓝领阶层take.…itoaccout把…考虑进去，重视SW0Taalyi态势分析BProjectPlaig项目策划Aewuccefulroductdeveloigmuthaacietificroductlaig.Theautomotiveeterriewhoaretakigtheewcreatiotrategieeedtoelectreaoalytheewroductdeveloigroject,defietherojectcoeaddeveloigcycletimeditriutethedeveloigreourceadmaketherojectcomiatioadgrouigcoformwiththeeterrietrategy.Uigthereearchreultadexerieceotaiedythedeveloedidutrializedcoutry'academiccircleadeterrieiroductlaigfieldirecetyearforrefereceadcomiigourtatecoditio,thegeeralrocemodeladcommouedtechologieforautomotiveroductlaigareutforwardadueditheroductlaigdeciioidometicautomotiveroducer.成功的新产品开发必须有科学的产品策划。采取创新战略的汽车企业需要合理选择新产品开发项目，定义项目范围和开发周期，分配开发资源，使项目组合符合5汽车研发与制造企业战略。通过借鉴发达工业化国家学术界和企业近年来在产品策划领域取得的研究成果和经验，并结合我国国情、汽车产品策划的一般过程模型和常用技术，应用于国内汽车制造企业的产品策划决策。Therojectmaagemetladefiehowtherojectiiitiated,laed,executed,moitoredadcotrolled,adcloed.Aewuccefulroductdeveloigmuthaacietificroductlaig.Theautomotiveeterriewhoaretakigtheewcreatiotrategieeedtoelectreaoalytheewroductdeveloigroject,defietherojectcoeaddeveloigcycletime,ditriutethedeveloigreourceadmaketherojectcomiatioadgrouigcoformwiththeeterrietrategy.项目管理策划就是说明一个项目提出、策划、执行、监控、控制、完成的总过程。成功的新产品开发必须有科学的产品策划。采取创新战略的汽车企业需要合理选择新产品开发项目，定义项目范围和开发周期，分配开发资源，使项目组合符合企业战略。Therojectlahaeveralkeyelemet,icludig:项目策划包含了一些重要的组成部分，它们是：Sectio1ProjectAuthorizatio(Charter)项目授权书（章程）】Projectauthorizatioidocumetatiothatofficiallyrecogizetherojectaditformaltart.Bycovetio,rojectauthorizatiodocumetiuuallytheProjectCharter.项目授权书就是一份按照官方标准展开的项目策划以及标志着项目正式开始的文件。按照惯例，项目授权书通常就是项目章程。Sectio2ProjectScoeThatIcludetheProductScoeadProjectMaagemetScoe)项目范围（包括产品研发范围以及项目管理范围）】TheroductcoeicludealltechicaloututadworkactivitieroducedthroughoutthedevelomethaeoftheytemlifecycleSLC)Theroject'maagemetcoeicludethelaig,moitorig,cotroladqualityauraceofworkactivitieroducedthroughouttherojectmaagemetlifecycle.产品研发范围包括在产品研发系统的生命周期各个阶段中所涉及的所有技术产出和活动。项目管理范围则包括了在项目管理周期中，对一切工作活动的策划、监控、控制以及质量保证等。Sectio3ItegratedMaagemetadCotrolPla整体的控制管理计划Thiectiodetailthemaagemetactivitiethatcotriutetotheoverallitegratedmaagemetla.Themaagemetactivitieiclude:这个部分详细规定了整体的管理策划中所涉及的各种管理活动。它们包括：·ScoeMaagemet范围管理·Schedule(Time)Maagemet时间管理···试读结束···...

2022-10-25

图书名称：《新能源汽车关键技术研发系列电动车辆能量转换与回收技术第2版》【作者】李永，宋健作【丛书名】新能源汽车关键技术研发系列【页数】312【出版社】北京：机械工业出版社,2021.03【ISBN号】978-7-111-67300-2【分类】电动汽车-能量转换-研究-电动汽车-回收技术-研究【参考文献】李永，宋健作.新能源汽车关键技术研发系列电动车辆能量转换与回收技术第2版.北京：机械工业出版社,2021.03.图书封面：图书目录：《新能源汽车关键技术研发系列电动车辆能量转换与回收技术第2版》内容提要：本书论述了电动车辆能量转换与回收技术，是电动车辆领域的一部学术专著。全书共12章，前6章介绍了电动车辆能量转换、回收理论、微纳米能源衰退损伤的测试技术和电动车辆能量实验测试系统等，重点介绍了能量转换技术，包括动力电池轻量化技术、柔性电池技术、电池均衡技术、电磁能量技术等；后6章介绍了电动车辆能量回收技术，包括制动能量回收、压电能量回收、回收解耦、回收总线技术等。本书具有完整的理论体系和脉络，为电动车辆的发展提供了技术支撑。本书可以作为高等学校车辆、机械、机电、力学及宇航等专业本科生和研究生的教材或教学参考书，也可作为相关工程技术与研究人员的参考书或工具书。《新能源汽车关键技术研发系列电动车辆能量转换与回收技术第2版》内容试读第1章绪论随着汽车保有量的不断增长，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，已成为现代经济支柱产业之一，并对世界经济的发展和社会的进步产生巨大的作用和深远的影响。随着石油资源逐渐短缺，扭转目前以石油为主的能源利用格局，实现能源多样化成为未来汽车工业发展的趋势。混合动力系统已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速器一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。混合动力汽车是传统内燃机汽车与电动车辆相结合的产物，它继承了电动车辆低排放的优点，又发挥了石油燃料高的比能量和比功率的优点，显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性，增加了电动车辆的续驶里程，在由内燃机汽车向电动车辆的转变过程中扮演着重要的角色，如图1-1所示。电池是混合动力和纯电动车辆的关键部件之一。锂电池目前尚处于研究改进和迅速发展阶段，其主要优势在于具有较高的比能量，可以使电池更小、更轻；具有较好的充放电效率和低的自放电率，可以提高电池的能量效率，具有较大的潜在降价空间。从技术上来看，电动车辆中许多类型已经成熟，完全可以进行大规模生产。但电动车辆产业化的最大难题通常是成本，由于传统汽车经过长期发展，具有显著的规模经济和相关产业链支持，而电动车辆在其发展初期面临着规模较小、上11OkW电机1.5T发动机6DT25双离合器变速器图1-1混合动力车辆发动机结构示意图，包括内燃机与电机及匹配系统1电动车辆能量转换与回收技术第2版下游产业链不完整等因素，导致电动车辆的成本通常较高。特别是电池技术滞后于电动车辆总体技术的发展，电池的能量密度、功率密度、循环性能、安全性能与倍率性能都急需迅速提高。在人类社会可持续发展的进程中，我们的日常生活一直都在排放二氧化碳(C02)。随着人类社会的发展，人口的增加与经济的增长等必将使C02排放增加。工业与交通领域能源燃料燃烧也是产生C02排放的重要原因之一，特别值得关注的就是车辆领域，传统内燃机车辆与电动车辆的C02排放对比示意图如图1-2a所示。科学家们认为C02过度排放已经并将继续为地球和人类带来灾难，因300■动力输出■能量存储电池250200电力150消耗100燃料50车辆01.5dci1.6I16V100%100%100%柴油汽油天然气煤混合a工厂分布式供能系统大型发电微型燃气轮机变电站风能商用分布式供能系统电力交易中心数据中心储能抽水蓄能燃料电池电池飞轮发动机居民区电动汽车光伏发电燃气轮机)图1-2电动车辆系统宏观能量排放与传输示意图)内燃机与电动车辆C02排放对比图)电动车辆能量转换构架的设计模型2第1章绪论此，控制和减少C02排放量是全球可持续发展共同面临的严峻挑战。随着电动车辆技术的发展，如何通过新技术来节能减排，成为目前全球瞩目的可持续发展能源技术新亮点。现代工业和电动车辆等对可持续能源的应用需求激增，目前电动车辆发展的重点是内燃机与电池共同作为动力源的混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。技术研发将围绕混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车展开。从发电结构来看，纯电动汽车所需要的电能在短期内仍然主要由煤炭、水电转化而来，二者之和占比超过90%，煤炭、水电相比其他发电方式仍具有明显的成本优势，因此短期内纯电动汽车所需要的能源主要仍由煤电和水电来提供。现代工业、电力与电动车辆系统等能量转换构架的设计模型示意图如图1-2所示。可以看出，人们在拓宽可持续能源应用领域的进程中，越来越重视新技术对可持续能源系统的节能减排与多样化设计。如何研发替代传统能源的可持续发展新能源，对电动车辆等现代工业显得尤为迫切，势在必行。中国电动车辆的快速发展引起了全球电动车辆产业的关注。根据中国电动车辆技术和市场的现状、面临的困难和发展的趋势，得出电动车辆锰酸锂与磷酸铁锂电池的综合性能与效益，如图1-3所示，有助于电动车辆的工程师、销售经理以及供应商抓住目前中国电动车辆发展的机遇，推动电动车辆的迅速发展。随着越来越多的消费者对电动车辆的认可及充电设备的普及，车辆充电不再是一个难题，未来中国的电动车辆销量将进一步攀升。安全性150%价格100%循环性50%搁置性能0%倍率特性能量密度低温倍率锰酸锂高温性能磷酸铁锂图1-3锰酸锂与磷酸铁锂电池的综合性能与效益示意图从新能源电池材料的发展来看，电动车辆拉动作用巨大。从电池正极材料来看，几乎所有的正极材料产能都是比较充裕的，中国正极材料出货量占全球的50%,但是产品层次相对不高。以电动车辆为代表的电动交通工具市场对锂离子电池的需求增长最快。3电动车辆能量转换与回收技术第2版快速充电模型与技术快速充电也是目前电池技术的难题。电池损耗的重要原因是在充放电过程中，正负电极在吸收和释放电解质里离子时自身的膨胀和收缩。在充放电过程中，电极纳米粒子会相对统一地吸收和释放离子。但是如果只有少部分粒子吸收了所有离子，电极就会加速损坏，缩短电池寿命。学者们利用不同的电流对电池组进行不同时长的充电，然后迅速将它们分离并阻止充/放电过程，然后将电极切成薄片，并利用同步加速X射线检测。科学家对锂电池电极里微小粒子行为的研究表明，对电池快速充电，然后用于高功率快速耗电的工作，对电池的损伤没有人们预想的差，而缓慢充电和耗电所带来的益处可能也被过度夸大，快速充电电池电极里微小粒子模型如图1-4所示。这项结果挑战了1有关快速充电比缓慢充电对电极要求【电解液碳网更高的观点。科学家可能改变电池电极或改变充电方式，以改进统一的充/放电过程，从而延长电池寿命。在充/放电过程中电极变化细节只是确定电图1-4快速充电过程电池动态模型池寿命的众多因素之一，但这一因素在这项研究之前尚未被完全理解。科学家还发现了电池老化的新证据，可优化商业锂电池氧化物和石墨电极。他们研究了上千个电极纳米粒子，在不同条件下对充放电过程进行详细分析，获得充放电过程中动态表征，在保证较长电池寿命的前提下，发现优化电极可实现更快的充放电速率。科学家正与工业界密切合作，探寻如何在电动车辆领域应用快速充电。科学家研制了纳米多孔电池，只需12mi可完全充满，较目前长达数小时的充电周期大幅缩短。这种电池内部纵向排列了数以百万计的纳米孔，每一个纳米孔均内含固态电解质，两端作为阴阳极，也就是说，每一个纳米孔都是一个微型电池，它们组成纳米阵列进行充放电。研究人员将能量存储材料覆盖在纳米孔的两端，然后加入电解质，使每个独立纳米孔都成为一个电池。其最大优势在于能够快速充电，并且储存能量将提升10倍，在快充状态下能循环7000次。该电池相比传统电池，不仅容量大，而且充电速度大幅加快，循环寿命长，这将给电动车辆带来重大创新。第1章绪论无线充电关键技术近年来，全世界对电动车辆的设计和制造等都提出了更高的要求，对提高电动车辆技术的需求日渐增长，但是，在电子器件增加的同时，电器配线和各种信号配线也越来越多，许多电动车辆的线束重量和线束直径已分别达到甚至超过了50kg和16cm,车内电线总长度可能超过10km。由于导线太多，严重地干扰了电动车辆零部件的设计、布局和制造，另外，给电动车辆的维修也带来许多不便，还制约了电子技术在电动车辆上的广泛应用。在这种情况下，研究人员一直在研究如何在不使用电线的情况下输电。他们利用了“共振”原理，当送电方的电源接通后，两个线圈都以10MHz的频率振动，从而产生强大的电磁场，送电方发出的电磁振动即可传到受电方。两个线圈虽未相连，仍可完成隔空供电，使灯泡发光。即使在电源与灯泡中间摆上木头、金属或其他电器，灯泡仍会发亮。“无线输电”技术的突破之处在于，找到了“抓住”电磁波的方法，即利用物理学的“共振”原理——两个振动频率相同的物体能高效转换能量。因此，研究人员先将能量囤积在发送端，而共振频率相同的接收端靠近时，这些能量就会通过共振效应将电流传送到接收端，最终实现电力的无线传播。无线充电就是通过电磁的转换，将之前通过电缆进行转换的电能取消物与物的连接进行充电。没有电缆之间的连接，就给了电动车更多的自由度，这是电动车最需要的。目前，为了解决这个困境，采用二次能量存储和携带来供应电动车的运行能量，现在炙手可热的特斯拉汽车，也无法避免底盘周围庞大数量的电池布置。所以，我们看到大家对于电池发展的期待是非常高的，把“远程无线充电”列成一项值得期待的未来汽车变革技术，当然这项技术和目前的无线充电技术有没有关系、有着什么样的关系，还很难界定，或许我们目前能够看到的电磁世界对于支撑远程无线供电还不具备可能性，但是物理界以及相关的设备制备方面，这方面的能力仍然不可小视，这种可能性随时可能发生。如果远程供电能力不具备，则在一段路上铺设无线充电设备，电动汽车在这条路上行驶的过程中，就可以充电一这个技术难度有限，可能成本也比较高，但这种办法可以越过汽车电池的束缚。电动车如果少了电池有线充电这个包袱，一方面整体的成本可以降低，同时重量也可大幅度下降，更为重要的是，消费者担心的着火等事情和电动车辆就基本上脱离了关系，这些车辆比现有车辆更为安全，这才是人们真正期待的电动车辆，也是无线能量转换技术的特色。无线充电技术源于无线电力输送技术。无线充电，又称为感应充电、非接触式感应充电，是利用近场感应，也就是电感耦合，由供电设备（充电器）将能量传送至用电装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，同时供其本身运作之5电动车辆能量转换与回收技术第2版用。因为充电器与用电装置之间以电感耦合传送能量，两者之间不用电线连接所以充电器及用电装置都可以做到无导电接点外露。无线充电技术的商用为现有插电和换电模式新增了一种电动车辆充电模式，主要由地面能量发送模块和车载能量接收模块等组成，如图1-5所示。来自电网公司的交流电在地面能量发送模块里被转换成为几十千赫的电磁能，穿过地面与车底盘之间的空气间隙被装载于车底部的能量接收模块感应接收，之后再转变成为车载电池充电所需的电能。地面能量发送模块可以地埋，不影响路面的通过性，支持在都市核心区域利用现有路面和停车场进行改装建设大功率无线充电设施，可以有效提升新能源公交线路的系统投资效率和社会效益。该技术能够对加速电动车辆充电基础设施建设产生革命性推动作用，成倍提升投资效率，解决在都市核心地带大量建设充电设施的老大难问题，并且公交车在改造过的停车位停靠后就可以进行充电，无须人工插拔充电枪，完全不受泥沙和水浸的影响。大功率无线充电解决方案的优点总结为：站不征地、车不增负、充不动手、路不白跑、电不过放。无线充电的原理其实就是电磁感成。通过一次线图的交流电产生磁场，次线图感应到磁场从而产生电流逆变器控制单元电池接收线1「「交变电磁场发射线圈电动车无线充电，相比有线充电主要是多了接收线圈，简略了充电接口充电电缆图1-5电动车无线充电技术原理无线充电主要分为以下三种。电磁感应式充电：一次线圈中一定频率的交流电，通过电磁感应在二次线圈中产生一定的电流，从而将能量从转换端转移到接收端，如图1-6所示。目前最为常见的充电垫方案就采用了电磁感应，事实上，电磁感应解决方案已在电动车辆技术上实现，如图1-7所示。6···试读结束···...

2022-10-25 新能源汽车及其关键技术 新能源汽车关键技术分析

图书名称：《新能源汽车关键技术研发系列新能源汽车电磁兼容性设计理论与方法》【作者】翟丽作【丛书名】新能源汽车关键技术研发系列【页数】391【出版社】北京：机械工业出版社,2021.03【ISBN号】978-7-111-67180-0【分类】新能源-汽车-电磁兼容性-设计【参考文献】翟丽作.新能源汽车关键技术研发系列新能源汽车电磁兼容性设计理论与方法.北京：机械工业出版社,2021.03.图书封面：图书目录：《新能源汽车关键技术研发系列新能源汽车电磁兼容性设计理论与方法》内容提要：电磁兼容性是新能源汽车的一项关键共性技术，对保障新能源汽车安全行驶、减少或避免故障十分重要。随着智能网联电动汽车的发展，电磁兼容性分析与设计成为研发中不可或缺的环节，是工程师必须掌握的知识和技能。本书以建模仿真、试验测量和工程案例相结合的方式，介绍了新能源汽车电机驱动系统、DC-DC变换器、无线充电系统、整车控制器、电池管理系统以及整车电磁兼容性的相关内容，使读者能够熟练掌握电磁兼容性的分析方法、建模仿真方法、整改方法以及测试方法。本书可供车辆工程相关专业的研究生、高年级本科生和工程技术人员参考学习使用。《新能源汽车关键技术研发系列新能源汽车电磁兼容性设计理论与方法》内容试读·第1章绪论》》》》》1.1概述电磁兼容性是新能源汽车的共性技术，对保障电动汽车安全行驶、减少或避免故障具有非常重要的意义。国内外电动汽车电磁兼容标准与法规的日益严格和市场的激烈竞争，给新能源汽车电磁兼容性提出了迫切的要求近年来，因新能源汽车引发的电磁兼容问题逐渐引起人们的重视，国际知名汽车企业（丰田、福特、通用、宝马等）把电磁兼容技术列为新能源汽车的重要研究内容。解决电磁兼容问题、突破电磁兼容关键技术，已成为电动汽车产品成功进入市场的关键。目前，新能源汽车电磁兼容相关研究工作主要集中在以下几方面：1)针对车辆实际运行出现的电磁干扰问题，研究零部件及系统滤波、屏蔽和接地等整改技术2)根据标准法规进行整车辐射发射测试，针对由电驱动系统工作引起的电磁辐射超标问题，进行整改控制。3)根据标准法规对高压零部件进行传导发射和辐射发射测试，针对超标问题进行整改和电磁干扰诊断。4)通过电磁兼容理论分析和建模仿真，预测和抑制电磁干扰。目前，国内外学者和技术人员在新能源汽车电磁兼容测试和整改方面取得了一些成果，但由于缺乏准确有效的仿真模型和预测方法，导致电磁干扰机理和数学表征方面研究不足，不能在产品设计阶段对电磁干扰进行有效分析、预测和抑制。比较突出的问题存在于：1)干扰源有多种类型。干扰源包括窄带干扰源（例如包含时钟、晶振、微处理器和显示器中的数字逻辑电路的车辆电子零部件)和宽带干扰源（例如电机和点火系统)。具体实例如电机控制器的IGBT功率模块、DC-DC变换器的MOSFET功率模块、整车控制器的时钟电路等。干扰源信号的时域特性和频域特性各不相同，各种干扰源信号同时作用在车辆高压系统和低压系统上。目前，干扰源建模通常采用线性理想干扰源，与实际干扰源存在较大差异。2)电磁干扰耦合路径复杂。高压和低压部件布置在车辆有限空间内，部件及线缆的位置和长度都会影响传导和辐射耦合路径。电磁干扰传输电磁耦合路径多采用集总电路模型建模，忽略或简化了寄生参数和分布参数的影响，使电磁干扰路径分析有遗漏或不正确，因此不能准确有效地对电磁干扰噪声信号进行表征、预测和抑制。3)敏感设备多样化，诸如雷达等智能传感器、ABS等安全控制器、整车控制器、电池管理系统、各种无线电接收设备等。车辆实际运行时，高压动力系统会通01新能源汽车电磁兼容性设计理论与方法过高压线缆、车载CAN总线网络等对智能传感器、电子控制器和执行器等敏感设备产生电磁干扰。同时，智能传感器和车载无线通信设备也会产生辐射骚扰信号。4)车辆负载工况动态变化。新能源汽车运行工况多，如起步、加速、恒速、超速、怠速、制动等，且负载工况动态变化。实验室的电磁干扰测量特性不能全面反映实车的运行。5)忽略了电磁安全性。只根据标准法规对电磁兼容性进行分析研究，没有充分考虑电驱动系统、智能传感器和车载无线通信设备等关键系统产生的低频和射频超宽带电磁干扰噪声对牵引、制动和转向功能安全性的影响因此，新能源汽车电磁干扰的机理、预测和抑制方法的研究，对提高车辆系统可靠性、安全性，及新能源汽车的设计、制造和推广应用，具有重要意义1.2新能源汽车电磁兼容性问题与传统内燃机车辆不同，电动汽车应用了大量的高压部件，例如驱动电机电机逆变器(DC-ACIverter)、直流-直流变换器(DC-DCCoverter)、车载充电机(AC-DCCoverter)、动力电池等。此外，电动汽车还应用了电池管理系统(BMS、车辆控制单元(VCU)、TelematicBOX(TBOX)等低压电气部件。因此，电动汽车的电磁环境变得更加复杂，电磁兼容性(EMC)变得越来越重要。为了保护车内外接收机免受电动汽车无线电干扰，国际标准SAEJ551-5、CISPR122009、中国标准GB/T18387一2017和CISPR25一2016Rd对电动汽车整车和高低压零部件的电磁发射提出了限值要求。电磁兼容性成为电动汽车关键技术。国际标准CISPR25一2016Rd和中国标准GB/T18655一2018对电动车辆的高低压零部件在150kHz~108MHz频段的传导电隧发射和150kHz~2.5GHz频段辐射发射提出了限值要求和测量方法。ISO7637-4《道路车辆由传导和耦合引起的电磁骚扰第4部分：沿屏蔽电压电源线的电瞬态传导》对新能源乘用车和商用车上车载电驱动系统及高压零部件的电瞬态传导进行了测试评估1.2.1电机驱动系统EMC问题电机驱动系统是新能源汽车的关键部件，采用功率半导体器件（如IGBT等）进行脉冲宽度调制(PWM)控制，以实现对电机控制器输出电压的调节。功率半导体器件的快速通断产生较高的电流变化率di/dt和电压变化率d/dt,会产生不期望的电磁噪声，不仅会影响车内外无线电接收设备，也会通过高压电源线影响其他车载高低压部件。此外，电机驱动系统产生的这种电磁噪声，不仅会使自身设备不能满足EMC标准限值要求，还会导致整车不能满足EMC标准限值要求为了抑制这种电机控制器功率半导体器件通断带来的电磁干扰(EMI),主要有PWM控制策略优化、系统结构优化、安装EMI滤波器三种方法。PWM控制策略优化方法较多用于减小共模干扰。系统结构优化方法通常采用逆变器拓扑结构和02第1章绪论电机定子绕组结构优化方法，来减小共模干扰。另外，这种方法需要重新进行系统设计，周期较长、难度较大。安装EMI滤波器是抑制电机控制器电源EMI的有效方法，电源EMI滤波器包括有源滤波器、无源滤波器和混合滤波器。有源滤波器和混合滤波器结构复杂，其电子控制单元和信号采集单元的特性会降低高频EMⅫ抑制效果，对环境适用性也要求较高。无源滤波器是抑制电源EM最常用的且便于工程实现的方法。无源滤波器一般由差模电感、差模电容、共模扼流圈和共模电容、共模变压器等构成各种拓扑结构，实现对电源共模和差模传导骚扰的有效抑制。新能源汽车电机控制器EMⅫ滤波器与工业用电机控制器EMI滤波器有以下不同：1)供电系统是高压直流电，输入直流电压范围为200~900V2)高压直流电源线的电流较大，通常为几百安培3)根据EMC标准限值要求，传导电磁干扰抑制频率范周是150kHz~108MHz,而其他应用领域的传导EM1抑制的频率低于30MHz。4)负载动态变化(1)电驱动系统电磁干扰功率器件（例如IGBT)的快速通断是电驱动系统电磁干扰的主要原因。电磁干扰源通过电磁耦合传输路径形成差模干扰和共模干扰，由于系统结构以及电气与机械特性要求不同，目前工业用电机驱动系统电磁干扰的形成机理在电动汽车上的应用具有很大的局限性目前，国内外电动汽车电磁发射测试主要是根据标准GBT18387一2017和SAEJ551-5一2012测试150kHz30MHz整车的电磁场发射强度，为了保护车载接收机免受电驱动系统高压零部件的干扰，通过测试动力直流母线的传导电压、传导电流和辐射电磁场强度，来描述电磁干扰的特性。目前，国内多家电动汽车零部件供应商和整机厂对电机驱动系统及整车进行了带载传导发射和辐射发射摸底试验，没有经过EMC设计的产品很难满足标准限值要求，阻碍了新能源汽车上公告。经过EM征抑制的电机控制器再次测试仍存在超标现象，如图1-1所示电动汽车电机驱动系统的电磁干扰测试分为传导骚扰测试和辐射骚扰测试。由线路阻抗稳定网络(LISN)和电流钳测试得到的传导骚扰是共模干扰和差模干扰的混合结果，而由天线测试得到的辐射骚扰是电磁场矢量叠加形成的总和。通过传导和辐射骚扰测试对共模干扰和差模干扰形成的机理只能进行一些定性分析，但不能涵盖电动汽车多工况动态运行时的电磁干扰的特征现象，也不能分析系统部件以及电机控制器内部元件对电磁干扰的影响，因此具有很大的局限性但通过对电磁干扰源与电磁干扰路径建模仿真的方式，可以涵盖电动汽车多况动态运行时电机驱动系统电磁干扰的各种状态，因此基于建模仿真的电磁干扰的预测和抑制方法的相关研究也越来越必要，电磁干扰建模仿真已成为进行电磁干扰机理分析和预测的重要技术途径新能源汽车电磁兼容性设计理论与方法130120峰值限值均值限值110峰值曲线100908070均值曲线6050403020150k300k400k500k800k1M2M3M4M5M6M8M10M20M30M40M50M60M80M108M频率/Hz图1-1电机控制器高压正极电源线传导骚扰电压(2)电机驱动系统电磁干扰发射建模仿真国内外很多学者对共模干扰和差模干扰进行了建模仿真研究。共模干扰建模仿真主要围绕逆变器的散热器对地分布电容、线缆对地分布电容、电机绕组对机壳的分布电容对共模干扰的影响进行相关研究。差模干扰建模仿真主要围绕电驱动系统寄生参数对差模干扰的影响进行相关研究。电磁干扰发射仿真模型主要由电磁干扰源模型和传输电磁耦合路径模型两部分组成，其中传输电磁耦合路径的特性参数直接影响差模干扰路径和共模干扰路径，进而影响总的电磁干扰响应特性目前，研究系统各组成部分的电磁发射模型较多，但围绕整个电驱动的系统行为所进行的传导和辐射电磁干扰建模仿真研究较少。目前电机控制器三相脉宽调制(PWM)逆变器各个功率器件开关状态很多等效为理想干扰源，没有考虑功率器件的寄生参数和非线性工作特性对干扰源信号的影响。电驱动系统电磁发射仿真模型由动力电池仿真模型、直流和交流动力线缆仿真模型、电机仿真模型和功率逆变器(如IGBT模块、DC模块、散热器、机箱)仿真模型组成。动力电池仿真模型主要研究电池对车体的分布参数的影响，直流和交流动力线缆仿真模型多采用传输线理论进行建模，电机仿真模型多基于端口阻抗幅频特性构建高频等效电路模型对逆变器仿真模型而言，C.Jettaae、B.Revol和J.Eia等人多采用二端口等效电路法和线性矩阵等效法分析和预测电磁干扰，但都没有考虑逆变器内部电路的寄生参数对电磁干扰的影响；J.Lai和Huag等人建立了逆变器内部高频等效电路模型，分析高频寄生参数对电磁干扰特性的影响，提出寄生参数的提取是建立高频电路模型的关键，但由于干扰源过于简化、参数提取不完整，这种电路模型只适用于低于1OMHz的传导电磁干扰仿真04第1章绪论因此，切实可用的逆变器仿真模型的合理建立和优化日益成为电动汽车电驱动系统电磁发射的核心问题，进而亟须解决(3)系统行为级仿真建模的优点及存在的问题系统集总电路建模仿真中电路元器件的物理参数很难获取、电机控制器功率逆变电路比较复杂，致使集总电路时域仿真时间长、难以收敛，只能在低频预测传导发射且预测精度差。其中，频域仿真尽管相对时域仿真具有仿真快速、易收敛的优点，但由于模型简化和寄生参数提取困难，电磁干扰预测精度难以保证系统行为级仿真建模可以解决上述集总电路建模仿真中存在的问题，但目前研究者多采用基于戴维南和诺顿等效电路建立的系统二端口或三端口的等效电路的仿真建模方式，只能分析电机控制器直流湍口或交流端口的电磁干扰，无法分析端口之间的干扰（如交流输出端口对直流输入端口的电磁干扰）。其中，Jettaae提出了一种二端口等效电路仿真模型以预测系统总的电磁干扰，但由于电磁干扰源和逆变器模型过于简化，只适用于低于1OMHz的仿真。就逆变器的仿真建模而言，因其自身的复杂性，基于系统行为级仿真建模方式的逆变器的仿真建模是电驱动系统电磁发射仿真建模的难点(4)功率逆变器电磁发射的建模仿真目前，通常把功率逆变器作为一个“黑匣子”进行电磁发射全波建模仿真。尽管电磁发射全波建模仿真方式仿真精度高，但由于仿真时间长、计算机占用内存高，不能对逆变器的非线性元件进行建模，所以不能在系统元件上进行电磁干扰溯源模型降阶(MOR)建模仿真方法是利用网络传输特性S参数建立等效电路，但因不能分析元件的物理特性而有很大的局限性为了分析逆变器内部元件对电磁干扰的影响因素，目前较为理想的建模仿真方式是采用SPICE(SimulatioProgramwithItegratedCircuitEmhai)等效电路建模方式对系统元件的寄生电路参数进行建模，建立系统元件几何尺寸和寄生电路参数的关系，分析共模电流和差模电流产生的机理就SPICE等效电路建模方式而言，目前系统中SPICE高频电路模型寄生参数的提取主要有多种方法。其中，3D有限元方法只适合对“黑匣子”系统提取参数，部分单元等效电路(PEEC)方法需要成百上千的电路元件等效成一个简单元件的电路，这两种方法不适合应用于逆变器复杂高频电路的建模仿真。时域反射仪(TDR)和传输线理论因提取参数精度不高而存在缺陷。M.Reuter提出的基于测量的逆变器建模方法将测量得到的散射参数等效为共模和差模阻抗，Su等人提出了一种基于三相交流电机共模阻抗和差模阻抗的测量的电磁干扰建模方法，但此类方法将逆变器作为一个“黑匣子”，没有对逆变器内部元件寄生电路的寄生参数进行提参(5)逆变器系统电磁干扰抑制方法三相PWM逆变器电磁干扰抑制方法包括软开关技术、优化PWM控制算法及在动力输入和输出线缆上加装滤波器的方法。由于软开关技术、优化PWM控制算新能源汽车电磁兼容性设计理论与方法法的EI抑制效果有限，所以滤波技术是电机逆变器电磁干扰抑制的常用方法在产品研发后期，通常采用全波建模方法进行电磁干扰抑制的滤波设计。全波建模方法将逆变器等效为一个“黑匣子”，不知道逆变器内部的干扰源和传播路径，只能在逆变器外部和线缆上加滤波器和屏蔽，在逆变器外部切断干扰路径。在这种外加抑制电磁干扰的方法研究中，Akagi设计了电磁干扰滤波器，抑制了电机侧的共模电压、电机轴承对地的漏电流和逆变器对地的共模漏电流。但该种方法只对小功率工业电机30MHz以下的EMI抑制有效，没有考虑逆变器内部元件寄生参数的影响。S.Wag和H.Bihoi等人设计了一种电磁干扰滤波器，抑制了逆变器的散热器和电机支架对车体的共模电流。X.Gog提出了一种EMI共模滤波器设计方法，用于抑制逆变器碳化硅场效应晶体管(SiCJFET)产生的传导共模干扰和差模干扰。M.Reuter和D.Piazza等人提出了在逆变器与车体或电机与车体之间串人阻尼电阻，可以抑制串联谐振产生的共模电流。电动汽车电机驱动系统因高功率、大电流，设计的电磁干扰滤波器体积较大，占用车内有限的空间。为了有效地抑制电动汽车电机驱动系统电磁干扰，必须考虑逆变器寄生元件产生的谐振影响，在产品设计和开发初期，对逆变器内部电路进行电磁兼容优化和电磁干扰抑制设计然而，这种外加抑制电磁干扰的方法不仅会增加系统的体积和重量，还会产生新的电磁干扰，此外，因忽略了逆变器内部寄生元件产生的谐振影响，所以不能有效地抑制电磁干扰。以上研究方法通常只能对30Mz以下电磁干扰抑制有效，而电动汽车动力线缆会产生150kHz~110MHz传导发射，现有滤波器不能满足要求基于SPICE建模方法，Natalia等人提出了一种测量与仿真结合逆变器电磁发射建模方法，建立了逆变器内部元件几何尺寸和寄生电路参数的关系，通过建立二端口网络的传输特性(S参数)和端口阻抗特性，分析引起谐振的原因，以确定产生谐振的逆变器内部寄生元件，提出了在逆变器内部直流端加C滤波器、交流端加共模扼流圈抑制电磁干扰的思路本书重点描述：考虑功率半导体寄生参数的电机逆变器系统高频等效电路模型建立方法，来预测传导电磁干扰，为预测传导骚扰提供了仿真平台。基于建立的高频等效电路模型，预测高压电源线传导骚扰，并确定影响电磁干扰形成的主要元件参数。针对电动车辆高压直流供电电机驱动系统，提出高压端口宽频段传导骚扰抑制方法、一种基于谐振点传导发射抑制的滤波电路优化设计方法、采用磁环的高压直流电源线EMI滤波器设计方法和采用空心电感的高压直流电源EMI滤波器设计方法，降低了150kHz~108MHz频段的传导发射，以满足标准限值要求。通过建模仿真和试验结合的方法，预测在典型工况下的电机驱动系统EM1,获得EM特性1.2.2DC-DC变换器系统EMC问题与传统内燃机车辆不同，电动汽车车载低压电源12V或24V由高低压DC-DC变换器提供。高低压DC-DC变换器作为电动汽车的关键零部件，把动力电池几百伏的高压直流电变换成低压直流电给车载低压蓄电池充电，同时给车载低压电气部06···试读结束···...

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