图书名称：《汽车技术创新与研发系列丛书汽车性能集成开发实战手册开发理论实战方法论》【作者】饶洪宇，许雪莹编【丛书名】汽车技术创新与研发系列丛书【页数】593【出版社】北京：机械工业出版社,2021.10【ISBN号】978-7-111-68470-1【分类】汽车-性能-系统开发-手册【参考文献】饶洪宇，许雪莹编.汽车技术创新与研发系列丛书汽车性能集成开发实战手册开发理论实战方法论.北京：机械工业出版社,2021.10.图书封面：图书目录：《汽车技术创新与研发系列丛书汽车性能集成开发实战手册开发理论实战方法论》内容提要：《汽车性能集成开发实战手册》主要介绍NVH、EMDQ、安全性、耐久性、热管理、排放性、室内空气质量、操纵稳定性、制动性等理论知识和前沿技术以及各性能版块之间的交叉和融合，贴近整车实战开发过程。本书基本实现了内容全面，又浅显易懂，不仅强调了各性能版块之间的融合，更加贴近实战，而且增加了最新的前沿技术介绍，确保了技术先进性。全稿章节设置适当，内容安排合理，图文并茂，具有极高的参考价值。本书适合汽车相关专业技术人员参考阅读，也可作为高校师生的教学参考书。《汽车技术创新与研发系列丛书汽车性能集成开发实战手册开发理论实战方法论》内容试读第1篇运动性能第①章整车动力性和经济性汽车是一个包含很多零件的复杂系统，为了充分描述其运动特性，需要用到大量的力学和运动学方程式，关于这方面的技术知识，已有大量文献阐述。本书着重论述汽车动力传动链的性能设计，故而对于车辆系统进行必要的简化，并且关于车辆基本原理的讲述仅限于一维运动。本章主要讨论和分析车辆驱动的基本原理，基于动力性和经济性平衡的驱动系统、储能系统和高压电系统的性能设计，以及动力性和经济性的仿真分析方法。1.1动力性和经济性概述1.1.1动力性的定义和指征汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度」汽车动力性主要有三个关键指征：1)最高车速：是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。最高车速受限于两方面因素：一是驱动单元的最大转速与传动系统传动比之间的平衡：二是车辆牵引力与阻力之间的平衡。2)爬坡能力：是指车辆能以某一恒定速度克服的最大坡度。显然，该坡度是汽车在一档时能行驶的最大坡度，因为一档时汽车的牵引力是最大的。3)加速时间：是指车辆在水平良好的路面上，从低速山1加速到高速2所需要的时间，包括原地起步加速时间(w1=0)和超车加速时间(“1≠0)。1.1.2经济性的定义和指征及整车能耗测试工况1.经济性的定义和指征汽车的经济性是指车辆行驶一定距离所消耗的能量，或者车辆消耗单位能量能够行驶的距离。经济性的主要性能指征为能耗和续驶里程。对于不同能量源的车型，有不同的评价方式：1)燃油汽车：一般通过循环工况下，每行驶100km的油耗(L/100km),或者每加仑油耗可行驶的里程数(mile/gal)来评价。2)纯电动汽车：一般通过循环工况下，每行驶100km的电耗(kW·h/100km)和纯电续驶里程(km)评价。3)混合动力汽车：一般通过循环工况下，每行驶100km的油耗(L/100km)（加权计算)和纯电续驶里程(km)评价。3○汽车性能集成开发实战手册2.整车能耗测试工况汽车实际的经济性受包括道路状况、交通状况、天气环境和车辆驱动形式等因素的影响，在实际道路上测试能耗或续驶里程并不是一个理想的途径，其结果也不具代表性。为此，各国有关部门联合众多汽车企业，定义了一系列可重复、具有一定代表性的标准测试工况来测试能耗和续驶里程，乘用车主要的循环工况包括NEDC、WLTC、CLTC-P和EPA。常用循环工况的基本信息见表1-1。表1-1常用循环工况的基本信息模块单位wP.29WLTPCATCEPA标准制定机构UNECEMIrTEPA循环工况NEDCWLTCCLTC-PFTP-75HWFETUS06SC031877时长118018001800(+9-76559659611mi)里程km10.8823.2514.4817.7716.4512.85.8平均车速km/h3446.537.1834.1477.777.934.8最高车速km/h12013111091.25100129.288.2试验环境温度t20-3023±323±320-3020-3020-3035(I)NEDC工况NEDC全称为“NewEuroeaDrivigCycle”,即“新欧洲行驶循环”。NEDC工况车速谱如图1-1所示，包括以下两个阶段：1)四个UDC(市区)工况：(0~195)×4。2)一个EUDC(市郊)工况：780~1180。NEDC120110100%502010100200300400500600700800900100011001200时间图1-1NEDC工况车速谱自我国实施机动车排放测试标准以来，便一直采用欧洲NEDC行驶工况。但随着汽车保有量的快速增长，我国道路交通状况发生巨大变化，有关部门、企业和用户日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车，实际油耗与法规认证结果偏差越来越大。同时，汽车第章整车动力性和经济性：的能源种类、电器种类不断丰富，现有的NEDC工况不再适于评价现有车辆的节能效果。NEDC工况将逐步退出历史舞台。(2)WLTC工况WLTC工况全称为“WorldwideHarmoizedLightVehicleTetCycle”,即“全球轻型汽车测试循环”。WLTC车速谱如图1-2所示，包括以下四个阶段：1)低速段：0~589。2)中速段：590~1022。3)高速段：1023~1477。4)超高速段：1478~1800。我国WLTC工况标准GB18352.6一2016与UNECE规定的cla3级别车型的车速谱有一定的差异，如图1-3所示，考虑到车速允许有±2km的偏差，这一影响甚微。WLTC140130120110100%%504030200100200300400500600700800900100011001200130014001500160017001800时间/图1-2WLTC工况车速谱WLTC工况差异100(60%2004100011001200130014001500时间/一WLTC高速段：中国一--WLTC高速段：欧洲图1-3WLTC工况高速段中国与欧洲标准的差异(3)CLTC-P工况CLTC-P工况全称为“ChiaLight-dutyVehicleTetCycle-Paeger'”,即“中国轻型乘用车测试循环”，它是CATC的一部分。CLTC-P工况车速谱如图5汽车性能集成开发实战手册1-4所示。CLTC-P12011010080706050403030100100200300400500600700800900100011001200130014001500160017001800时间/图1-4CLTC-P工况车速谱(4)EPA测试工况EPA(EvirometalProtectioAgecy)测试工况是美国国家环境保护局制定的用来衡量乘用车（不包括轻型货车和重型车辆）尾气排放和燃油经济性的测试程序。目前，EPA测试程序更新于2008年，包括四项测试，分别为城市工况(TP75)、高速工况(HWFET)、激烈驾驶工况(SFTPUSO6)、空调使用工况(SFTPSCO3).FTP-75工况车速谱如图1-5所示，由以下三个阶段组成：FTP-75100冷起动过渡阶段热起动9080106(50403020200400600800100012001400160018002000时间图1-5FTP-75工况车速谱6《···试读结束···...

2022-10-25

图书名称：《信任的速度寓言版》【作者】（美）大卫·哈钦斯，巴里·瑞拉福特著；徐驰译【页数】114【出版社】北京：中国青年出版社,2012.04【ISBN号】978-7-5153-0624-7【价格】20.00【分类】企业领导学-通俗读物【参考文献】（美）大卫·哈钦斯，巴里·瑞拉福特著；徐驰译.信任的速度寓言版.北京：中国青年出版社,2012.04.图书封面：《信任的速度寓言版》内容提要：本书由一则寓言开始：馅饼小贩西蒙为顾客们提供美味的馅饼的同时，予了顾客明智的信任。明智的信任和对风险与机会的权衡，使西蒙在生意上取得了巨大的成功，也给他的老伙伴塞巴斯蒂安很大的启示：只有施以明智的信任，才能获得理想的回报。“信任的速度”全球实践团队中的两位佼佼者大卫和巴里，以轻松的笔调，生动的故事告诉组织的管理人员和各级领导，什么是明智的信任以及在工作中给予员工明智的信任，可以增加其价值，提高效率以及加速创新的人生哲理。《信任的速度寓言版》内容试读太有才了！在这个诚信缺失的社会，《信任的速度》（寓言版）完美地诠释了得到和给予信任是不可或缺的技能。你知道怎样得到别人的信任吗？你知道是否应该给予对方信任吗？读读这本书吧！马修·凯利《纽约时报》畅销书《梦想经理人》的作者令人难忘，强效有力，可操作性极强！如果每位领导都像卖馅饼的西蒙一样给予明智的信任，那么我们都将受益。亚历克斯·托索里尼宝洁公司全球电子商务副总裁信任或许是构建综合性跨国公司中最重要的因素。在商界，我们经常把事情复杂化。《信任的速度》（寓言版)将“信任”这一广义的、复杂的概念中最相关、最重要、最实用的因素提炼出来，这个真实而有趣的故事可以帮助公司在全球业务领域中大获全胜。—罗里·瑞德联想集团总裁兼首席运营官在组织中，信任是一种自然的价值导向，最重要的工作往往都会交给最值得信任的人。哈钦斯和瑞拉福特的方法就是在组织内部有目的地培养团队的信任能力，并借此提高团队内部的效率。—特里·库恩斯埃克森美孚公司总裁（已退休）《信任的速度》（寓言版）诙谐幽默、轻松易读，展示了智慧地给予信任所带来的报酬，而我们大多数人却总是把它弄得过于复杂，不容错过哦！一吉姆·布朗《完美的董事会成员》作者，奋斗公司咨询总监哈钦斯和瑞拉福特再一次将简单演绎得如此深刻。我和巴里在宝洁和克罗格公司共事近十年，巴里就是信任的象征—随着时间的推移，给予每一个客户、每一个人一份信任。—蒂姆·马萨克罗格公司人才管理副总裁《信任的速度》（寓言版）讲述了一个十分简单的故事，如果你给予信任，那么你也将收获信任，赢得信任。大卫和巴里传递的这一信息，每位领导都应该倾听和接受。—史蒂芬·德玛纽利安麦克斯办公用品伙伴及商业服务副总裁有些人老老实实地在他们的职业生涯中培养以信任为基础的关系，却总是搞不明白为什么有时能获得成功，有时却令人沮丧。这则寓言为他们提供了明确的疗法和重新燃起的希望，也令人莞尔、粲然，这是一本令人愉悦、实用可行的书！—史蒂文·曼格姆俄亥俄州立大学费舍尔商学院高级副院长，管理与人力资源教授···试读结束···...

2022-10-09 领导力epub 管理学 epub

图书名称：《汽车速度与安全》【作者】白春虎，钱浩，邵化人，罗代生，薛孝义编【页数】57【出版社】北京：石油工业出版社,1991.01【ISBN号】7-5021-0485-2【价格】$1.00【分类】汽车-行车速度-关系-行车安全行车速度-关系-行车安全-汽车行车安全-关系-行车速度-汽车【参考文献】白春虎，钱浩，邵化人，罗代生，薛孝义编.汽车速度与安全.北京：石油工业出版社,1991.01.图书目录：《汽车速度与安全》内容提要：《汽车速度与安全》内容试读前言公路交通安全，直接关系到国家财产和人民生命的安全。建国以来，我国政府和有关部门一直非常重视这项工作，不断地增修公路干线，提高路面质量，制订、修改、完善交通规则和管理条例。这些浩繁的工作，促进了交通条件的改善和交通管理工作向法规化、科学化方向发展。但是，公路交通事故并没有因此而杜绝，这说明，除了改善公路交通条件以外，还有预防和减少公路交通事故的某种规律未被人们发现和掌握。再从大量的公路交通实践来看，高速行驶未必就出事故，低速行驶也不见得不出事故。这更说明，有某种安全行车的规律存在。基于这种思考，作者进行了长期的观察分析，结合自已的安全行车经验，总结出了超会、会超各种障碍物之前正确运用车速调整的方法和步骤。公路是条带状的。进入公路的各种车辆及行人的活动范围受到一定的限制，要想安全行驶，必须严格遵守交通规则，要想自己和车辆安全，必须首先想到对方的安全。我国公路交通的特点是：干线少、路况差、流量大。各种机动车辆、非机动车辆及行人混合行驶，彼此给对方形成障碍物。要想通过各种障碍物，必须准确判断情况，正确运用车速调整的方法步骤，才能做到安全行车。1一、超会、会超障碍物之前调整车速的方法步骤1.充分认识事故的主要表现形式一“三点成一横线”“三点成一横线”是指在混合交通条件下，所驾车与公路上的车、马、行人等障碍物进行超会、会超过程中三方或多方形成横向并列的位置，如图1。它的形成，使所驾车与被超车、相会车儿方的横向(AB方向)选择余地和纵向活动范围在运动中受到了限制，此时直接降低了驾驶员和超、会各方的应变能力。033060906030°B临界线危险区临界线图1三车形成的角度越大越危险“三点成一横线”是公路交通之大忌，是一种危险的通过形式。大量的交通实践证明，百分之七十的交通事故发生在“三点成一横线”的位置上(AB之间)。很多有关安全行车的书籍和一些安全行车的教材中所列举的大部分事故现2场，都是发生在“三点成一横线”的位置上。所以说，“三点成一横线”是造成我国公路交通事故频繁发生的主要原因。为了对“三点成一横线”的危险性表述得更清楚一些，我们作一简单的分析。例如：在一条宽10米的路面上，所驾车在会车、超车或者避让行人、性畜及其它障碍物时，将不可避免地要在某一处与某一障碍物（车、马、行人)发生并列位置，这时，相会或者超越的瞬间，双方各自占有5米的横向选择余地，彼此尚能安全通过。在这种情况下，如果再介入一个第三者，那么，已经受到限制的活动范围将变得更小，这时，驾驶员稍有不慎或处理不当，瞬间就会发生事故。“三点成一横线”这种危险的通过形式，在混合交通条件下很容易形成。因为车、马、行人在公路上经常处在超越、被超越、相会三个位置，并在这三个位置经常重复变换。但是，驾驶员必须请醒地认识到，不是所有的“三点成一横线”的通过形式都发生交通事故，问题的关键是，在不可避免地形成“三点成一横线”的情况下，只要“三点”的速度与安全通过的速度要求（在调整车速的方法步骤里作详细说明)相吻合，事故仍然是可以避免的。形成“三点成一横线”的危险通过形式，绝大多数是由于驾驶员的盲目高速、侥幸通过而造成的。在这种情况下形成的“三点成一横线”极容易发生交通事故。所以，驾驶员要充分认识“三点成一横线”的危险，千方百计避免行车中的“三点成一横线”。在不得已的情况下形成“三点成-一横线”时，它的处理方法将在后面有关章节论述。32.牢固树立正确的指导思想一安全第一我们是社会主义国家，无论是全民所有制，还是集体所有制企业，以及个体户的汽车驾驶员，无论他们是党员、团员，还是普通群众，都是社会主义公民，都必须牢固树立正确的驾驶指导思想一一安全第一。牢固树立安全第一指导思想的基本前提是，要对汽车驾驶员这个职业有一种正确的认识。要认识到驾驶员这个职业是社会分工的组成部分，是以服务于社会与人民为根本目的的，没有高低贵贱之分，不论在什么单位，驾驶什么车辆，承担什么任务，都应树立安全第一的指导思想。我们在长期的交通实践和社会调查中，发现以下几种类型的指导思想必须加以克服和纠正。（1）优越感支配型这种类型的指导思想主要表现在部分小车司机身上。这些驾驶员开上质量较高的小卧车，或者给领导干部开专车，经常出入城市和机关部门，与上层人士打交道的机会多，容易产生优越感，总觉得高人一等。在这种不正常的心理支配下，行车中高速甚至超高速，盲目逞强，结果经常发生事故。（2)利益支配型这种类型的指导思想主要表现在-些经常与物资材料打交道的驾驶员身上。这些驾驶员所担负的任务与自己的切身利益有直接或者间接关系，常有“近水楼台先得月”的欲望，把驾驶员这个服务于社会和人民的岗位当成谋取个人利益的条件。在这种情况下，把能否为个人捞取好处作为先决条件，服务社会和安全第一的指导思想非常淡薄，行车中的心理活动经常处在不稳定和不正常状态，导改精力分散，发生事故。4(3)金钱支配型这种类型的指导思想主要表现在实行了承包制，而又没有摆正效益与安全关系的驾驶员身上。随着经济体制改革的深入，大部分车辆单位都实行了各种各样的承包制。行驶固定线路的司机大多以行驶的趟数计算奖金和差旅费，行驶路线不固定的运输单位，实行的是以行驶的吨公里多少计算奖金和差旅费。在这种情况下，那些没有摆正效益与安全关系的驾驶员，容易产生“一切向钱看”的思想，不顾身体疲劳和天气变化，总想多跑几趟，结果导致驾驶精力下降，应变能力降低，发生事故。（4)勉强凑合型这种类型的指导思想主要表现在运输任务繁重的驾驶员身上。有些运输单位，随着生产规模的不断扩大，运输任务相应增加，但车辆与运输任务不相适应，运输任务大于车辆的运输能力。为了不影响生产任务，大都采用反复动员和强制性措施，强迫驾驶员多拉快跑、早出晚归。这种情况，在短时间内驾驶员尚能支持，时间一长驾驶员只能勉强凑合，疲于奔波。这样，安全第一的指导思想就挂在了空档，发生交通事故的可能性极大。(5)主观愿望型这种类型的指导思想主要表现在那些没有摆正自己安全与对方安全关系的驾驶员身上。这些驾驶员的主观愿望是好的，经常告戒自己不能出事故。但这种主观愿望的弱点在于首先想到的是自己，而不是对方。因为一个驾驶员单独行驶的机会并不多，特别是在我国目前公路的混合交通条件下，驾驶员一上公路，经常行驶在车、马、行人之中，需要不断地重复使用超会或者会超的方法，如果不首先想到对方的安全，而只想到自己的安全显然是不全面的，也不一定能保证自己不发生事故。5···试读结束···...

2022-10-09 epub出版物 中国石油大学出版社

图书名称：《产科重症监护》【作者】（美）迈克尔·贝尔福特编者；张丹，李维秋，岳姝婷著李颖川，黄亚绢译者【页数】772【出版社】北京/西安：世界图书出版公司,2020.01【ISBN号】978-7-5192-5883-2【价格】298.00【分类】产科病-险症-护理【参考文献】（美）迈克尔·贝尔福特编者；张丹，李维秋，岳姝婷著李颖川，黄亚绢译者.产科重症监护.北京/西安：世界图书出版公司,2020.01.图书封面：图书目录：《产科重症监护》内容提要：《产科重症监护》一书介绍了产妇和新生儿的生理知识，并详细介绍了产科各种危重症并发症的临床表现及相关治疗方法，汇聚了世界顶尖专家的医疗经验。通过本书可使产科医护人员详细了解危及生命的早期临床表现，以做到对孕产妇治疗中可能遇到的情况心中有数，并在紧急情况下立即实施救生措施，最大限度提高产妇及婴儿的生存率。本书的第5版内容更加全面丰富，且文字表达简明易懂，各章节按疾病划分并提供治疗方案，可供相关专业医生、医学生、基层医生参考阅读。《产科重症监护》内容试读第章产科危重症的流行病学研究高血压、产时出血、糖尿病、甲状腺疾病、简介哮喘、痉挛疾病和感染这些情况在妊娠过程中可能会经常发生，并且需要特殊治疗，但并不一定会演变成产科危重症。而许多有这些并发对任何特定疾病或状况来说，成功的流行症的女性在妊娠过程也有可能波澜不惊，并最病学评估有几个先决条件。两个最重要的先决终母子平安。但是这些情况和危重症之间存在条件中，其一是能够准确地定义这种状况，并一定的联系，且有潜在重症、致畸、死亡的危且可以评估结局；另一个先决条件是，必须有险。关于这些情况达到何种程度才能称作危重一些系统的方法进行数据收集或监控，以评估症，其界定尚不明确。然而，将危重症看作潜其结局或相关危险因素。产科危重症的流行病在的、发展的或既存的、可能导致长期患病甚学评估满足所有的条件。至会致死的明显的器官功能障碍，是有益处的。一直以来，产科相关危重症的监控专注于这样，可以更加灵活定义危重症，从而认识到孕产妇死亡率的情况，以识别可能导致孕产妇妊娠过程中一些可能极快恶化的状况。死亡的疾病或状况。识别与孕产妇死亡率相关在很多地方，孕产妇死亡的数据收集得很的各种状况最初来自临床医生的敏锐观察。最详细，但是对于与孕产妇死亡率无关的危重症好的例子之一就是Semmelwei医生描述的洗手却很少存在详细的监控体系。有人建议，伴有习惯与产褥热之间的联系。在大多数工业国家产科危重症的孕产妇应当住一段时间的监护和许多发展中国家，目前拥有以人群为基础的室31。这些病例被一些人描述为死亡“未遂”监控机制，以追踪孕产妇死亡率。这些通常是病例[6，”。因此，检查这些住进监护室中的孕由法律规定执行的。事实上，世界卫生组织采产妇更有助我们了解产科危重症，并完善对孕用孕产妇死亡率来作为评估人群健康状况的指产妇死亡率的监控。需要引起注意的是，2/3标之一。的孕产妇死亡事件可能发生在那些从未进过监幸运的是，在大多数工业化国家，孕产妇护室的孕产妇身上。死亡率已经下降到非常低的水平。美国最近的在下文中回顾了当前已经了解的产科危重统计数据表明，在1991一1997年的孕产妇总死症的流行病学研究。一些信息来自已发表的相亡率为每存在十万活产则有11.5例孕产妇死亡关研究；但是更多的资料则来自美国全国性监发生1。虽然孕产妇死亡率非常低，关注孕产控体系所收集的、面向公众的信息。妇的死亡未必是最好的评估产科危重症的方式，因为大多数此类疾病并不会导致孕产妇死亡。产科住院正如Harmer所说：“死亡仅仅代表发病率的冰山一角，正体不明。”不像死亡率具有明确的观察终点，产科危重症的发病率较难进行定义，妊娠期并发症与孕产妇、胎儿和婴儿的发因此难以进行准确的评估和研究。病率及死亡率明显相关)。许多伴有并发症的1产科重症监护·CriticalCareOtetric孕产妇选择非分娩性的住院治疗。虽然妊娠期院的孕产妇中的发生频率要比非分娩性住院的并发症是导致婴儿死亡的第五大原因，但是对孕产妇高。非分娩性住院的孕产妇发生泌尿生于住院孕产妇的妊娠期并发症的流行病学仍知殖系统感染的概率(10.45%)是分娩孕产妇之甚少。对于住院孕产妇的妊娠期并发症的研(3.19%)的3倍，尽管非分娩性孕产妇的L0S究，可为需要非分娩性住院治疗的并发症提供更短。更多的信息。美国1991一1992年的调查研究显非分娩性孕产妇的早产住院率(21.21%)示，在大约18.0%的非分娩性住院孕产妇中，是来院分娩孕产妇(10.28%)的2倍。这种情黑人(28.1%)和白人(17.2%)的百分数不成比况是可以预期的。因为许多早产的患者都可以例9。在这18.0%的住院病例中，包括12.3%治愈，并且有一些这样的住院患者被认为是符合产科情况的孕产妇(18.3%的黑人女性，“假临产”。因肝脏疾病而住院的患者不常见。11.9%的白人女性)，4.4%的流产孕产妇但是，肝脏疾病的非分娩性住院的患者LOS超(8.1%的黑人女性，3.9%的白人女性)和过31d,相比较而言分娩性住院的患者的L0S1.3%的非产科（药物或手术）情况的孕产妇为3d。伴有凝血功能障碍的非分娩性住院患者(1.5%的黑人女性，1.3%的白人女性)。产科的L0S为14.9d,而其分娩性住院患者L0S为住院的可能性方面，1991一1992年比1986一4.9d。存在栓塞相关并发症的患者不常见，如1987年有所下降9,1侧果伴有此类情况，其L0S要进一步的延长。在汇总的全国医院出院小结(NatioalHo--图1.1显示了分娩性住院患者和非分娩性italDichargeSummary,NHDS)中可以找到更住院患者的前十大疾病。最主要的疾病是早产多1998一1999年产科住院的最新信息。这些数(无论是分娩性或非分娩性)。第二大疾病是高据由美国疾病控制和预防中心的国家卫生统计血压病（分娩性为7.37%，非分娩性为中心(NatioalCeterforHealthStatitic,6.61%)。第三大疾病是贫血(7.13%5NCHS)收集。NCHS数据是从1965年开始，每·5.05%)。因感染相关情况住院的比例方面，非年一次的对于非联邦医院短期住院病历的调查分娩患者(11.65%)是分娩患者的2倍研究。对这些调查的详细描述和数据库可以在(5.75%)。因出血而入院的分娩患者的比例别的地方找到。简而言之，对于每个医院收(4.43%)比非分娩患者(3.26%)高。这些数据治的患者，每次住院的NCHS数据包括1个主揭示了孕妇住院最常见的并发症与疾病。L0S要诊断、最多6个次要诊断及最多4个操作记数据能更加合理的分配资源。虽然这些对于产录。这些数据和操作是根据《国际疾病分类》第科危重症的流行病学研究具有重要的意义，但九版的临床修订版来编码。根据适应证（出院是没有提供具体的疾病危险程度的信息。诊断)研究了美国1998一1999年的住院率（每100个住院病例)，其中包括分娩住院(=7孕产妇死亡率965173)和非分娩住院(=960023)。我们研究了平均住院时间(95%CI)。产前和产后住院纳入非分娩性住院组。美国2010年健康人类计划对国民健康促在1998一1999年，因高血压而住院的分娩进和疾病预防目标设定了明确的目标，每10孕产妇占总住院比例的7.4%，非分娩高血压万例活产中的产妇死亡数不超过3.3例2。孕产妇占6.6%（表1.1）。平均住院时间(legth黑人女性孕产妇死亡率的目标为每10万例活oftay,LOS)是对于一些疾病敏感度的间接评产中不超过5.0例。截至1997年（美国孕产妇估。因高血压而住院的分娩孕产妇的L0S要比死亡率最新的统计数字)，这一目标仍然遥遥非分娩孕产妇的高。出血是住院的潜在原因无期。1991一1997年每10万例活产的美国妊(无论是主要诊断还是次要诊断)，在分娩性住娠相关孕产妇死亡率(regacy-relatedmater-2第1章产科危重症的流行病学研究almortalityratio,PRMR)为1l.5例，其中死亡病例)，大多数是可以预防的5,6。然黑人的死亡率与白人女性相比超出3倍4。而，产妇基于其他并发症，如妊娠高血压、前一些研究产妇死亡统计学趋势的报告指出，妊置胎盘、胎盘滞留、血栓栓塞而产生的死亡，娠有关的死亡（包括因宫外孕及感染和出血的预防较困难7.8]表1.1美国1998一1999年根据诊断分类分娩性和非分娩性住院率（每100例）及L0S分娩性(=7965173)非分娩性(=960023)入院诊断住院率平均L0S(95%C1)住院率平均L0S(95%C1)高血压慢性高血压3.05%3.0(2.9-3.2)3.08%2.3(1.9-2.7)子痫前期和（或）子痫4.08%3.7(3.6-3.9)3.23%2.7(1.8-3.6)慢性高血压+子痫前期0.24%6.3(4.7-7.80.30%2.4(1.8-2.9)出血胎盘早剥1.02%3.9(3.5w4.3)0.72%3.4(2.24.7)前置胎盘0.44%5.5(4.6-6.5)0.13%3.2(2.0-4.4)病因不明的出血0.24%4.0(3.2-4.9)1.58%1.7(1.3-2.2血管前置0.17%2.6(2.0-3.2产后出血2.56%2.6(2.5-2.7)）0.83%2.3(1.3-2.9)感染相关病毒感染[除疟疾和（或）风疹]0.93%2.8(2.6-3.1)1.04%2.6(2.0-3.2)泌尿生殖系感染3.19%3.4(2.8-3.9)10.45%3.2(2.5-3.8)羊膜腔感染1.63%4.2(3.7-4.6)0.16%4.2(1.7w6.7)麻醉相关并发症0.02%4.7(3.5-5.9lt0.01%糖尿病既有糖尿病0.60%4.6(3.7-5.4)】2.40%3.2(2.7-3.7)妊娠糖尿病3.15%2.9(2.8-3.12.50%3.5(3.0-4.1)早产10.28%3.4(3.33.6)21.21%2.5(2.3-2.7)产妇贫血7.13%2.9(2.8-3.0)5.05%3.9(3.2-4.5)药物依赖0.19%3.0(2.3-3.7)0.53%3.6(2.3-4.8)肾脏疾病0.13%3.4(2.6-4.3)0.86%2.7(2.1-3.2)肝脏疾病0.06%3.0(2.2-3.8)0.08%31.2(2.7-59.6)先天性心血管疾病0.94%3.0(2.7-3.4)0.98%3.1(2.3-3.8)甲状腺疾病0.17%2.3(1.6-3.0)0.53%3.0(1.7-4.4)子宫肿瘤0.54%3.8(3.4-4.2)0.63%2.6(1.5-3.6)子官破裂0.11%4.8(3.3-6.2)产后凝血缺陷0.11%4.9(3.7-6.1)0.07%14.9(0.2-47.8)休克和（或）低血压0.09%3.3(2.6-4.0)0.15%2.2(0.4-4.1)急性肾衰竭0.02%6.9(4.1-9.7)0.02%栓塞相关羊水栓塞0.02%6.8(1.8-11.7)血块栓塞lt0.01.%11.1(2.7-19.3)0.19%5.2(3.27.5)其他肺栓塞lt0.01%人院诊断包括主要诊断和次要诊断，每次住院可能有最多6项相关诊断3产科重症监护·CriticalCareOtetric自20世纪60年代至80年代中期，美国孕2.2~3.1),40岁以上的风险增加5.9倍(95%C1:产妇死亡率从每10万例活产的产妇死亡约274.6~7:7)。黑人产妇与白人相比，产妇死亡的相例降至约7例（图1.2）。随后，死亡率在1987对危险度为3.7(95%CI:3.3~4.1)。同样的，在年（每10万例活产7.2例）至1990年（每10万妊娠期间没有任何产前保健的女性相对于那些接例活产10.0例)间有所增长。在1991一1997年受产前保健的，死亡风险几乎增加两倍。间，其死亡率进一步上升至10万活产中11.5妊娠相关产妇死亡的主要原因取决于妊娠例，1987至1997年整体死亡率相对增加了的最终结局为活产、死胎、宫外孕、流产或葡60%。增长的原因尚不清楚。萄胎（表1.2）。1987一1990年，出血导致的死在危险因素与产妇死亡的关系的研究方面，亡占所有死亡人数的28.8%，出血导致的整体35~39岁产妇的死亡风险增加2.6倍(95%CI:妊娠相关孕产妇死亡率(PRMR)为每10万例活甲状腺疾病■分娩性圆非分娩性药物依赖子宫肿瘤心血管疾病糖尿病出血感染贫血高血压早产10152025每100例分娩住院患者的比例(%)图1.1美国1998一1999年的分绝性和非分娩性住院的10个原因302520出15105019671971197519791983198719911995年图1.2美国1967一1996年孕产妇死亡比率(100000活产中孕产妇死亡数字)使用“比”而不是“率”，因为分子包括了一些与活产无关的死亡，因此不包括在分母内4第1章产科危重症的流行病学研究表1.2美国1987一1990年妊圾相关产妇的死因。来自Kooi等[1所有结果妊娠结果死因百分比PRMR·活产死胎异位流产1磨牙未产未知出血28.8%2.621.1%27.2%94.9%18.5%16.7%15.7%20.1%栓塞19.9%1.823.4%10.7%1.3%11.1%035.2%21.1%高血压17.6%1.623.8%26.2%01.2%04.6%16.3%感染13.1%1.212.1%19.4%1.3%49.4%013.0%9.0%心肌病5.7%0.56.1%2.9%0002.8%13.9%麻醉2.5%0.22.7%01.9%8.6%01.8%1.0%其他不明12.8%1.211.1%13.6%0.6%11.1%83.3%27.5%19.3%总计100%100%100%100%100%100%100%100%PRMR:每10万例活产中妊振相关死亡例数。十包括自发性和干预性流产产中2.6例。其次为栓塞相关死亡(PRMR1.8)盘早剥、前置胎盘、不明原因的子宫出血)，糖及高血压疾病(PRMR1.6)。在所有活产中，高尿病（原有的和妊娠期糖尿病），小于胎龄儿血压性疾病(23.8%)是最常见的死亡原因。死胎(mallforgetatioalage,SGA)(出生体重低于(27.2%)和异位妊娠(94.9%)的主要死亡原因是同孕周胎儿体重的第10百分位数)评估围生期出血，感染(49.4%)则是堕胎相关孕产妇死亡的死亡率。以1995一1998年在美国的单胎和多胎首要原因。出生体重的第10百分位数作为标准。最后，引了解妊娠相关死亡的流行病学，对实施针起围产儿死亡的每个高风险因素相对危险度对性的干预措施是必要的。通过对所有妊娠相(95%可信区间)均经过对所有其他高风险状况关死亡的针对性的回顾及对孕产妇死亡原因指多因素logitic回归模型的调整。标的进一步研究，将改进以人群为基础的监测，随着孕周的增加，每一个高危条件下单胎有助于实现2010年人类健康计划。和多胎生产中围生期死亡率逐步下降（表1.3）。单胎和多胎妊娠中除SGA胎儿的生产外，每个围产儿死亡率高危条件组死亡率普遍高于无并发症组。与无并发症的母亲所生的胎儿相比，SGA胎儿在围生期死亡的风险最高。在单胎生产中，SGA胎死胎及成活婴儿28d内死亡被世界卫生组儿在20~27周，28~32周，33~36周以及足织定义为围产儿死亡，是人群健康的一个重要月的死亡相对危险度分别为2.3、6.2、7.8指标。对围产儿死亡率相关孕产妇条件的研究，5.5。多胎生产中，同样的胎龄范围内死亡相对可以为这些条件对妊娠结局的关系及影响提供风险则分别为2.0、6.8、7.5和8.6。进一步资料。表1,3显示了单胎及多胎（双胎，三胎和四胎)生产围生期死亡胎龄与高危条件产科重症监护室入院情况的研究结果。研究人群包括1995一1998年在美国的所有出生人口。这些数据来自由美国国家疾病控制和预防中心的卫生统计中心收集的分产科重症监护室(iteivecareuit,ICU)娩和（或）婴儿死亡的国家性文件0。胎龄主要入院情况的评估可能是了解产科危重疾病监测基于末次月经日期2，并分组为20~27周，的最佳途径之一。不幸的是，并没有公开可用28~32周，33~36周，≥37周。通过高血压的基于人群的数据库能为产科重症监护室入院(慢性高血压、妊娠高血压、子痫)，出血（胎情况提供足够详细的资料，以便深人研究这些5产科重症监护·CriticalCareOtetric表1.3单胎和多胎与胎龄及高危因素相关的围产儿死亡率USA,1995一199820-27周28-32周33~36周37周及以上高危PMR相对风险PMR相对风险PMR相对风险PMR相对风险因素(95%C1)(95%C1)(95%CI)(95%C1)单胎出生数=103755=352291=1072784=13440671高血压200.40.6(0.5-0.7)53.10.6(0.5-0.6)13.50.6(0.5-0.7)3.61.3(0.50.7出血308.91.1(1.0-1.2)73.11.4(1.31.5)19.91.6(1.5-1.7)3.61.6(1.5-1.7)糖尿病287.01.0(0.9-1.1)60.81.2(1.1-1.3)19.51.8(1.7-1.9)5.02.3(2.1-2.4)SGA467.42.3(2.1-2.5)196.36.2(6.0-6.4)56.37.8(7.5-8.1)9.15.5(5.4-5.7)无并发症297.61.0（参考）38.81.0(参考)7.01.0(参考)1.51.0(参考)多胎出生数=23055=76329=147627=187109高血压183.50.7(0.6,0.8)21.40.5(0.4,0.6)。5.30.6(0.5,0.7)4.90.8(0.6,1.1)出血251.61.0(0.9,1.1)36.61.1(1.0,1.3)9.61.2(1.0,1.4)6.71.3(1.1,1.5)糖尿病214.90.8(0.7,1.1)28.70.9(0.7,1.2)9.71.3(1.0,1.7)5.91.2(0.9,1.7)SGA394.52.0(1.6,2.4)133.46.8(6.3.7.4)36.87.5(6.6.8.4)24.98.6(7.6.9.7)无并发症251.11.0（参考）23.41.0(参考)5.21.0(参考)2.81.0(参考)CL:可信区间；PMR:每1OO0例出生的围产儿死亡率；SGA:小于胎龄儿。高血压包括慢性高血压、妊娠高血压和子箱。出血包括胎盘早剥、前置胎盘和不明病因的子宫出血。无并发症指没有表格中所列的并发症。每项高风险状况的相对风险是由表格中所有高风险状况所调整的条件。因此，为提供研究这些条件的信息而考，8.4%（表1.4）。这体现了这些女性疾病的真实察描述性病例系列是很有必要的。回顾了发表危重性。报道死亡率从0~33%不等的巨大差异于1990一2006年的33项研究，涉及1955111与很多因素有关。大多数研究样本量都很小，仅例病例，并发现总体产科相关ICU入院率为少数死亡病例就可能会显著影响死亡率。研究人0.07%~0.89%(表1.4)。率的偏差可能与所群潜在的健康状态也不同。欠发达国家的报告有研究的种群性质有关。患者较集中的大型三级转更高的死亡率。而研究的时间段也可以对结果产诊中心医院，通常会接收较为集中的高危人群。生影响。在一般情况下，早期的研究往往具有较因此，这些机构被认为拥有较高的产科ICU接诊高的产妇死亡率。这些早期研究反映了产科危重率。然而，这些研究提供足够的排除了从外部医患者的诊疗机制发展的早期阶段。这些研究可能疗机构转送患者的数据。面向社区的医疗机构不部分反映了产科重症监护学的“学习曲线”及在可太可能处理产科危重患者，除非该疾病的发展迅用技术上的差异性。不管怎样，这些ICU入院速到难以转入水平更高一级医疗机构。有关产科病例死亡率比美国人群一般100000例活产中孕产ICU入院的最大规模的一项研究涉及37家马里妇死亡11.5例的死亡率高出几个数量级。因此，兰州妇产医院，包含所有保健水平的医院2。这些病例在妇产危重患者群中具有较好的代表性。这项研究表明，社区医院产科ICU入院率低于主要的教学医院近30%。差异的另一个来源是，需收入产科ICU的疾病不同的医疗机构使用的重症监护室入院标准不同。最后，还有一些差异归咎于这些研究的纳入标准的差异，进而影响ICU入住率。对产科ICU入院情况的调查提供了一些需报道的入住ICU的产科危重产妇的死亡率约要重症监护的产科疾病更深刻的见解。这些数···试读结束···...

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图书名称：《汽车认证标准与法规》【作者】蒋颜主编【页数】197【出版社】北京：北京理工大学出版社,2017.01【ISBN号】978-7-5682-3523-5【价格】44.00【分类】汽车-认证-法律-中国-汽车-认证-标准-中国【参考文献】蒋颜主编.汽车认证标准与法规.北京：北京理工大学出版社,2017.01.图书封面：图书目录：《汽车认证标准与法规》内容提要：本书主要内容包括:汽车认证标准与法规概论、道路机动车辆生产企业及产品公告管理、机动车强制性产品认证（3C认证）管理、国家环保达标车型型式核准管理、道路运输车辆燃料消耗量达标车型管理、机动车辆产品合格证管理等。《汽车认证标准与法规》内容试读第一章汽车认证标准与法规概论1.1汽车行业背景、状况1.1.1汽车产销量进人21世纪，私人汽车开始迅速进入家庭，我国汽车市场快速增长，2009年，汽车产销量1300万辆：2015年，突破2400万辆，我国连续七年成为世界第一汽车产销大国。截至2015年年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，我国共有整车生产企业177家，专用车生产企业近千家。企业数量还在不断扩大，尤其是专用车企业。汽车产业链正逐步向汽车服务业延伸，研发能力逐步提高，汽车后市场日益壮大。1.1.2机动车交通事故截至2015年年底，机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。据不完全统计，2015年全国涉及人员伤亡的道路交通事故21.9万起，造成6.5万人死亡、25.4万人受伤，直接财产损失9.3亿元。较2014年虽在事故总数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失四项指标上有不同程度的下降，但交通事故死亡人数已连续多年高居世界第一。可见，当前我国道路交通安全形势依然严峻，管理要求任务艰巨。1.1.3产品质量状况第汽车产品质量贯穿于零部件、研发、采购、生产、检验、试验、销售、售后、回收利用等全系列、全过程。关系到人民的生命、财产、健康安全，不能有丝毫的疏忽大意。近年章来，导致缺陷汽车产品召回和引发三包争议的事件不断。2016年1月至7月28日，我国共车实施缺陷汽车产品召回103次，涉及车辆达到881.82万辆。自2004年缺陷汽车产品召回制度实施至2016年7月，我国已累计实施汽车召回1198次，涉及车辆已达到3417.26万辆。证召回问题集中体现以下几个方面：(1)气囊和安全带问题。召回29次，涉及数量最多，为487.56万辆。(2)发动机问题。召回14次，涉及数量224.73万辆。(3)车身问题。召回18次，涉及数量75.46万辆，位居第三位。准与法规概论另外，还有很多汽车产品质量事故，尤其是商用汽车、自主品牌汽车质量事故并未体现在召回事故中，我国汽车产品质量状况不容乐观，离汽车强国、质量强国还有较远的距离。9001汽车认证标准⑤法规样家每丰判2#EN在重1A02#山Ny让车A有U1.1.4我国汽车行业管理特点汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，同时，汽车产品与人民的生命、财产、健康安全高度关联，政府主管部门对汽车行业管理高度重视，同时也有多方利益的驱动。正因为如此，造成了我国汽车行业管理的复杂性和中国汽车产业的独特性。目前，政府对汽车行业的管理主要有以下内容，见表1-1。表1-1政府对汽车行业的管理内容地方主管部门/执行、政府主管部门主管内容指定机构、第三方机构国家发改委省发改委新建企业投资立项审批国家工业和信息化部省经信委企业准入、产品准入《道路机动车辆生产企业及国家工业和信息化部中机车辆技术服务中心产品公告》管理国家质量监督检验检疫总指定的认证机构(CQC、局(AQSIQ)CCAP等)国家认证认可监督管理委《CCC强制性产品认证》指定的检测机构员会(CNCA)管理指定的检查机构各地质检两局（省质检省出入境检)指定的标志发放管理机构公安部各地车管所机动车辆上牌交通运输部汽车运输节《营运车辆燃料消耗量》交通运输部能技术服务中心管理中华人民共和国环境保机动车排污监控中心申《国家环保达标车型目录》护部报办公室管理国家工业和信息化部中机车辆技术服务中心《合格证》管理地方税务办事机构国家税务总局中国汽车技术研究中心《车辆购置税》《新能源车国家工业和信息化部数据资源中心免征购置税》《车船税》中机车辆技术服务中心缺陷汽车产品召回管理国家质检总局《汽车产品召回》管理中心9002续表地方主管部门/执行、政府主管部门主管内容指定机构、第三方机构中国汽车技术研究中心《轻型汽车燃料消耗量标国家工业和信息化部数据资源中心示》管理中国汽车技术研究中心《乘用车企业平均燃料消耗国家工业和信息化部数据资源中心量》管理2016一2020年《新能源汽国家工业和信息化部中机车辆技术服务中心车推广应用工程推荐车型目财政部录》补贴管理黑1.21贯彻执行汽车认证标准与法规的重要性1.2.1在校学生学习汽车认证标准与法规的重要性学习汽车认证标准与法规，能够全方位、多角度地了解我国汽车行业管理的特点。在高校开展学习，能够让学生提前对汽车行业管理、标准法规、汽车产品的销售条件有初步的认识，让学生毕业后及早进入工作状态，缩短实习时间，受到企业领导层的早期重视。同时，提升高校与工厂的无缝对接水平，综合提升学生的专业素质。1.2.2企业学习、贯彻汽车认证标准与法规的重要性汽车认证标准与法规是汽车产品管理法制化和科学化，汽车生产、销售和使用正规化的重要保证。学习、贯彻好标准与法规，使汽车企业开发新产品有目标、有方向，避免盲目第性、少走弯路。涉及的企业相关工作人员有：设计开发人员、企业标准化工作人员、质量管理与检验技章术员、试验技术员、检测机构工作人员、技术评估人员、销售服务人员、破解技术壁垒的人汽员等。企业需符合我国汽车行业管理的特点，在工作中认真贯彻执行汽车认证标准与法规，熟悉标准内容、熟悉流程要求、熟悉管理要求，才能使所开发的新产品满足市场销售条件。1.2.3贯彻执行汽车认证标准与法规对社会有重要影响认证标准学习贯彻执行汽车认证标准与法规，能从源头普及、增强社会上人们使用车辆的法规意识，并能有效减少车辆事故发生率；有利于政府、行业主管部门建立平台、统一执法，创造法规概论公平竞争环境，使汽车生产企业能站在同一平台上公平竞争，提升车辆的产品品质，促进技术进步。学习、贯彻好汽车标准与法规，也能打破贸易技术性壁垒。003汽车认证标准自法规1.3汽车认证标准与法规的定义及分类1.3.1汽车认证标准与法规的定义一、标准的定义标准是指为在一定范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件。该文件经协调一致制定并经一个公认机构批准。二、标准的分类(1)标准按级别来划分，可分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。(2)按性质来分，可分为强制性标准、推荐性标准。本教材讲解的标准主要涉及安全、环保、节能、防盗标准，是政府主管部门强制执行的认证要求。三、技术法规的定义技术法规是规定技术要求的法规，直接规定或引用或包括标准、技术规范或规程的内容并提供技术要求的法规。本教材所涉及的法规主要包括行业主管部门、指定技术服务机构发布的政策法规要求、技术规范性要求、技术审查要求、流程要求等文件。1.3.2汽车认证标准与法规的分类由于行业管理部门较多，为方便读者学习及使用，本教材按行业管理特点对认证标准与法规进行分类，分为《道路机动车辆生产企业及产品公告》类、《机动车强制性产品认证(3C认证)》类、《国家环保达标车型型式核准》类、《道路运输车辆燃料消耗量达标车型核准》类、《机动车产品合格证》、《缺陷汽车产品召回》、《轻型汽车燃料消耗量标示》、《乘用车企业平均燃料消耗量》、《新能源汽车免征购置税》、《节约能源使用新能源车船车船税》、2016一2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》补贴等。o习题1.我国汽车行业管理的特点是什么？2.汽车产品推向市场，需要满足哪些认证条件？3.学习汽车认证标准与法规的必要性有哪些？4.什么是标准？标准的分类如何？5.什么是技术法规？9004第二章《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理2.1《道路机动车辆生产企业及产品公告》的历史发展及主要作用2.1.1·《道路机动车辆生产企业及产品公告》的历史沿革1980一2001年，政府主管部门对汽车生产企业及产品实行《目录》制管理，只有在《目录》中发布的企业及产品，才能上市销售。最早由机械部、交通部、公安部联合发布产品《目录》，期间经历了三部门发布、两部门发布、一个部门发布（相关部门认可）的过程。汽车主管部门（一机部、机械委、中汽联、中汽总公司、机械部、机械局）也多次变化。按当时的说法通俗地讲，汽车整车企业（有底盘资格企业）是国家队，改装车企业是地方队。2001年，国务院机构改革，国家经贸委主管，实行《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理。第2003年，国务院机构改革，国家发改委承接《公告》管理。2008年，国务院机构改革，国家工业和信息化部承接《公告》管理。章在政府机构改革调整中，汽车生产企业及产品管理由相关产业主管部门承担，截至目前(2016年9月)已经发布287批《公告》，平均每月发布一批，每批包含新产品、扩展产品、变更产品、勘误产品、暂停产品、撤销产品、恢复产品。其发布的车型及技术参数作为公安部车管部门上牌的主要依据。机动2.1.2《公告》的主要作用一、《公告》管理作为重要的行业管理模式之一，为其他管理模式、管理部门、管理系辆生产企统、管理环节提供了重要的政策、技术、数据支撑(1)与《公告》相关管理的衔接见表2-1。及产品表2-1与《公告》相关管理的衔接序号与《公告》相关管理的衔接说明告》是公安部车管所给车辆上牌的首要依篷车辆产品的注册登记据，是公告管理的主要职能之一9005汽车认证标准写法规CHE州是网Z别E与GBIAO2MUM￥UFAC41续表序号与《公告》相关管理的衔接说明与汽车行业其他管理模式相互补充：23C、交通、环保数据、资源借鉴、共享；齐抓共管为税务总局税务政策的制定、实施提3车辆税费政策供资源、支持依据为相关执法部门执法提供技术、资源4工商、质检、执法支持依据5诉讼、仲裁、刑侦、事故同上(2)与《公告》相关衍生的系统见表2-2。表2-2与《公告》相关衍生的系统序号与《公告》相关衍生的系统说明1新能源汽车目录《公告》后续管理2车辆购置税减免申报系统《公告》后续管理、衔接3国税总局计税系统《公告》后续管理、衔接4车辆企业生产经营许可系统企业管理系统5机动车出厂合格证系统《公告》后续管理、衔接6公告数据库系统《公告》数据申报及管理系统7合格证数据库系统合格证打印机上传信息系统汽车零部件材料、有毒有害、禁用物8汽车材料数据系统(CAMDS)质申报及数据管理(3)与《公告》相关部门的衔接见表2-3。表2-3与《公告》相关部门的衔接序号与《公告》相关部门的衔接说明1相关产业管理部门2车辆注册管理部门与相关管理部门对政策的调3车辆使用与运输管理部门研、制定提供技术支持，衔接4车辆消费政策部门9006···试读结束···...

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图书名称：《汽博标准服务提供标准体系》【作者】北京汽车博物馆编著【页数】343【出版社】天津：天津大学出版社,2017.11【ISBN号】978-7-5618-5976-6【分类】汽车工业-博物馆-管理-标准-北京【参考文献】北京汽车博物馆编著.汽博标准服务提供标准体系.天津：天津大学出版社,2017.11.图书封面：图书目录：《汽博标准服务提供标准体系》内容提要：本书主要包括“北京汽车博物馆服务提供标准体系”所涉及的12项服务规范、14项运行管理规范和1项服务评价与改进规范文件。服务提供标准搭建过程中，从观众进馆参观的流线开始对服务流程和服务事项按照类别和项目，逐一梳理，达到岗位全覆盖，明确观众参观的关键点：咨询、售票、停车、讲解、购物、餐饮等，这当中不仅包括人对人直接提供的服务，还包括机器设备对人直接提供的服务本书是我国博物馆标准化建设过程中里程碑式的作品，是行业标准化过程的典范，将为从业人员提供第一手的参考资料和执行模板。《汽博标准服务提供标准体系》内容试读Q/QBG北京汽车博物馆企业标准Q/QBGTG:301-01—2017问讯服务规范2017-01-01发布2017-01-01实施北京汽车博物馆发布Q/QBGTG301-01-2017前言本标准代替Q/QBGTG301-01一2014《问讯服务规范》，对职责与权限进行了补充。本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则编写。本标准由北京汽车博物馆后勤保卫及服务部提出并归口。本标准由北京汽车博物馆后勤保卫及服务部组织实施。本标准由北京汽车博物馆后勤保卫及服务部起草。本标准主要起草人：廖胜军、李慧娟、陈曼。原标准于2014年首次发布，本次为第二次修订。0002Q/QBGTG301-01-2017问讯服务规范中1范围本标准规定了北京汽车博物馆（简称“汽博馆”或“博物馆”）问讯服务的内容与过程、服务控制、服务质量等要求。本标准适用于汽博馆咨询员在接待过程中为观众提供的问讯服务。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T17775一2003旅游区（点）质量等级的划分与评定GB/T26355一2010旅游景区服务指南LB/T011一2011旅游景区游客中心设置与服务规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1问讯服务问讯服务是博物馆为观众提供的有关展览布局、活动预告、参观流线、来往交通、寻人寻物、失物招领、物品租借等事项的服务。广义的问讯服务是指由博物馆所有工作人员在面对观众需求时所提供的问答与指引服务。狭义的问讯服务是指由博物馆专门设置的游客服务中心、电话接线台及网络问讯站所分别提供的现场问讯、电话问讯和网络问讯服务，参考《旅游区（点）质量等级的划分与评定》《旅游景区服务指南》《旅游景区游客中心设置与服务规范》。3Q/QBGTG301-01-20173.2咨询员咨询员是从事北京汽车博物馆咨询服务的专业人员。3.3游客服务中心游客服务中心是博物馆为观众提供现场及电话问讯、宣传品发放、寻人寻物、失物招领、物品租借等服务的专职岗位，位置位于博物馆一层。3.4电话问讯岗电话间讯岗是博物馆为观众提供电话间讯服务的专职岗位，位置位于博物馆二层前台。3.5网络问讯岗网络问询岗是博物馆为观众提供网络问讯服务的岗位，位置位于博物馆一层。3.6紧急救助服务紧急救助服务是博物馆为观众在馆期间发生紧急情况（轻微伤），按照应急管理规范进行有限度的紧急救助服务。3.7母婴关怀服务母婴关怀服务是博物馆为到馆参观的母婴提供母婴室休憩、婴幼儿用品等服务。3.8物品租借服务物品租借服务是博物馆为到馆参观观众提供临时性物品租借服务，包括免费和收费租借。3.9服务范围服务范围是由博物馆咨询服务人员，按照博物馆咨询服务规范和要求，在博物馆一层及博物馆二层前台提供咨询服务。3.10岗位职责3.10.1现场咨询员岗位职责3.10.1.1咨询服务。3.10.1.2宣传品发放及管理。3.10.1.3寻人寻物、失物招领。3.10.1.4物品租借的管理3.10.1.5特殊群体接待。3.10.1.6信息沟通。3.10.1.7医疗救助。3.10.1.8现场投诉处理」3.10.1.9突发事件处理。4Q/QBGTG301-01一20173.10.2电话咨询员岗位职责3.10.2.1咨询服务。3.10.2.2信息沟通。3.10.2.3投诉处理。3.10.3网络咨询员岗位职责3.10.3.1咨询服务。3.10.3.2信息沟通。3.10.3.3回答问题和沟通传递。子内4服务类型及过程4.1电话问讯服务4.1.1电话问讯服务前4.1.1.1开馆前10分钟到岗，准备工作4.1.1.2检查电话状态，准备齐全记录表格。4.12电话问讯服务过程4.1.2.1在电话响三声内进行接听。4.1.2.2咨询员接听电话时应向来电者说：“您好，北京汽车博物馆。”4.1.2.3交谈过程中不得出现“不知道、不清楚”等话语。4.1.2.4不得在电话里与来电者进行争执，不得搁置来电者诉求。4.1.2.5在回答观众问讯电话时应语音清脆、吐字清晰、态度诚恳」4.1.2.6在接听观众问讯电话时，有一时无法回答的问题，应礼貌地向观众致歉，并记录观众的姓名、联系电话和所提问题，在得到问题答案后立即给观众答复。4.1.2.7在接听完观众问讯电话后，应礼貌地向观众致意，并在对方挂断电话后方可挂机。4.1.3电话问讯服务结束4.1.3.1统计信息，填写记录。4.1.3.2汇总上报。4.1.4服务控制4.1.4.1按照电话接听用语标准回答。日，4.1.4.2核对信息回答问讯事项。4.1.4.3观众挂机后方可挂机5Q/QBGTG301-01-20174.14.4回答问讯标准，参照《问讯事项手册》。的圆员面清方中0.4.2网络问讯服务504.2.1网络问讯服务前4.2.1.1开馆前10分钟到岗，检查电脑及网络设备状态。4.2.1.2登录网页，准备齐全工作记录表格。04.2.2网络问讯服务过程4.2.2.1工作人员每天进行网络信箱查看，收集观众问讯问题。4.2.2.2工作人员按照馆内相关标准进行分类记录。4.2.2.3工作人员在两个工作日内进行问讯的回答。4.2.2.4对于无法回答或超过权限的问题，工作人员要及时上报，取得准确答案后再进行回复。4.2.3网络问讯服务结束4.2.3.1统计信息，填写记录4.2.3.2汇总上报。4.2.4服务控制4.2.4.1措辞严谨，不允许轻易许诺。4.2.4.2按照职权职责回答4.3现场问讯服务4.3.1现场问讯服务前4.3.1.1博物馆工作人员在博物馆区域，着工装，符合上岗规范。4.3.1.2游客服务中心咨询员提前10分钟准备上岗（节假日和特殊情况根据实际要求调整)。4.3.1.3游客服务中心应保证有两名工作人员同时在岗进行问讯工作，应提供普通话语言服务。4.3.1.4了解当日的接待信息和博物馆活动公开信息。4.3.2现场问讯服务过程4.3.2.1博物馆工作人员接待问讯的观众，应该客气礼貌地询问观众要求。4.3.2.2观众进入游客服务中心区域时，应起立主动向观众问好：“您好，请问有什么可以帮助您的吗？”并微笑提供解答；适时提供博物馆的资料或查询服务。4.3.2.3回答问讯时，应集中精力，双目注视对方，不应侧身目视他处或与他人交谈：谈话时语气温和，面带笑容，态度友好，不卑不亢：若不能立即提供服务，应采用“对不起”等敬语致款。6···试读结束···...

2022-09-07 编著《农政全书》的明代科学家是谁 编著和著的区别

图书名称：《汽博标准设备及工程管理标准》【作者】北京汽车博物馆编著【丛书名】北京汽车博物馆标准系列丛书【页数】413【出版社】天津：天津大学出版社,2017.11【ISBN号】978-7-5618-5978-0【分类】汽车工业-博物馆-设备管理-标准-北京-汽车工业-博物馆-工程管理-标准-北京【参考文献】北京汽车博物馆编著.汽博标准设备及工程管理标准.天津：天津大学出版社,2017.11.图书封面：图书目录：《汽博标准设备及工程管理标准》内容提要：本书主要包括“北京汽车博物馆服务保障标准体系”中“财设施设备及用品管理”“工程管理标准”和“项目管理标准”所涉及的13项规范文件。汽博馆开馆六年场馆设备完好率99.9%、返修率1%。梳理了全馆设施设备，按照类别、设施、系统、设备的层次搭建了全馆设施设备体系，其中包括核心设施设备、基础设施设备、保障设施设备和服务设施设备四大类别。场馆基础设施设备根据功能、类别的不同分为变配电系统、空调系统、通风系统、给排水系统、特种设备、安防、消防、会议及楼宇自控等共计41个系统，每个系统根据设备的型号和安装位置不同都进行了详细的信息登记，形成了全套的设备管理台账、动态管理的设备档案卡11188张、满足实际运行需要的作业手册包含100项各类管理规范、制度、规程、19项应急预案、24项工作程序，形成数以万页的各类运行记录，实现管理对象全覆盖。基于实践梳理设备设施管理标准体系，按照设施设备全生命周期管理的思路，从规划、选型、采购、安装、验收、运行、维保、巡检、维修、更新改造、直至停用、报废全过程纳入管理范畴，实现管理内容全覆盖。《汽博标准设备及工程管理标准》内容试读Q/OBG北京汽车博物馆企业标准Q/QBGBZ205-01-2014设备设施管理通则2014-03-01发布2014-03-01实施北京汽车博物馆发布Q/QBGBZ205-01—2014前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则编写。本标准由北京汽车博物馆运行保障部提出并归口。本标准由北京汽车博物馆运行保障部组织实施。本标准由北京汽车博物馆运行保障部起草。本标准主要起草人：刘鹏。本标准审核人：王亮。本标准批准人：刘井权。本标准为首次发布。2Q/QBGBZ205-01-2014设备设施管理通则1范围本标准规定了北京汽车博物馆设备设施管理工作的术语与定义、设施设备体系、职责与权限、内容与要求等。本标准适用于北京汽车博物馆设备设施管理工作。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。北京市房屋土地管理局关于印发《北京市城镇住宅楼房大、中修定案标准》的通知（京房地修字(1999〕第930号）Q/QBGBZ212-20一2014资产管理规范3术语与定义3.1设备设备是指可供企业在生产中长期使用，并在反复使用中基本保持原有实物形态和功能的劳动资料和物质资料的总称。3.2设施设施是指为某种需要而建立的机构、组织、建筑等。3.3设备与设施的区别设备是单一的，设施是成系统的、由多套设备组成的；设备以机电为主的，设施范围较广，如道路设施、排水设施等。3.4维修维修是指在设施设备损坏或故障后组织进行修复。3Q/QBGBZ205-01-20143.5更新更新是指设施设备损坏无法修复整体更换新的，或设施设备升级整体更换为性能更先进的。3.6改造改造是指优化扩展设施设备功能或方便使用。3.7新建新建是指增加此前没有的设施设备。3.8小修土建，装饰修补，门窗的整修，拆换五金，配玻璃，水、电、暖、气等设备的故障排除及零部件的维修，下水管道、窨井的修补疏通，阴沟、散水、落水管的修补，房屋的检查，危险构件的临时加固等为小修。其主要特点：量多面广，零星分散，且突发性强，时间紧迫，项目技术简单，用工量较少，修复费用较低。小修可由设施设备主管部门组织直接进行，并尽可能安排在闭馆期间，如开馆期间需进入展区小修（紧急抢修）》应与安保部及相关部门沟通对接，以便于做好维修区域的安全秩序维护工作。3.9中修凡需牵动或拆换少量主体构件，进行局部维修，且一次费用在同类新建造价的20%以下，并保持原设施设备的规模与结构的维修工程为中修工程。其主要特点：工地较集中，项目较小，工程量较大，工程的计划性、周期性强，基本要求就是使经过中修后的设施设备70%以上必须符合基本完好的标准要求。中修应由设施设备主管部门提前列入年度计划，并报主管副馆长批准后进行。3.10大修凡需牵动或拆除部分主体结构和房屋设施设备，不需要全部拆除，一次费用在同类新建造价25%以上的维修工程为大修工程。其主要特点：工程地点集中，项目齐全，工程量大，一次费用较大，且整体性强，基本要求是使经过大修后的设施设备必须符合基本完好的标准要求。大修应由设施设备主管部门提前列人年度计划，并报馆长（馆长办公会或专题会）审核批准后进行。3.11重大维修重大维修是指对突发性的设备重大故障进行的维修，重大维修费用高、时间长，一般设施设备在重大维修时须暂停使用。重大维修由设施设备主管部门组织查清故障原因并拟订维修方案后，按照重大及专项项目管理标准执行。4Q/QBGBZ205-01-20144设施设备体系北京汽车博物馆设施设备分为展览类设施设备、场馆基础类设施设备、办公及专用类设施设备、服务提供类设施设备四大类。各类设施设备均由多个设施组成，设施分解为系统，系统包含设备。按照以上分类原则对北京汽车博物馆内设施设备进行全面梳理，编制形成“北京汽车博物馆设施设备系统图”（见附录A图A.1)。5职责与权限5.1依据“统筹管理、谁使用谁维护”的原则划分管理职责，其中展览类设施设备由展览展示部负责，场馆基础类设施设备由运行保障部负责管理，办公及专用类设施设备和服务提供类设施设备由各自主管部门负责管理，据此编制形成“北京汽车博物馆设施设备管理职责划分表”（见附录A表A.1)。5.2设施设备的主管部门负责设施设备的统筹管理，组织进行设施设备的全生命周期（包括规划、选型、采购、安装、验收、运行、维保、巡检、维修、更新、改造直至停用、报废)管理工作；设施设备的使用部门负责向主管部门提出设施设备的规划需求，对选型、采购、安装、验收、更新、改造、停用、报废等管理工作予以专业支持，负责设施设备的日常运行使用、巡检和维护，如遇设施设备损坏及故障应及时向该设施设备主管部门申报维修。6内容与要求6.1设施设备管理目标安全、稳定、节能、环保。6.2设施设备的全生命周期管理设施设备的全生命周期管理以生产经营为目标，通过一系列的技术、经济、组织措施，对设施设备的规划、选型、采购、安装、验收、运行、维保、巡检、维修、更新、改造、直至停用、报废的全过程进行管理，以实现设施设备全生命周期最经济、综合产能最高的目标。全生命周期管理可分为前期管理（规划、选型、采购、安装、验收）、运行维修管理（运行、维保、巡检、维修）和轮换报废管理（更新、改造、停用、报废）三个阶段。6.3规划管理设施设备的主管部门应依据设施设备的实际状态和使用规律，分析购置需求及5Q/QBGBZ205-01—2014其必要性，估算购置费用，拟订设施设备的购置规划，经报主管副馆长批准后列入下年度工作计划和预算，属于重大项目的应按照重大项目管理标准执行。（说明：设施设备的购置包括设施建设和设备购置。)6.4选型管理根据设施设备的购置规划进行选型，设施设备选型应选择不少于3个型号进行对比，在满足以下项目要求的基础上择优选择，对比项目包括：a)满足预期的功能需求；)质量合格；c)技术先进；d)价格合理；e)使用经济，节能环保；D维护、维修方便。根据以上项目或增设项目制订选型对比表，按总分100分设置各项分值，对比后选择分值最高者。6.5采购管理设施设备的采购按照《北京汽车博物馆采购管理标准》的要求进行。6.6安装管理设施设备的安装管理由其主管部门负责统筹、组织、监管，运行保障部负责从技术上予以支持，安保部对安装过程进行安全监管，各运维中心和物业服务中心配合运行保障部和安保部落实具体工作。安装管理具体要求参照工程管理标准中施工管理要求进行。6.7验收管理6.7.1设施设备的验收管理由其主管部门负责组织实施，验收内容应包含实物验收和资料验收，实物验收合格后由主管部门负责接收，实物验收的同时供货方应将相关报验资料整理组卷，经主管部门审核后移交档案中心存档。6.7.2对于无须安装的设备，采购验收按照采购管理标准中相关验收标准执行：对于需要安装的设备或设施（包括设备安装和设施建设），其验收管理按照工程管理标准中相关验收标准执行。6.8运行管理6.8.1运行管理由设施设备使用部门（或运维中心）负责，对于已有运行管理标准的设施设备应严格按照相关运行管理标准执行，对于没有运行管理标准的新增的设施设备应及时制订运行管理标准。6···试读结束···...

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图书名称：《汽博标准藏品管理标准》【作者】北京汽车博物【丛书名】北京汽车博物馆标准系列丛书【页数】156【出版社】天津：天津大学出版社,2017.11【ISBN号】978-7-5618-5971-1【分类】汽车工业-博物馆-藏品整理（博物馆）-标准-北京【参考文献】北京汽车博物.汽博标准藏品管理标准.天津：天津大学出版社,2017.11.图书封面：图书目录：《汽博标准藏品管理标准》内容提要：本书依据国家、市相关藏品管理法律法规，结合汽博馆作为近现代工业博物馆的特点，藏品管理工作的实际情况，搭建了科学合理、层次分明、满足需要、体现行业特点的具有专题类博物馆特色的藏品管理标准体系包括藏品管理通则、藏品征集、藏品定级、藏品帐目、藏品保管、藏品档案、藏品维护保养、车辆类藏品美容护理、车辆类藏品技术保养、车辆类藏品修复、车辆类藏品修复工艺、技术及验收标准在内的11个藏品管理标准文件。《汽博标准藏品管理标准》内容试读Q/QBG北京汽车博物馆企业标准Q/QBGBZ209-01-2014藏品管理通则2014-03-01发布2014-03-01实施北京汽车博物馆发布Q/QBGBZ209-01-2014前言本标准参考《中华人民共和国文物保护法》《博物馆管理办法》《博物馆藏品管理办法》编写。本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则编写。本标准由藏品管理部提出并归口。本标准由藏品管理部组织实施。本标准由北京汽车博物馆起草。本标准主要起草人：王风妹。本标准审核人：王晓晨。本标准批准人：吴婧。本标准于2014年3月1日首次发布。2Q/QBGBZ209-01-2014藏品管理通则1范围本通则适用于所有藏品管理工作。2术语和定义2.1藏品藏品是馆藏文物、自然标本的总称。2.2参考品参考品属于藏品范围，指未鉴定或经鉴定不够文物级别，但有保存价值的。2.3复制品复制品是依照原物的体量、形制、质地、纹饰、文字、图案等历史信息，基本采用原技艺方法和工作流程，制作与原物相同的制品。2.4藏品分类将博物馆藏品根据其质地、用途或功能进行划分的过程为藏品分类。2.5历史文件类历史文件类是指在中国或世界汽车发展中，具有历史意义且有特殊形成经过和流传经过的纸质文献资料类藏品。2.6报纸杂志类报纸杂志类是报纸和期刊的总称，指与汽车发展和汽车行业相关的定期或不定期的连续出版物类藏品。2.7图书类图书类是指与汽车发展和汽车行业相关的，由出版社（商）出版的不包括封面和封底在内49页以上的印刷品，具有特定的书名和著者名，编有国际标准书号，有定价并取得版权保护的出版物类藏品。2.8图纸类图纸类是指用标明尺寸的图形和文字来说明汽车机械、设备等的结构、形状、尺3Q/QBGBZ209-012014寸及其他要求的技术文件类藏品。2.9照片类照片类是指记载与汽车发展和汽车行业相关的，定影而成的人或物的照片类、底片类、幻灯片类藏品。2.10图片类图片类是指记载与汽车发展和汽车行业相关的，定影而成的人或物的图片类藏品。2.11音像制品类音像制品类是指入藏的影音资料类藏品。按照载体类型可细分为照片类、底片类、光盘类、录像带类。3职责和权限藏品管理的责任部门为藏品管理部，负责藏品管理的各项工作。4藏品管理工作原则博物馆应根据本馆的性质和任务搜集藏品。藏品必须具有历史的或艺术的或科学的价值。藏品必须区分等级，分为一、二、三级和一般文物。其中，一级藏品必须重点保管。博物馆对藏品负有科学管理、科学保护、整理研究、公开展出和提供使用（对社会主要是提供藏品资料、研究成果)的责任。保管工作必须做到：制度健全、账目清楚、鉴定确切、编目详明、保管妥善、查用方便藏品保管是博物馆一项经常性的重要业务工作，应由馆长分工负责领导。必须设立专门保管部门或配备专职保管人员。保管人员必须实行岗位责任制，并保持相对稳定。为保证藏品安全、进行科学研究或充分发挥藏品的作用，文化部文物局可以调拨或借用全国文物系统所属各博物馆的藏品；省、自治区、直辖市文物行政管理部门可以调拨或借用本行政区域内文物系统所属各博物馆的藏品，其中一级藏品的调拨、交换，须经文化部文物局批准。4Q/QBGBZ209-01-20145藏品管理工作内容藏品管理工作共分为藏品征集、藏品鉴定、藏品保管、藏品维护保养和藏品修复复制五部分。藏品征集管理工作内容主要包括制定征集范围、拟定征集来源、制定工作流程、制定保管措施、资金来源的规定、制定采购规范和实施方法。藏品鉴定管理工作内容主要包括藏品定名规定及不同阶段鉴定工作内容藏品保管管理工作内容主要包括藏品账目管理、藏品保管管理和藏品档案管理。藏品维护保养管理工作内容主要包括藏品维护保养管理规范和藏品维护保养技术标准。藏品修复复制管理工作内容主要包括藏品修复管理规范、藏品修复技术标准和藏品复制管理规范。6藏品分类标准6.1按性质分类6.1.1车辆类：入藏的车辆类藏品，包括机动车和非机动车。机动车类按照类别细分为汽车类、摩托车类、蒸汽车类。汽车类按照类别细分为货车、越野车、轿车、客车、专用车、工程车、多用途车、多功能车和赛车。6.1.2构成类：零部件类藏品，按照汽车配件的类别分为车标类、发动机类、轮毂扣类、油箱扣类和其他类。6.1.3文献类：入藏的文献类藏品，包括历史文件类、报纸杂志类、图书类、图纸类、照片类、图片类、音像制品类和其他类。6.1.3.1历史文件类按照类别细分为文件和信件。6.1.3.2报纸杂志类按照类别细分为报纸和期刊。6.1.3.3图书类按照类别细分为国内出版、基础理论、规范条例、教育科普、参考工具书和国外原版。6.1.3.4图片类按照类别细分为图片、画片、明信片和广告招贴。6.1.3.5音像制品类按照类别细分为光盘、录像带和照片。6.1.4模型类：入藏的模型类藏品。包括车模类、其他类。6.1.5票牌类：入藏的票牌类藏品。包括票证类、车牌类、其他类。6.1.6杂项类：入藏的杂项类藏品。包括与汽车行业相关的生活用品等。5Q/QBGBZ209-01-20146.2按形式分类62.1藏品：藏品编号以数字为首位编码，分为藏品总账号和藏品分类号。62.2复制品：复制品编号以F为首位编码，分为复制品总账号和复制品分类号。62.3参考品：参考品编号以C为首位编码。7藏品、复制品、参考品编号编制说明71藏品总账号、分类号北京汽车博物馆藏品总账号采用藏品年度+大流水的方式编制。依据藏品征集入馆的年度，按照入馆先后顺序排列编制。例如：2009年度征集的最后一件藏品为BJ212敞篷越野车，其总账号为2009.62，其中2009是藏品的入藏年度，62是2009年度藏品入藏大流水号，2010年征集的第一件藏品总账号为2010.63。北京汽车博物馆藏品分类号采用数字组合形式编号，以层级分类方式编制。例如：BJ212敞篷越野车，藏品分类号是1.2.1.23。按照藏品分类即车辆类一机动车类一汽车类第23件藏品。7.2复制品编号复制品编号分为复制品总登记号和复制品分类号，总登记号采用F+年度+流水号的形式，复制品分类号按层级分类方式编制，分类方式与藏品分类一致。例如：2009年度的第一件汽车类复制品，其复制品总登记号是F2009.1,其复制品分类号是F.1.2.1.1。7.3参考品编号参考品编号采用C+年度+流水号的形式。例如：2009年度的第一件参考品，其参考品编号为C.2009.1.6···试读结束···...

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图书名称：《汽博标准安全管理标准》【作者】北京汽车博物【丛书名】北京汽车博物馆标准系列丛书【页数】441【出版社】天津：天津大学出版社,2017.11【ISBN号】978-7-5618-5968-1【分类】汽车工业-博物馆-藏品整理（博物馆）-安全管理-标准-北京【参考文献】北京汽车博物.汽博标准安全管理标准.天津：天津大学出版社,2017.11.图书封面：图书目录：《汽博标准安全管理标准》内容提要：本书是“北京汽车博物馆标准系列丛书”之一，依据国家、市相关藏品管理法律法规，结合汽博馆作为近现代工业博物馆的特点，藏品管理工作的实际情况，搭建了科学合理、层次分明、满足需要、体现行业特点的具有专题类博物馆特色的藏品管理标准体系包括藏品管理通则、藏品征集、藏品定级、藏品帐目、藏品保管、藏品档案、藏品维护保养、车辆类藏品美容护理、车辆类藏品技术保养、车辆类藏品修复、车辆类藏品修复工艺、技术及验收标准在内的11个藏品管理标准文件。《汽博标准安全管理标准》内容试读QOBG北京汽车博物馆企业标准Q/QBGBZ204-2017安全与应急管理规范2017-07-01发布2017-07-01实施北京汽车博物馆发布Q/QBGBZ204-2017前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则编写。本标准代替Q/QBGBZ204一2014《安全与应急管理规范》，与Q/QBGBZ2042014的主要区别如下。—修改了“规范性引用文件”：增加《旅游安全管理办法》。修改了“职责和权限3.10”：“应急管理职责和权限具体见Q/QBGBZ204-10标准要求”修改为“应急管理职责和权限具体见Q/QBGBZ204-12标准要求”。一修改了“管理内容4.1”：增加“信息化安全管理规范见Q/QBGBZ204-10标准要求”条款；“反恐怖防范管理规范见Q/QBGBZ204-11标准要求”；“应急管理通则见Q/QBGBZ204-10标准要求”修改为“应急管理通则见Q/QBGBZ204-12标准要求”；“应急预案见Q/QBGBZ204-11标准要求”修改为“应急预案见Q/QBGBZ204-13标准要求”。一修改了“管理内容4.2”：“展区秩序管理岗位手册”替代“安全管理巡查岗位手册”，“治安及应急管理岗位手册”替代“治安及岗位管理岗位手册”，删去“后勤保卫及服务部副部长岗位操作标准见Q/QBGGW402-01-14标准要求”条款。修改了“管理要求”：增加“旅游安全管理办法”。本标准由北京汽车博物馆后勤保卫及服务部提出并归口。本标准由北京汽车博物馆后勤保卫及服务部起草。本标准由北京汽车博物馆后勤保卫及服务部组织实施。本标准主要起草人：秦传华、孔祥忠。本标准审批人：刘井权。原标准于2014年首次发布，本次为第一次修订。2Q/QBGBZ:204—2017安全与应急管理规范1范围本标准规定了北京汽车博物馆（以下简称汽博馆或博物馆）安全与应急工作的职责和权限、管理内容与要求等。本标准适用于汽博馆安全与应急工作。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。中华人民共和国安全生产法(2014年12月1日)》中华人民共和国消防法(2009年5月1日)》中华人民共和国突发事件应对法(2007年11月1日)企业事业单位内部治安保卫条例（中华人民共和国国务院令第421号，2004年12月1日)旅游安全管理办法(2016年12月1日)北京市安全生产条例(2011年9月1日)中华人民共和国特种设备安全法(2014年1月1日)中华人民共和国文物保护法(2013年6月29日)博物馆条例(2013年3月20日)》劳动防护用品监督管理规定(2005年9月1日)中华人民共和国旅游法(2013年10月1日)中华人民共和国食品安全法(2009年6月1日)安全生产培训管理办法（国家安全生产监督管理总局令第44号，2012年3月1日)安全生产事故隐患排查治理暂行规定（国家安全生产监督管理总局令第16号，3Q/QBGBZ204-20172008年2月1日)》北京市生产安全事故隐患排查治理办法（北京市人民政府第266号令，2016年7月1日)GB/T33000一2016企业安全生产标准化基本规范北京市等级旅游景区安全管理规范(2008年4月20日)3职责和权限3.1贯彻落实国家安全与应急管理相关法律法规。3.2建立健全安全生产责任制，落实安全管理责任。3.3组织制定安全生产规章制度和标准。3.4保证安全生产投入的有效实施。·3.5定期召开安全例会，及时通报有关工作信息。3.6督促、检查、考核安全工作，及时消除安全事故隐患。3.7组织制定并实施生产安全事故应急救援预案，对员工进行安全教育和演练。3.8及时、如实报告生产安全事故3.9安全管理职责和权限具体见Q/QBGBZ204-01标准要求。3.10应急管理职责和权限具体见Q/QBGBZ204-12标准要求。4管理内容4.1安全与应急管理执行以下标准要求，具体内容如下：a)安全管理通则见Q/QBGBZ204-01标准要求；)治安保卫管理规范见Q/QBGBZ204-02标准要求；c)消防安全管理规范见Q/QBGBZ204-03标准要求；d)设备安全管理规范见Q/QBGBZ204-04标准要求；e)电气安全管理规范见Q/QBGBZ204-05标准要求；fD)食品安全管理规范见Q/QBGBZ204-06标准要求；g)服务安全管理规范见Q/QBGBZ20407标准要求；h)藏品安全管理规范见Q/QBGBZ204-08标准要求；i)作业活动安全管理规范见Q/QBGBZ204-09标准要求；j)信息化安全管理规范见Q/QBGBZ204-10标准要求；4Q/QBGBZ:204-2017k)反恐怖防范管理规范见Q/QBGBZ204-11标准要求：1)应急管理通则见Q/QBGBZ204-12标准要求：m)应急预案见Q/QBGBZ204-13标准要求。4.2岗位操作执行以下标准要求，具体内容如下：a)后勤保卫及服务部部长岗位手册见Q/QBGGW402-01-13标准要求；)消防安全管理岗位手册见Q/QBGGW403-07-01标准要求；c)安防监控室组长岗位手册见Q/QBGGW403-07-02标准要求；d)安防监控室值机员岗位手册见Q/QBGGW403-07-03标准要求；e)治安及应急管理岗位手册见Q/QBGGW403-07-04标准要求；D展区秩序管理岗位手册见Q/QBGGW403-07-05标准要求；g)交通安全管理岗位手册见Q/QBGGW.40307-06标准要求；h)后勤保卫及服务部内业岗位手册见Q/QBGGW403-07-07标准要求。5管理要求严格执行《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国突发事件应对法》《企业事业单位内部治安保卫条例》《旅游安全管理办法》等国家法律法规政策，加强安全生产监督管理，防止和减少安全事故，保障人身和财产安全。5Q/QBG北京汽车博物馆企业标准Q/QBGBZ:204-01-2017安全管理通则2017-07-01发布2017-07-01实施北京汽车博物馆发布···试读结束···...

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图书名称：《汽博标准财务管理标准及采购管理标准》【作者】北京汽车博物【页数】276【出版社】天津：天津大学出版社,2017.11【ISBN号】978-7-5618-5977-3【分类】汽车工业-博物馆-财务管理-标准-北京【参考文献】北京汽车博物.汽博标准财务管理标准及采购管理标准.天津：天津大学出版社,2017.11.图书目录：《汽博标准财务管理标准及采购管理标准》内容提要：本书依据国家、市、区相关财经法律法规，结合汽博馆服务和管理的实际需要，汽博馆搭建了科学合理、层次分明、满足需要、体现行业特点的具有专题类博物馆特色的财务管理标准体系。内容包括预算管理、其他各类收入管理、资金与账户管理、会计及核算管理、票证及印章管理、监督及专项管理、资产管理七类管理标准20个财务管理标准文件。按照归口管理、分工实施的原则，对采购业务事项、涉及部门、业务流程、政策要求等梳理、分类，构建了基于“集中管理、分类采购、分项实施、逐项验收”的采购业务管理规范标准，包括采购一般管理规范和采购程序管理规范两个标准文件。《汽博标准财务管理标准及采购管理标准》内容试读Q/OBG北京汽车博物馆企业标准Q/QBGBZ212-01—2017同级财政补助收支预算管理规范2017-08-01发布2017-08-01实施北京汽车博物馆发布Q/QBGBZ:212-01—2017前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则编写。本标准对规范性引用文件、术语和定义进行了调整，增加了预算公开等内容。本标准由北京汽车博物馆财务部提出并归口本标准由北京汽车博物馆财务部组织实施。本标准由北京汽车博物馆起草。本标准主要起草人：王京民。本标准修订人：王京民。本标准审核人：申瑾。本标准批准人：刘月英。本标准于2014年3月1日首次发布，本次为第一次修订。2Q/QBGBZ:212-01-2017同级财政补助收支预算管理规范1范围本标准规范了北京汽车博物馆财政补助收支预算管理组织、预算内容和执行部门、预算编报、预算批复与下达、预算执行、预算执行采购、采购资产、预算资金支付、预算追加与调整、预算分析与报告、预算档案、预算考核等应遵守的相关规定。本标准适用于北京汽车博物馆来源于同级财政部门的财政补助收入和发生的支出预算管理工作。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T1.1一2000标准化工作导则GB/T24421-2009服务业组织标准化工作指南中华人民共和国预算法（主席令第12号，颁布部门：全国人大常委会：颁布时间：2014年8月31日；实施时间：2015年1月1日）博物馆条例（国务院令659号，颁布部门：国务院：颁布时间：2015年2月9日；实施时间：2015年3月1日)丰台区项目支出预算管理办法（丰财预〔2013〕470号，颁布部门：丰台区财政局：颁布时间：2013年9月9日：实施时间：2013年9月9日)3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1同级财政补助收入同级财政补助收入指从同级财政部门取得的各类财政拨款，包括按照年度预算3Q/QBGBZ:212-01-2017调，有效落实预算经费，确保预算经费按期批复、下达。4.1.2.5负责组织各业务部门对年初财政批复预算进行调整和分解目标任务，细化到月，形成年度预算执行计划方案，上报主管财务馆长审批后报党组会、馆长办公会审批，申请下达年度预算执行计划。4.1.2.6负责按照年度预算执行计划，安排预算执行和监督实施，确保预算执行目标任务按计划完成。对年初预算尚未安排的项目经费，及时组织预算追加、调整。4.1.2.7负责统筹归口管理预算执行采购工作，组织上报年度预算执行采购计划和方案。对招标代理机构的选择、供应商的选择、招标方案的制订、评标方法的选择、评委的构成、中标单位的确定、合同签订、交货时间、进场程序、验收组织、付款结算等进行全面控制管理，确保采购的物资和服务符合法定程序和要求。4.1.2.8负责做好年度、月度预算资金支付计划管理。4.1.2.9组织召开预算管理工作会议，采取定期和不定期、全面和专项专题报告相结合的方式，向党组会、馆长办公会报告预算管理工作情况，研究处理或上报预算管理过程中出现的有关问题。4.1.2.10负责做好年度财务决算管理和公开工作。4.1.2.11配合人事部门做好预算管理工作绩效考核评价工作。配合上级审计、财政等部门对预算管理工作进行审计监督检查。4.1.3业务部门4.1.3.】各业务部门是预算执行责任部门，根据预算编制政策和要求，梳理部门年度目标任务，具体编制部门年度预算，分解预算执行任务，执行预算计划。负责根据年度预算目标任务计划和预算编制方案以及政策要求，全面、准确、完整、及时编报本部门的年度预算，配合财务部做好年度预算综合平衡。4.1.3.2按照财务部要求，结合部门实际，组织制订本部门年度预算执行计划（含采购计划方案。4.1.3.3按照党组会、馆长办公会审批的年度预算执行计划（含采购计划）方案，组织业务部门具体实施，按月按要求向财务部报告分析本部门预算执行管理情况和问题，并提出改进提高建议。4.1.3.4负责预算执行过程中采购需求的提出、资料的准备、合同的起草：根据采购项目特征和采购方式的不同情况，按项目编制采购实施方案，报财务部审核批准4.1.3.5针对政府采购中实行公开招标采购方式的项目，制订采购实施方案，提出招标文件的技术、质量和服务需求，对采购工作任务和范围、标准以及投标商的资质条件等提出建议，报党组会、馆长办公会审批。5Q/QBGBZ:212-01—20174.1.3.6针对自行采购项目，负责供应商资料收集、采购资料报送和合同起草、流转、签订、执行、支付申请等具体工作。4.1.3.7各部门指定专人负责预算管理内业工作，详细登记预算管理过程台账。预算执行完毕后，按要求将预算执行计划、方案、采购文件、合同文本及其他有关文件、资料统一汇总、编制清单目录后经综合部档案管理岗审核后交中心档案室统一存档。4.1.3.8积极配合财务部门对预算管理工作进行指导、审计、监督、检查、考核。4.2预算管理涉及岗位4.2.1主管财务、业务馆长4.2.1.1同级财政补助收支预算管理实行项目化管理负责制，预算执行实施部门主管馆长为预算资金使用总负责人，组织研究年度预算目标任务，部署预算工作任务。4.2.1.2审核年度预算编制报告。4.2.1.3审核年度预算执行计划（含采购计划）方案。4.2.1.4审核年度预算重大事项。4.2.1.5审核年度预算管理制度和规范。4.2.1.6授权审批预算资金支付事项。4.2.2财务部部长4.2.2.1落实执行办公会审批的预算方案。4.2.2.2组织制订预算管理规范并监督实施。4.2.2.3组织制订年度预算编制方案，报主管馆长审批后报党组会、馆长办公会审批。4.2.2.4指导编制年度预算，审核年度预算编制报告并报主管财务馆长、党组会、馆长办公会审批。4.2.2.5负责与财政部门沟通、协调，促使预算按期下达。4.2.2.6组织分解预算执行计划任务，编制年度预算执行计划方案报主管财务馆长党组会：馆长办公会审批。4.2.2.7组织召开预算会议，分析报告预算管理中出现的问题，及时报告和解决。4.2.3预算管理岗4.2.3.1拟订预算管理标准规范，报财务部部长审核。4.2.3.2拟订年度预算编制方案，报财务部部长审核。4.2.3.3汇总编制年度预算，报财务部部长审核。6···试读结束···...

2022-09-07 管理标准是管理对象管到什么程度 管理标准包含的内容有

图书名称：《汽车检测与诊断技术》【作者】彭樟林，廖一峰，齐芳主编；岳洪伟，杨秀芳，赵婷，赵相君，汤彬，黄河副主编【丛书名】普通高等院校汽车专业应用型人才培养“十三五”规划教材【页数】266【出版社】武汉：华中科技大学出版社,2018.08【ISBN号】978-7-5680-4078-5【价格】48.00【分类】汽车-故障诊断-高等学校-教材-汽车-故障检测-高等学校-教材【参考文献】彭樟林，廖一峰，齐芳主编；岳洪伟，杨秀芳，赵婷，赵相君，汤彬，黄河副主编.汽车检测与诊断技术.武汉：华中科技大学出版社,2018.08.图书封面：汽车检测与诊断技术》内容提要：全书分汽车检测与故障诊断基础、汽车检测与诊断技术2篇，共7章，其中基础篇包含汽车检测与诊断基础知识、基础理论和检测站3章，技术篇分为发动机、底盘、整车和电控系统检测与诊断4章，编写内容与汽车构造内容相对应，内容结构具有系统性、整体性和一致性。《汽车检测与诊断技术》内容试读语是迪好已厮欲主产宣1丰【】第1篇汽车检测与诊断基础第1章汽车检测与诊断基础知识【本章摘要】汽车检测与诊断的基础知识是学习汽车检测与诊断理论与技术的必要知识，本章主要介绍了汽车检测与诊断技术相关的概念和内涵、发展与管理等基础知识；介绍了汽车技术状况及其变化、汽车故障及其形成基础知识；介绍了汽车检测系统基本组成与原理、检测设备的使用维护与故障处理等基础知识；介绍了现代诊断方法基础知识。汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，汽车的技术状况逐渐变差，导致动力性、经济性、可靠性、安全性下降，环境危害增加，故障率上升，严重时汽车不能正常运行，这不仅对汽车的运行安全、运行消耗、运输效率和成本以及环境造成极大的影响，而且直接影响汽车的使用寿命并会产生不良的社会影响。因此，定期或不定期检测汽车的技术状况，可以及时掌握汽车的技术状况和故障的变化规律，准确诊断汽车的故障部位及产生原因，从而为有效监管和恢复汽车的使用性能及后续科学合理地排除故障提供理论基础和技术依据及措施支撑，为此，建立和掌握汽车检测与故障诊断基础知识是十分必要的。1.1汽车检测与诊断概述1.1.1汽车检测与诊断基本概念汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。汽车工作能力是指汽车执行技术文件规定的使用性能的能力。汽车工作能力是汽车动力性、经济性、可靠性及安全环保等性能的总称。汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。汽车检测是在整体不解体的条件下，依照相关技术标准，运用检测工具、仪器设备和软件确定汽车技术状况或工作能力而进行的检查和测量。汽车检测针对的是汽车的使用性能，犹如人体的常规体检。汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件，如火花塞、喷油器）的条件下，通过检测数据信息对汽车技术状况或故障部位和原因进行分析和判断的操作过程。汽车诊断针对的是汽车故障，犹如人有病就医。广义的汽车诊断还应该包括汽车检测内容，因为诊断之前必须要对汽车进行检测，犹如就医前要进行体检和化验，但与汽车检测的目的有本质区别，其所研究的对象是针对故障而进行的检测项目。汽车检测与诊断技术是以检测技术为基础，依靠人工智能科学地确定汽车技术状态，识第】章汽车检测与诊断基础知识·3·别、判断故障，甚至预测故障的综合性技术。汽车检测与诊断技术是汽车性能检测技术和汽车故障诊断技术的统称，也简称为汽车诊断技术。它主要研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体条件下的检测手段，以确定汽车的技术状况或其故障。与传统汽车检测诊断相比较，现代汽车检测与诊断本身所包含的知识、侧重的内容、涉及的范围、利用的设备以及采取的方法均发生了很大的变化，汽车检测与故障诊断技术已成为一门独立的学科。汽车检测与诊断技术贯穿于汽车运用、汽车维护、汽车修理以及交通安全和环境保护等各个领域，给交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本和提高运输力等方面带来了明显的社会效益和经济效益，而且凸显日益重要的作用。1.1.2汽车检测与诊断基本内涵1.汽车检测与诊断的意义随着电子技术、计算机技术和信息技术在汽车上的广泛应用，尤其是汽车的控制技术越来越丰富和复杂，汽车检测与诊断具有极其重要的现实意义。(1)汽车检测与诊断是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。传统的维修方式是采用事后修理和定期强制维护，事后修理方式使造成重大故障的几率大大增加，同时对人身安全造成巨大的威胁，定期强制维护具有一定的盲目性，往往会扩大维护的作业范围，损坏原有的配合技术参数，使汽车技术状况更加恶劣，缩短汽车的使用寿命。交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》指出：“车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和鉴定结果视情按不同的作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶劣，又要防止提前修理造成的浪费。”同时指出“各地交通运输管理部门和运输单位应积极推广检测诊断技术”。因此，汽车检测与故障诊断技术使“视情修理”的原则得到广泛采用和体现，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大提高了汽车的可靠性和经济效益。(2)汽车检测与诊断是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。在汽车技术保障中检测诊断故障的时间约为70%，而排除和维修时间约占30%，根据公安部交管局公布的数据，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，且平均每年环比增量迅猛，因此汽车检测与维护任务艰巨。另外，汽车新材料、新工艺、新技术的广泛应用，仅凭经验已不能满足对现代汽车进行迅速、准确的技术状况检测诊断和维修质量评价监督的要求，必须凭借高效的汽车检测与诊断技术和强制性制度。因此，在汽车不解体的情况下，为了确保汽车具有完好的技术状况，汽车检测与诊断不仅是车管部门或行业对汽车技术状况进行检测和监督的手段，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。(3)汽车检测与诊断有利于加强汽车安全环保检测，是保证行车安全和减少排放污染的有效手段。随着汽车保有量的逐年增加，交通事故和环境污染已成为越来越不可忽视的社会问题。我国相关法律规定，在用车必须定期到机动车辆安全技术检测站进行安全环保检测，通过检测可以对汽车技术状况作出正确的判断，发现问题及时维修，提高汽车技术状况，完善安全结构，预防交通事故，减少环境污染。2.汽车检测与诊断的目的汽车检测与诊断有两个不同的目的：一是对汽车技术状况全面检查，确定汽车性能是否满足有关技术标准的要求，以确定该汽车是否继续行驶或采取何种措施延长其使用寿命。4汽车检测与诊断技术对汽车维修作业后竣工检测和定期或不定期进行的安全环保性能检测诊断、综合性能检测诊断即属于此范畴：二是对显现出故障的汽车，通过检测诊断查找故障的确切部位和发生原因，从而确定排除故障的方法。对汽车运行中故障的检测诊断和汽车维修前及维修过程中的检测诊断即属于此范畴。3.汽车检测与诊断的类型在实际工作中，根据检测与诊断的具体目的，汽车检测与诊断可分为以下类型。(1)汽车故障诊断检测。对汽车故障诊断进行的检测，目的是在不解体的情况下，对运行汽车查明故障部位、故障原因进行的检查、测量、分析和判断。诊断出故障后，通过调整或修理的方法进行排除，以确保汽车在良好的技术状况下运行。(2)汽车维修检测。汽车维修前的检测，目的是判断汽车技术状况与标准值相差的程度，以此确定维护附加项目，掌握汽车技术状况的变化规律，并通过对汽车的检测诊断和技术鉴定，确定汽车是否需要大修，以实现视情修理；汽车维修过程中的检测，目的是确定故障的部位和原因，确保维修质量及提高维修效率；汽车维修后的检测，目的是检验汽车的使用性能是否得到恢复，以确认维修质量。(3)安全环保性能检测。对汽车实行定期和不定期的安全运行和环境保护方面的检测，目的是在汽车不解体的情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，使其在安全、高效和低污染的情况下运行。(4)汽车综合性能检测。对汽车实行定期和不定期的综合性能方面的检测，目的是在汽车不解体的情况下，对运行车辆确定其技术状况或工作能力，查明故障或隐患的部位和原因：对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。同时，对车辆实行定期综合性能检测，又是实行“定期检测、强制维护、视情修理”的维护制度的前提和保障。1.1.3汽车检测与诊断基本方法汽车检测与诊断过程是由检查、测量、分析和判断等一系列活动完成的，从完成这些活动的方式以及汽车检测与故障诊断技术发展的历程看，其基本方法主要分为以下三种。1.人工经验诊断法人工经验诊断法是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，根据汽车在工作中表现出来的外部异常状况，借助简单工具，通过嘴问、眼看、耳听、手摸、鼻闻和隔离、试探、比较等经验诊断方式和手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况作出定性分析或对故障部位和原因进行判断的一种诊断方法。这种诊断方法具有不需要专用仪器设备，可随时随地进行和投资少、见效快等优点。但是，这种诊断方法存在诊断速度慢、准确性差、不能进行定量分析等缺点，仅适用于查找比较明显的故障，对于潜隐故障就很难有确切的结论，在很大程度上取决于故障因素的复杂性和诊断人员的实践经验和技术水平。2.现代仪器设备诊断法现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法，该方法可在汽车不解体的情况下，用专用仪器设备和软件检测整车、总成和机构的参数、曲线或波形，为定量分析和判断汽车技术状况或故障提供依据。采用微机控制的仪器设备能自动分析和判断汽车的技术状况。现代仪器设备诊断法不仅具有检测速度快、准确性高、能定量分第1章汽车检测与诊断基础知识5析、可实现快速诊断等优点，而且还可以发现某些隐患，并能预报出某些总成、部件的使用寿命，但也存在投资大和要求较高技术水平的专业人员等缺点。3.自我诊断法自我诊断法是利用汽车电控单元的自诊断功能，通过故障代码的输出表征故障的部位的一种诊断方法。自诊断的基本原理是利用监测电路检测传感器、执行器及微处理器的各种参数，并将其与存储器中设定的标准数据和变化规律进行比较，从而判断系统是否存在故障。当判断系统存在故障时，电控单元将故障信息以故障码的形式存入内部随机存储器，同时点亮故障检查灯。上述三种方法不是相互独立的，而是相辅相成的。人工经验诊断法是检测诊断的基础，它在汽车检测诊断的任何时期均具有十分重要的价值，即使是自我诊断系统，它也是把人脑的分析、判断通过计算机语言转化为计算机的分析判断。现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的诊断方法，随着现代仪器设备数字化、集成化和智能化的发展和完善，使用现代仪器设备诊断法是现代汽车检测与诊断技术运用于实际生产的必然趋势，它在现代汽车检测诊断中所占的比例日益增大。对于大量采用电子控制系统的现代汽车检测诊断，自我诊断法是十分有效的，而且快捷准确，它显示出更大的优势，发挥更大的作用，是其他方法无法比拟的。在实际检测诊断工作中，究竟采用何种方法，要根据具体情况而定，就目前我国汽车使用面广、量大、车型杂等特点来说，采用混合诊断法是比较理想的方法。1.2汽车检测与诊断的发展与管理1.2.1汽车检测与诊断技术的发展概况汽车检测与诊断技术是现代化生产发展的产物，它是随着现代汽车技术的多功能化、高自动化和智能化而发展起来的。随着汽车技术的发展，汽车的结构和控制越来越复杂，因而对汽车的性能检测、故障诊断和排除越来越困难，汽车保有量的增加也对检测诊断提出了高效、准确、经济的要求，也极大地促进着汽车检测与诊断技术的不断发展。1.国外汽车检测与诊断技术的发展概况早在20世纪50年代，一些工业发达国家就研制了一些主要以汽车故障诊断和性能调试为主的单项检测诊断技术和单项检测仪器设备，如美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪。20世纪60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展和应用很快，并大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术，如前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等，并逐渐将单项检测诊断技术连成多项检测的检测线，出现汽车检测站，成为既能进行维修诊断，又能进行安全环保检测的综合检测技术。随着微机技术的发展，不仅单个检测诊断仪器设备实现了微机控制，而且于20世纪70年代初出现了汽车检测控制、数据采集、数据处理自动化及检测结果自动存储并直接打印的现代综合检测技术。在此基础上，为了加强汽车管理，各工业发达国家相继建立了汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化，大大提高了检测效率。20世纪80年代后，随车诊断已成为工作诊断的主流，一些发达国家的现代检测诊断技术已经达到广泛应用的阶段，不仅社会上的汽车检测站众多，而且汽车制造厂装配线终端和汽车维修企业内部也都建有汽车检测线，给交通安全、环境保·6·汽车检测与诊断技术护、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面带来了明显的社会效益和经济效益。20世纪90年代后，国外汽车诊断设备发展的主要特征是直接采用各种自动化的综合诊断技术，增加诊断项目，扩大诊断范围，提高对复杂故障的诊断能力，开发汽车诊断专家系统，使汽车检测诊断技术发展到一定高度。进入21世纪，随着“车联网”概念的提出和蓝牙等无线技术的应用，汽车远程故障诊断得以实现，该系统采用汽车OBD通信协议获取车辆故障等准确数据，应用GPRS传输到后台，显示在客服中心，让每一辆车都能统一管理，统一分配，该诊断系统还可为汽车制造商恢复数据，这对于提升客户服务质量，车辆售后保养，维修更换记录，保险到期等业务提供了保证平台是一个划时代的改变。总体上讲，工业化发达国家的汽车检测诊断技术，在管理上实现了“制度化、网络化”，在检测基础技术方面实现了“标准化”，在检测方式上向“智能化、自动化、远程化”方向发展。2.我国汽车检测与诊断技术发展概况我国的汽车检测与诊断技术起步较晚，从20世纪60年代才开始研究汽车检测技术和仪器设备，如发动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪的研发。20世纪70年代，我国汽车检测诊断技术进入大力发展时期，汽车不解体检测诊断技术及设备列为原国家科委开发应用项目，但也仅仅能生产诸如汽车制动试验台的少量简单设备。进入20世纪80年代，随着我国汽车产业及配套设施的增强，重点推广汽车检测诊断技术，并视为推进汽车维修现代管理的一项重要技术措施，这一时期我国汽车检测诊断技术和设备、制度和法规取得了很大发展和成绩，但诸如随车诊断仍几乎为空白。到20世纪90年代，我国自行研制的汽车检测诊断仪器设备已由单机发展为配套，由单功能发展为多功能，由手工操作发展为自动控制，并逐步开发出实用的汽车诊断专家系统。在检测站建设方面，除交通、公安部门外，涉及汽车的行业系统和部分院校也建成了一定数量的汽车检测站。进入21世纪以后，交通、公安部门的检测站已建到县市，甚至乡镇，我国已基本形成全国性的汽车检测网。不仅如此，全国各地的汽车制造企业、汽车维修业使用的检测诊断仪器设备也日益增多，汽车检测诊断仪器设备生产企业也达到一定的规模和技术高度。纵观我国汽车检测与故障诊断技术的发展历程，我国汽车检测与诊断技术和设备由仿制转变到自主开发利用，并进一步完善了有关汽车检测法规和标准，充实了检测项目和内容，促进了检测周期合理化，实现了检测诊断仪器设备智能化和汽车检测管理的网络化。至今，我国汽车检测与诊断技术飞速发展，形成了强大的内外市场，也形成了与发达国家同步发展的局面。1.2.2汽车检测与诊断的管理交通部在2016年第1号令《道路运输业车辆技术管理规定》、2005年第7号令《机动车维修管理规定》和1991年第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》等中对汽车诊断与检测技术、汽车检测制度、汽车检测诊断设备和汽车综合性能检测站等均有明确规定。1.3汽车技术状况及故障1.3.1汽车技术状况及其变化表征汽车技术状况的参数分为两大类：一类是结构参数：另一类是技术状况参数。结构···试读结束···...

2022-08-26

图书名称：《汽车故障诊断与排除》【作者】邱小龙，刘言强主编；吴长青，陈小虎，张文杰副主编；吴文民主审【丛书名】汽车类专业工学结合规划教材【页数】131【出版社】苏州：苏州大学出版社,2018.12【ISBN号】7-5672-2702-6【价格】25.00【分类】汽车-故障修复-教材-故障诊断【参考文献】邱小龙，刘言强主编；吴长青，陈小虎，张文杰副主编；吴文民主审.汽车故障诊断与排除.苏州：苏州大学出版社,2018.12.图书目录：汽车故障诊断与排除》内容提要：随着汽车电子技术的飞速发展，给汽车维修业带来了前所未有的冲击。汽车产品中大量采用电子技术，引起了汽车维修技术划时代的变革。传统的维修技术对当代的汽车维修已经无从下手。时代在召唤新型的汽车故障诊断技术、维护修理技术，即新的诊断维修观念、新的检测方式和新的维修方法，同时也在召唤着新型的汽车维修技术培训模式以及相关教材。本书主要特点是：从项目引领入手，以故障现象为出发点，综合运用仪器诊断和人工诊断方法，重点阐述了故障检测诊断的思路、关键部件的检测以及维修、调整等操作技能。《汽车故障诊断与排除》内容试读项目TEM汽车故障诊断基础知识的了解◆项目描述汽车在使用过程中，由于各种各样的原因，其技术状况不可避免地会发生改变，汽车故障也就随之出现了。有的汽车故障是突发形成的，而有的是逐渐形成的。随着汽车电子技术的飞速发展，汽车故障诊断与维修技术也有了很大的进步，这就要求汽车维修人员必须具备一定的故障诊断方面的知识和技能。汽车故障诊断基础知识主要包括：汽车故障形成的原因、汽车故障的分类和诊断方法、汽车故障诊断的基本程序以及汽车故障诊断过程中的注意事项。学习目标1,知识目标(1)了解汽车故障的形成原因。(2)了解汽车故障的分类。(3)熟悉汽车故障的诊断方法(4)掌握汽车故障诊断的基本程序。(5)掌握汽车故障诊断的注意事项。2.技能目标(1)熟悉汽车故障诊断的问诊程序。(2)熟悉所要操作的车辆及相关仪器。(3)能初步判断出故障原因。任务汽车故障形成原因的了解任务目标能够对汽车故障原因进行分层归类。001汽车故障诊断与排除必备知识上汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常的变化。汽车在使用过程中出现故障，其原因既有主观方面的，也有客观方面的。主观方面主要包括设计制造、材料选择、自然老化、装配关系等；客观方面主要包括工作条件、使用情况与维护情况等。形成汽车故障的主要因素有外部因素和内部因素：其中外部因素主要有环境因素、人为因素和时间因素，而内部因素主要有物理、化学或机械的变化因素，内部因素又被称为故障机理。一、汽车故障形成的外部因素外界施加于汽车上的各种环境条件均称为环境因素。环境因素包括各种力、温度、湿度、产生的震动、外界污染物等，这些环境因素将以各种能量的形式对汽车产生作用，并使机件发生磨损、变形、裂纹以及腐蚀等各种形式的损伤，最终导致汽车发生故障。同时，外部因素还包括人为因素和时间因素。环境因素、人为因素、时间因素对汽车的主要影响如表1-1所示。表1-1影响汽车故障的各种外部因素环境因素人为因素时间因素机械能损伤：震动、冲击、压力、设计制造：设计缺陷、装配工艺、自然老化：橡胶及塑料零部件的加速度、机械应力等装配水平老化、内饰的老化等热能损伤：高温老化、氧化、软维修保养不当：保养不及时、保磨损及疲劳：摩擦表面的自然磨化、熔化等养人员工作不到位、故障维修水平不够损、循环工作的元件开闭次数等化学能损伤：受潮、腐蚀、化学污操作使用：驾驶人员的不良驾驶应力变化：底盘运动协作部件、有染等行为、使用人员对汽车功能的不了解等支撑作用的部件等二、汽车故障形成的内部因素根据机械零件的类型、使用环境和故障表现形式，汽车故障形成的内部因素通常可以归纳为磨损、变形、断裂、裂纹和腐蚀等。1.磨损磨损是指由于摩擦而使相对运动的零件表面不断损耗、配合间隙增大的现象。磨损是汽车零件损坏的主要原因。根据零件表面损失的机理，磨损又可以分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损四种。(1)磨料磨损：在金属表面，由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面产生磨损，称为磨料磨损。这些硬质固体颗粒称为磨料。易发生磨料磨损的部位主要有气缸壁、曲轴颈、凸轮轴凸轮表面、气门挺杆等。(2)黏着磨损：是指金属表面因高温导致的金属局部熔化，发生转移黏附到相接触的零002项目一汽车故障诊断基础知识的了解O件表面上的现象。黏着磨损会在材料表面发生划擦、撕脱、咬合现象。黏着磨损是破坏性极强的磨损，黏着磨损一旦发生，便能在很短时间对零件表面造成严重损坏，从而使相应机构的功能立即丧失。在汽车零件中，产生黏着磨损的典型实例是“拉缸”和“烧瓦”。(3)疲劳磨损：是指在长时间交变载荷的作用下，金属表面产生裂纹、金属剥落凹陷的现象。汽车上轮毂轴承处滚道金属剥落、变速箱内啮合齿轮表面出现的金属裂纹和剥落、发动机配气凸轮表面出现的金属裂纹和剥落均是疲劳磨损的典型实例。(4)腐蚀磨损：是指零件的材料与周围介质发生物理、化学作用，在腐蚀和摩擦共同作用下导致零件表面物质的损失。实际上，任何摩擦副都存在腐蚀磨损，其磨损速度主要受腐蚀介质的影响。2.变形变形是指在外部载荷以及内部应力作用下，机件的形状和尺寸发生变化的现象。变形又可分为弹性变形和塑性变形两种。(1)弹性变形：是指机件在外载荷消除后变形自行消失，恢复到原来形态的情况。例如，汽车上的一些弹簧以及轮胎的变形均为弹性变形。(2)塑性变形：是指机件在外载荷消除后变形依然存在，不能恢复到原来形态的情况。例如，汽车在碰撞时产生的车身变形等。3.断裂断裂是指机件在承受较大静载荷、动载荷，达到材料的强度极限值或疲劳极限值时，零件断成两部分或多部分的现象。断裂是一种最危险的零件破坏形式，往往造成严重的机械事故。断裂又可分为疲劳断裂、静载断裂和环境断裂三种情况。(1)疲劳断裂：是指在交变载荷作用下，经历反复多次应力循环后发生的断裂。汽车零件的断裂故障中，60%一80%属于疲劳断裂。(2)静载断裂：是指机件在恒定载荷或一次冲击作用下，外部载荷超过了材料的强度极限值，机件发生断裂的现象。(3)环境断裂：是指机件在腐蚀环境中，材料表面或裂纹前端经过氧化、腐蚀或其他过程，使断裂表面的强度下降所导致的断裂现象。4.裂纹裂纹是指机件表面出现局部断裂的现象。裂纹的发展过程分为裂纹产生、裂纹扩展和最终裂纹三个阶段。裂纹属于可挽救故障，断裂属于不可挽救故障。裂纹的形态和成因都很复杂，其类型很难区分。为了讨论方便，可将裂纹分为工艺裂纹和使用裂纹两种。(1)工艺裂纹：主要是指俦造裂纹、锻造裂纹、焊接裂纹、热处理裂纹和磨削裂纹五种，也常指还未使用就已经产生的裂纹。(2)使用裂纹：是指机件在实际使用过程中产生的裂纹，主要有疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹和蠕变裂纹三种。5.腐蚀腐蚀是指金属机件表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。腐蚀003汽车故障诊断与排除损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规则形状的凹坑、斑点等破坏区域。根据腐蚀机理的不同，腐蚀可分为化学腐蚀、电化学腐蚀两种。(1)化学腐蚀：是指金属与外部介质直接发生化学反应而引起零件表面不断腐蚀、脱落的过程。外部介质多数为非电解质溶液，如干燥空气、有机液体、汽油、润滑剂等。(2)电化学腐蚀：是指由金属外表面与周围电解质发生电化学作用而产生电流的腐蚀现象。如金属在酸、碱、盐溶液及潮湿空气中的腐蚀就属于这类腐蚀。两种金属相当于一对电极，形成微电池，产生电化学反应，使得阴极金属因有电子流向阳极而受到腐蚀。例如，汽车电气设备中的铜制接头或螺柱与车身车架的紧固处，与水接触就构成微电池，使车架本身遭受腐蚀；铜制节温器与其铝外壳之间的电化学腐蚀等。三、汽车故障的表现现代汽车结构复杂，故障多种多样，对其归纳分类，有助于对故障成因和部位进行诊断。1.工况异常工况异常是指汽车的工作状况突然出现了不正常现象，这是比较常见的故障症状。例如，发动机突然熄火后再次启动困难，甚至不能启动；发动机在行驶过程中动力性突然下降，行驶无力；水箱开锅；制动跑偏；转向沉重；转向灯不亮；等等。有些故障现象明显，容易察觉，但其原因复杂，而且往往是由渐变到突变，涉及较多的系统。如启动困难的故障，其原因涉及发动机启动系统、点火系统、供给系统及机械部分。因此，在诊断时应认真分析突变前有无可疑现象，去伪存真，判明故障的位置。2.声响异常有些故障，往往可以引起汽车发动机或底盘部分的不正常响声，这种故障症状明显，一般可及时发现。一些声响异常的故障往往能酿成大事故，因此要认真对待。经验表明，凡响声沉重，并伴有明显震抖现象的故障多为恶性故障，应立即停机，查明原因。一般地，原因不同，响声也就不同，在判断时，正确分辨、仔细查听，出现异响部位预示着配合零件可能装配不当、零件变形、配合副磨损造成配合副间隙不正常等。3.温度异常过热现象通常表现在发动机、变速器、驱动桥、制动器等总成以及一些电器元件上。在正常情况下，无论汽车工作多长时间，这些系统、机构的温度均应保持在一定的工作范围内，超过这个工作范围，即为温度异常。如载重车发动机冷却系统正常温度为80℃~90℃、轿车发动机冷却系统正常温度为85℃~115℃，超过此温度范围为发动机过热。对于变速器、主减速器、制动器、电器元件，这些部位正常的工作温度为50℃左右，若用手触试感到烫手难忍，即表明该处过热。4.排气异常发动机在工作过程中，正常的燃烧生成物是CO2和水蒸气，烟雾应无明显的颜色。若燃烧不正常，烟雾的颜色将发生改变，即通常所说的汽车冒黑烟、蓝烟、白烟。冒黑烟主要是燃料燃烧不完全，含有大量的碳粒、碳氢化合物、CO冒蓝烟主要是因为机油进入燃烧室燃烧004项目一汽车故障诊断基础知识的了解○所致；冒白烟是因为燃油中进水。排气异常已成为发动机故障诊断的重要依据。5.消耗异常燃料、润滑油消耗异常也是一种故障现象，燃油消耗增多，一般为发动机工作不良或底盘（传动系统、制动系统）调整不当所致。润滑油消耗异常，除了渗漏原因外，多为发动机存在故障，同时若伴有冒蓝烟，一般为润滑油进入燃烧室被燃烧所致。如果发动机在运行中，机油量有增无减，可能是渗入了冷却水或汽油。因此，燃油、润滑油消耗异常是发动机存在故障的一个标志。6.气味异常汽车在行驶过程中，如出现制动拖滞、离合器打滑现象，则会散发出摩擦片的焦臭味；发动机过热、机油或制动液燃烧时，会散发出一种特殊气味；电路断路、搭铁导线烧毁也有异味。行车中一经发觉，应停车，查明故障所在。7.失拉或抖动汽车或总成工作时，可能会出现不能操纵、操纵困难或失灵，有时会出现震抖。例如，定位不正确而出现的前轮摆震或跑偏；由于曲轴或传动轴动平衡不好而产生的发动机或传动系统在运转中的震抖。8.渗漏渗漏是指燃油、润滑油、冷却水、制动液（或压缩空气）、动力转向油的渗漏现象，也是一种明显的故障现象。渗漏易造成过热、烧损及转向、制动失灵的故障。9.外观异常将汽车停放在平坦路面上，检查外观，如有横向或纵向的倾斜，其原因多为车架、车身、悬挂、轮胎等出现异常，这样会引起方向不稳、行驶跑偏、轮胎早磨等故障。也有一些电气系统故障呈现出外观异常，如大灯不亮、转向灯不亮等。任务二汽车故障的分类与诊断任务目标能够按照一定的规律对汽车故障进行分类，并且能够熟悉汽车故障的诊断方法。必备知识绝大多数故障产生的原因，都是汽车零件本身或零件之间配合状态发生了异常变化。汽车故障类型较多，表面上看故障的产生似乎有很大的偶然性，令人难以捉摸，其实绝大多数故障都是有迹可循的。一、汽车故障的分类按不同的分类方法，可将汽车故障分为不同类型，见表1-2。005汽车故障诊断与排除表1-2汽车故障的类型分类方法故障类型定义局部故障汽车部分系统或总成丧失工作能力，而其他功能正常按照丧失工作能力程度完全故障尽管故障只发生在某一系统或总成，但导致汽车完全丧失工作能力的故障一般故障能及时、方便排除的故障，或不影响行驶的故障按照故障的性质严重故障影响汽车行驶的故障，或会造成严重后果的故障在发生故障前没有征兆，故障现象是突然出现的，这是各种不利因素突发性故障以及偶然的外界因素共同作用的结果，这种作用超出了产品所能承受的限度，导致故障发生，如轮胎爆裂、钢板弹簧断裂等按照故障发展速度故障现象的发生是循序渐进的，其程度由弱到强逐渐形成，通常与使渐变性故障用时间相关联，随着使用时间的延长，故障逐渐显现，如发动机异响、燃油消耗增大等偶发性故障故障发生后，故障现象时有时无，在诊断这种故障时需要模拟故障发按照故障存在的生时的工况条件和环境，获取故障汽车技术状况参数比较困难时间永久性故障故障发生后，故障现象始终存在，这样的故障可以很方便地对汽车技术状况参数进行在线采集，如发动机某个气缸始终不工作等功能故障致使预定功能不能实现的故障，这种故障往往是由于个别零件损坏造成的，如发动机损坏导致发动机无法启动按照故障影响性质某个器件工作参数超出标准值，但并未导致功能完全丧失的故障，如参数故障点火正时稍微超出标准值，但并未导致点火过早或过晚的故障现象出现单系统故障在汽车某一部分或某个总成上只有一个系统出现故障，如故障只发按照故障发生系统生在发动机点火系统，但故障现象为发动机无法启动的数量多系统故障在汽车某一部分或某个总成有多个系统同时出现故障，如发动机点火和燃油系统同时出现故障造成发动机无法启动非危险性故障不会引起车辆零部件损坏、人身伤害或财产损失的故障按照故障可能造成的后果危险性故障有可能引起人身伤害、车辆损坏及财产损失的故障，是故障诊断和预防的重点内容二、汽车故障的变化规律汽车故障的变化规律，可用汽车故障率随汽车行驶里程的变化关系来表示。汽车故障率是指当汽车使用到一定里程时，在单位行驶里程内发生故障的概率。故障率也称失效率，它是衡量汽车可靠性的一个重要参数。如图1-1所示为汽车机械装置的故障率曲线，它可以反映出汽车机械装置的故障率随时间变化的规律。1.早期故倖期汽车的早期故障期相当于汽车的磨合期。在此阶段，由于汽车零件的磨损量较大，因此006···试读结束···...

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图书名称：《汽车检测与故障诊断技术》【作者】王月雷主编【丛书名】全国高职高专汽车专业领域人才培养“十三五”规划教材【页数】178【出版社】武汉：华中科学技术大学出版社,2020.08【ISBN号】978-7-5680-6574-0【分类】汽车-故障检测-高等职业教育-教材；汽车-故障诊断-高等职业教育-教材【参考文献】王月雷主编.汽车检测与故障诊断技术.武汉：华中科学技术大学出版社,2020.08.图书封面：汽车检测与故障诊断技术》内容提要：本教材共分四个模块，模块一是汽车故障诊断概述。主要介绍了汽车常见的故障类型，产生故障的原因，针对不同类型的故障排除的方法，排除故障过程中使用到的工具和设备。模块二是发动机故障诊断与排除。主要介绍了目前发动机常见的故障，发动机启动无征兆，起动机运转但发动机不运转，发动机怠速不良3个方面的故障原因及排除方法。模块三是底盘故障诊断与排除。主要介绍了汽车传动系统、制动系、转向系、行驶系4个方面常见的故障原因及诊断方法。模块四是电气故障诊断与排除。主要介绍了电源电路、汽车灯光电路、雨刮电路、车窗电路、门锁电路、车载网络6个方面常见的故障原因及诊断方法。《汽车检测与故障诊断技术》内容试读模块1汽车检测与故障诊断概述任务1.1常见的汽车故障类型学习目标○掌握常见的汽车故障类型。能力要求©能够根据故障现象将汽车故障进行分类。学出版社相关知识随着汽车工业的发展，汽车已经进入千家万户，也在改变着人们的生活方式，是人们不可或缺的交通工具。在使用过程中由于汽车零部件自然损耗、操作不当等，汽车会出现不同的故障。汽车故障可以按照以下方法进行分类：(1)按照故障出现的部位可以分为两大类：机械故障和电气故障。①机械故障是汽车在使用过程中，由于机械零件磨损、老化、疲劳等，出现的不能完成或部分完成原有功能的一种故障。机械故障的类型主要有异响、渗漏、噪声等。②电气故障是汽车在使用过程中，由于线路断路、线路短路、电气元件损坏等，出现的不能完成或部分完成原有功能的一种故障。电气故障的类型主要有线路断路、线路短路、电气元件损坏等。(2)按照故障出现的频率可以分为两大类：偶发性故障和渐进性故障。·1·E汽车检测与故障诊断技术①偶发性故障是汽车在使用过程中偶尔产生的一类故障。②渐进性故障是汽车在使用过程中由于零部件的自然损坏而逐渐产生的一类故障。(3)按照故障的危害程度可以分为四大类：轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障。①轻微故障是不影响汽车正常使用的故障。例如，轻微的刷蹭、掉漆、室内灯不亮等。②一般故障是汽车的某些功能全部损失或部分损失的故障。例如，远光灯不亮、喇叭不响、车窗工作不正常等。③严重故障是导致汽车性能严重下降的故障。例如，发动机动力下降、汽车跑偏、变速器异响等。④致命故障是严重影响汽车行驶安全和人身安全的故障。例如，制动失效、转向失灵、发动机拉缸等。任务1.2产生故障的原因学习目标盛类型分析产生故障的，⊙掌握产生故障的原因。能力要求科技打不着火！相关知识每辆汽车都有不同的驾驶员，不同的使用环境。在使用过程中会产生不同的故障，产生这些故障的原因也不尽相同，下面就不同的汽车故障类型分析产生故障的原因。1.自然损坏汽车是由一万多个零件装配而成的机器，有的零件由钢、铁、铝、铜制成，有的零件由塑料制成，有的零件由橡胶制成。汽车在使用过程中由于零部件的自然磨损、腐蚀、老化等，出现零部件配合间隙变化、管路密封不严、塑料件开裂等现象，从而产生不同的故障。故障举例如下：(1)转向球头因长时间磨损出现间隙，造成转向跑偏、异响等故障。(2)向发动机中加入的不合格的冷却液，腐蚀水套、水泵等，造成水泵损坏、水套漏水等·2模块1汽车检测与故障诊断概述故障。(3)进气软管老化开裂，造成漏气故障；灯光线束老化，造成漏电、断路等故障。2.保养不当汽车的生命周期与人的生命周期类似，“三分维修，七分保养”，可见保养对汽车的正常使用有着至关重要的作用。汽车中每个系统有不同的保养周期，同一个系统也可能出自不同的汽车厂商，详细的保养周期以随车配送的《汽车使用手册》为准。汽车保养分为日常保养、一级保养、二级保养、换季保养（在《汽车保养与维护》中有详细的讲解)大部分车主喜欢将汽车保养分为日常保养、小保养、大保养。人们习惯上将检查胎压、整车清洁状况、各个工作液的液面高度等称为日常保养，实施人为驾驶员本人；将更换机油、“四滤”、检查底盘等称为小保养，实施人为汽车维修工；将更换制动片、更换各种工作液、更换火花塞、清洗油路、更换正时皮带、检查或调整底盘等称为大保养，实施人为汽车维修工。汽车由于保养不当会产生故障，常见故障如下：(1)冷却液发生泄漏，但并没有及时查看液面高度，造成在高速行车过程中因发动机温度过高而拉缸的严重故障。(2)由于长时间没有更换汽油滤芯，油路发生部分堵塞，造成车辆启动困难、行驶无力的故障。(3)由于长时间没有更换制动片，制动片厚度减小，制动性能下降，造成车辆在下长坡的过程中因制动能力不足而冲向山坡的严重故障3.不良驾驶驾驶员的不当操作或不良驾驶习惯也会使汽车产生故障。每年中国的汽车产销量都在刷新着世界纪录，新增驾驶员的数量他在年年攀升，但是由于很大一部分驾驶员缺乏汽车基本知识、暴力驾驶、开车时粗心大意，一些本可以避免的故障常常出现。举例如下：(1)经常方向盘打死。学车入库时，很多人经常打死方向。其实，由于常常使用，助力需鲁掉的用车环习烟泵也是车辆上易受损的部件，经常打死方向，会让助力泵长期处于绷紧的状态。因此，尽量不要将方向盘打到底，即使在极端情况下，方向打死的持续时间也最好不要超过10。(2)高速冲过减速带。有些驾驶员喜欢以较快的车速通过诚速带，这样不仅会影响乘坐舒适度，产生的振动还会对汽车的悬架造成损伤。高速过减速带或者坑洼地面时，会严重损害悬架系统和轮胎，甚至还会造成底盘托底。(3)空挡滑行。在空挡滑行过程中，手动挡车的传动系统、变速箱是不会受到太多影响的，特别是当车速不超过50k/h时，低速空挡滑行有助于省油。然而，在空挡滑行过程中，自动挡车变速箱中的油无法通过油泵循环冷却，一旦空挡滑行时间变长，就可能会导致油温升·3·汽车检测与故障诊断技术高，从而会烧坏离合器片、制动片等。如果车辆在空挡滑行时突然熄火，发动机则不能连带运转，这时车辆的刹车助力、转向助力等系统都会失去动力，要是前方突然出现一些情况，那就难以及时将车刹住了。所以说，手动挡车可以根据路况进行空挡滑行，而自动挡车最好不要尝试空挡滑行，否则不仅会损坏车辆，还会影响行车安全。4.雏修不当随着汽车保有量的增大，汽车维修从业人员越来越多，由于汽车维修工的素质良莠不齐，有些汽车在维修过程中不能达到维修标准，甚至会受到二次伤害。举例如下：(1)一辆长安逸动轿车，在维修厂更换机油和机油滤芯，两天后在停车位置滴落一大片机油，经检查，造成这种现象的原因是更换了错误型号的机油滤芯，幸好及时发现，未造成严重后果。(2)一辆某品牌运动型多功能汽车(SUV),在行驶两万千米后去4S店做了四轮定位，行驶约1000千米后发现前轮轮胎外侧磨损严重，经鉴定，车辆在做前轮定位时前轮外倾角调整过大，导致轮胎外侧磨损严重。经商议，4S店赔付车主两个新轮胎。5.制造缺陷设计制造过程中存在的缺陷，会使汽车在使用过程中产生故障。绝大多数汽车被召回都是由于此类原因。(1)某品牌SUV手动变速器1挡、2挡、R挡换挡困摊，在4S店这一故障多次维修未果在某论坛发现此车型均存在手动变速器1挡、2挡、R挡换挡困难现象。4S店维修人员也表示是“设计问题”，可以通过减小车速的方法解决。，%(2)2018年3·15晚会曝光了某品牌豪华SUV,安装在其发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，空召回气滤清器壳底部积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管中的积水过量且无法有效排出，在发动机启动或加速时，水可能会被吸入发动机中导致发动机损坏、熄火，存在安全隐患。(3)2018年8月6日，广汽本田汽车有限公司召回部分冠道系列汽车，共计253241辆。①由于零件设计问题，召回156315辆。零件设计问题可能使制动总泵内的副密封圈产生膨胀变形，在缓慢踩踏制动踏板时，制动液可能会在制动总泵内缸体间泄漏，导致慢踩制动踏板时偏软，极端条件下可能导致制动距离变长，存在安全隐患。针对这一问题厂家召回了在2016年3月18日至2018年6月27日期间生产的2017款、2018款冠道240TURB0及370TURBO汽车。②由于机油增多问题，召回96926辆。由于设计问题，部分车辆长期在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会升高，机油液面升高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯亮的现象，继续在上述条件下运行车辆，可能对发动机造成影响，极端条件下可能造成发动机损坏，存在安全隐患。针对这个问题厂家召回在2016年5月16日至2018年7月24日期间生产的2017款、2018款冠道240TURB0汽车。·4·模块1汽车检测与故障诊断概述任务1.3故障排除的方法学习目标⊙掌握故障排除的方法。能力要求⊙能够根据不同的故障采用不同的排除方法。相关知识目前汽车电气化程度和智能化程度越来越高，传统的“望”“闻”“问”“切”已经不能满足汽车故障诊断与排除需求了，必须结合专用的仪器设备进行诊断。常见的故障诊断方法有两种：经验诊断法和仪器诊断法。这两种方法相辅相成。1.经验诊断法经验诊断法是指维修从业人员利用经验诊断故障的一种方法。经验诊断法通常是指在不解体或者部分解体汽车零部件，使用简单工具的条件下，以主观判断为主、测量为辅来诊断汽车故障的一种方法。经验诊断法的优点是诊断效率高、成本低，缺点是对于疑难故障必须借助仪器设备进行诊断，对于刚就业的维修工来说，还需要一定时间的经验积累。常用的经验诊断法有：“望”“闻”“问”“切”。(1)望，是通过眼睛看疑似故障部位的颜色、老化程度、磨损量、位置偏差等找到故障部位的方法，是目前维修过程中最常用、最有效的一种诊断方法，可谓是“眼见为实”。①在检查机油的过程中，通过观察机油的颜色，判断机油的质量，颜色越黑，质量越差。②观察排气管排烟的颜色，无色为正常，蓝色为烧机油，白色为烧水，黑色为燃烧不完全。(2)闻，是通过耳朵听异常的声音、鼻子闻异常的气味来判断故障的方法。通过听声音的位置、频率、音调判断异响的部位，通过气味分析发动机的燃烧情况等，闻也是一种比较常用的故障诊断方法。以下是通过声音分析故障的方法。①轴承干摩擦发出“哗哗”声，气门间隙过大发出类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。②某轿车在天冷下雨时刹车会发出异响，是什么原因造成的呢？分析：正常情况下，只要·5·汽车检测与故障诊断技术E刹车就会产生摩擦，发出响声。如果刹车时响声是没有规律的，则要检查刹车装置的磨合面是否正常。如果下雨时刹车有异响发出，而平时刹车没有异响发出，则刹车装置应该没有问题，这是因为在雨天行车，刹车装置容易附着雨水溅起的泥沙。③在通过减速带时，前轮会发出“咣咣”的声响，并且转向时伴有“咯噔，咯噔”的声音，就好像哎哟、你听…发动机舱有异响车轮随时会掉一样。这种情况一般是转向拉杆球头过于松旷导致的。更换转向拉杆球头即可，更换完成之后，记得要做四轮定位。④转动方向盘时有“吱吱”的干磨声发出，听到这种声音，可能是汽车助力转向泵缺少助力转向油，或者转向机齿轮缺少润滑脂。以下是通过气味分析故障的方法。①驾驶室内有塑料的蝴味造成原因：电线过热或有电器发生短路。如果闻到的是塑料的煳味，那大多是因为电器的线路过热。电线烧毁一般伴有局部发热或局部冒烟，只要细心检查，应该不难确定故障部位。②开空调时车内有异味造成原因：空调滤芯或送风道不清洁。空调的送风道、汽车的后备箱、脚垫等部位都属于重要污染源，如果你闻到车内有异味，最好马上彻底清扫干净。③橡胶烧焦的煳味造成原因：轮胎、皮带等橡胶产生故障。检查发动机舱内的各条皮带是否松弛打滑：车辆高速运转时皮带“丢转”很有可能导致散热不利等问题，碰到这些问题应该马上进行检查。检查制动蹄片和轮胎是否过热：碰到连续的山路时，有车主喜欢在弯道和上下坡处大力刹车，这样很容易给制动系统和轮胎造成过大负担，当制动系统和轮胎发出橡胶味时，最好马上靠边停车，等刹车片的温度自然降低后再开车，千万别用冷水浇！另外一些橡胶软管温度过高也会发出橡胶味。义④未燃烧的汽油味/生油味造成原因：油箱受损或供油系统出现渗漏。如果你开车时总能闻到未燃烧的汽油味，必须停下来确认漏油的部位和严重程度。在经过长时间使用后输油管路有可能老化龟裂，这时只要稍遇颠簸或管路内压力发生变化，燃油就有可能从这些部位渗漏出来。所以，当你驾驶汽车闻到异常的汽油味时，应马上熄灭车内的香烟等明火，同时远离主路避免与它车发生事故。⑤蓄电池有难闻的臭味造成原因：电解液泄漏或亏损。这种现象多出现在湿式电瓶上，这是因为，湿式电瓶需要由电解液来完成电能的储存和转化，当电解液泄漏时就会发出一种刺鼻的气味。如果电解液消耗过多以至亏损，在汽车运行时发电机就会向蓄电池强行充电，蓄电池因充电过热冒白烟，导致气味更加难闻。干式电瓶不存在漏液问题，但有失效周期，一般我们可通过蓄电池顶部的观察口自行检查。⑥机油与汽油混合燃烧后的气味造成原因：机油窜进发动机燃烧室燃烧。因为机油与汽油的燃点是不一样的，所以在气缸内机油不可能完全燃烧，会有少量的机油从排气管排出。正常情况下机油只应在机油道里对缸筒的内壁和活塞润滑，不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重，原本在机油道里的机油就有可能窜进发动机燃烧室。另外，气门磨损严重的发动机也有可能燃烧机油。⑦浓重的焦煳味造成原因：离合片烧损或没松手刹。如果闻到非金属材料烧煳的特殊气·6···试读结束···...

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图书名称：《汽车故障诊断与检测》【作者】丁在明主编；肖尧，王树梁，许子阳，戴仲谋副主编；王福忠主审【页数】285【出版社】北京：北京理工大学出版社,2019.02【ISBN号】978-7-5682-6574-4【价格】30.00【分类】汽车-故障诊断-故障检测【参考文献】丁在明主编；肖尧，王树梁，许子阳，戴仲谋副主编；王福忠主审.汽车故障诊断与检测.北京：北京理工大学出版社,2019.02.图书封面：汽车故障诊断与检测》内容提要：本书采取项目式教学，共包含汽车故障诊断与检测基础知识、电控汽油发动机故障诊断与检测、汽车底盘故障诊断与检测、汽车电器典型故障诊断与检测四个学习单元。旨在培养学生专业知识和职业素质综合能力的同时，更加注重实践动手能力的培养。全书体系严密完整，资料翔实，涵盖面较广，语言平实流畅，侧重实践应用特别是汽车故障诊断与检测技术的实际操作能力，以便于学生顶岗实习和毕业后的工作岗位零距离对接。本书可作为高职院校相关专业的教材，也可作为有关工程技术人员自学使用。本书可作为高等学校相关专业的教学用书，也可供有关工程技术人员参考。《汽车故障诊断与检测》内容试读学习单元一汽车故障诊断与检测基础知识…学习项目一汽车故障诊断的原则、方法与流程项目描述随着汽车技术的不断改进和发展，汽车故障检测诊断技术也在不断发展，但无论如何变化，汽车故障诊断的基本原则和工作流程是不会改变的。因此，无论是电控汽油发动机典型故障诊断与检测、汽车底盘典型故障诊断与检测，还是汽车电器典型故障诊断与检测，其基本方法和原则及汽车检测线的基本要求都必须符合国家规定。本项目在培养学生专业知识及提高其职业素质综合能力的同时，更加注重实践动手能力的培养。任务一汽车故障诊断与检测的基本原则和方法情境导入客户王先生驾车到上汽大众4S店，反映自己的大众1.6朗逸轿车在行驶中出现功率不足、排放指示灯亮起现象并要求进行维修。请根据你所了解的知识，描述该车故障诊断与检测的基本原则和方法。学习目标通过学习，应能：1.掌握汽车故障诊断与检测的原则：2.掌握汽车故障诊断与检测的基本方法。汽车故障诊断与检测OICHEGUZHANGZHENDUANYUJIANCE知识准备1.汽车故障诊断与检测的基本原则1)先思后行当发动机出现故障时，根据故障现象先进行故障分析，在清楚可能的故障原因后再选择适当的程序和方法进行故障诊断操作，以防止故障诊断操作的盲目性，尤其是对故障原因比较复杂的故障现象，“先思后行”既可避免对无关部位做无效的检查，又不会漏检有关的故障部位，以达到准确、迅速排除故障的目的。2)先外后内在选择故障诊断程序和操作次序时，先对发动机电子控制系统以外的故障进行检查，然后再对电子控制系统进行诊断操作，以避免费时费力去检查发动机电子控制系统，而不能及时找到真正的故障原因。3)故障码优先当故障自诊断系统监测到电子控制系统的故障时，均会以故障码的方式储存故障信息但并不是所有的故障都会通过发动机故障警告灯报警，因此无论仪表板上的发动机故障警告灯是否亮起报警，在对发动机电子控制系统进行检查以前，均应先进行读取故障码操作，以便充分利用故障自诊断系统迅速而准确地排除故障。4)先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位优先检查。直观检查最为简单，一些通过看、摸、听闻等方法可以确认的故障部位优先检查；需要用仪器、仪表或其他专用工具进行检测的部位，也应将较易检查的安排在前面。这样可使电控发动机的故障诊断变得较为简单。5)先熟后生电控发动机的一些故障现象可能有多个故障原因，不同故障原因出现的概率是不同的，对常见的故障部位先进行检查，往往可迅速确定故障部位，省时省力。6)先备后用电子控制系统元件性能是否良好、电路是否正常，通常以电压或电阻等参数值来判断。没有这些诊断参数，不了解检测的位置，往往会使电子控制系统的故障诊断变得很困难或根本无法进行。所谓先备后用就是在检修前，应准备好有关的诊断参数、检修资料或备件，以保证故障诊断的顺利进行。2.汽车故障诊断与检测的方法汽车的故障诊断就是根据汽车的故障现象，利用各种检查和检测手段分析、查找故障原因，并准确判断出故障部位。汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，常用的故障诊断基本方法如下资源1-1故障诊1)直观诊断法断的方法汽车故障的直观诊断也称人工诊断或经验诊断，其是通过道路试验和2直观检查的方法来确定汽车的技术状况和故障的。这种诊断方法的优点是不需要专用设备，成本较低；但诊断的速度比较慢，而且不准确，需要经验丰富的技术人员，同时诊断对象仅适于查找比较明显的故障。通常情况下，直观诊断法可以概括为问、看、听、嗅、摸、试六个字。(1)问：就是调查。接到故障车后，首先要向驾驶人详细询问车辆的行驶里程、行驶状况行驶条件、维修情况、故障先兆迹象、故障属突变还是渐变等。即使是具有丰富经验的维修技术人员，不问明情况去盲目诊断，也会影响到诊断速度和质量。(2)看：就是通过眼睛对整车或相关部位进行观察，发现汽车比较明显的异常现象。如看排气的颜色、看漏油严重程度、看机油变色情况、看损坏部位等，都能判断出某些故障。(3)听：就是听声响，从而确定哪些是异常响声。汽车整车及各总成、各系统在正常工作时，发出的声音一般都是有一定规律的，通过仔细辨别能大致判断出声音是否正常，从而判断异响的部位和故障所在。(4)嗅：就是凭借汽车故障部位散发的特殊气味来诊断故障，有些故障出现后，会产生比较特殊的气味，据此可以准确地判断故障部位所在。如电路短路的焦味、制动片的焦味、燃烧不完全的油烟味等。(⑤)摸：就是用手触试。手摸可以直接感觉到故障部位的发热情况、振动情况、漏气及机件灵活程度等，从而判断出部件是否打滑、咬死和烧坏等。(6)试：就是试验验证。如诊断人员可亲自试车去体验故障的部件，用单缸断火法断定发动机异响的部位，用更换零件法来证实故障的部位。以上六个方面，并非每一种故障诊断均需执行，不同的故障可视其具体情况灵活运用。直观诊断方法，要求进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法及出现故障的可能性。直观诊断方法由于受诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度限制，诊断结果差别较大。经验丰富的诊断专业人员，可以利用直观诊断法诊断出汽车及各总成可能出现的绝大多数故障。在诊断无故障码故障或用检测设备难以诊断的疑难故障方面，直观诊断法具有其他各种诊断法无法比拟的优势。学2)仪器设备诊断法指在汽车不解体的情况下，利用汽车品牌专用诊断仪或常用诊断仪读取故障码、数据流及执行器测试、示波器等功能对车载电器件进行实时诊断，对检测的参数、曲线、波形进行分析研究，作为判断故障依据的方法；或者使用常用仪表（有车装仪表、万用表、电压表、汽真空表、燃油压力表、气缸压力表等)的检测参数作为判断机械故障依据的方法。3)征兆模拟法故障诊对于偶发性故障，故障征兆模拟试验是一种行之有效的诊断措施。在故障诊断中常常会遇到偶发性故障，这种故障在平时没有明显的征兆，只有在特殊条件下才偶然出现。因此要测基对这种类型的故障现象进行诊断，就必须首先模拟出与车辆出现故障时相似的条件和环境，设法使故障特征再现。贺3汽车故障诊断与检测QICHEGUZHANGZHENDUANYUJIANCE技术人员应根据顾客反映的故障症状，通过使用一种方法或综合几种方法来进行再现。具体有：施加振动、加热或致冷、淋水、施加电负荷。(1)施加振动。模拟车辆振动，造成发动机倾斜或电气配线被拉的情况，振动传感器和电气配线，以再现故障，包括接触不良。具体检查方法如下：①部件和传感器：用手指轻轻拍打可疑的部件或传感器，如图1-1所示。轻轻拍打轻轻晃动图1-1振动模拟法检查部件和传感器注意：太用力振动传感器，会使其断路，以致在其完全无故障时显示传感器有故障。②电气配线和接头：轻轻地上下或左右摆动电气配线以检查故障。通常连接器接点及线束穿过车身处是要检查的主要部位，如图1-2所示。轻轻晃动肮脏松动端子张开张紧图1-2摆动模拟法检查电气配线和接头特别提示当振动似乎是主要原因时，上下、左右轻轻晃动连接器并拿住轻拉。重点检查连接器是否松动、电线线束松弛度是否足够。要特别注意：连接器端子是否脏污、端子接触是否松动；如果接头中的端子脱开而没有被及时发现，粗心地推入电气配线接上端子，则会使故障不能被再现出来。4(2)加热或致冷。造成部件由于温度变化而扩张或收缩的状况，加热或致冷部件，以便再现接触不良或短路状况。检查方法：用吹风机、小型空调机、冰箱等对部件加热或致冷，以检查是否发生故障如图1-3所示。特别提示加热到技术人员仍可以用手触摸的温度（约60℃或更低）；不要打开ECU等盖子直接对电子部件加热或致冷。(3)淋水。进水或在接头处水汽冷疑等情况，把水洒到车辆上以再现故障，包括接触不良或短路。检查方法：把水洒到车辆上，以检查是否发生故障，如图1-4所示。特别提示不要直接把水洒到发动机舱上，应把水喷到散热器的前部，以间接地把水气加到车辆上。不要直接把水洒到电子部件上。特别提示如果雨水漏进发动机舱，雨水可能会通过电气配线进入ECU或接头。因此，应检查这种情况，尤其是如果车辆有漏水的历史，那就更要加以检查。(4)施加电负荷。蓄电池电压降低或发生波动的状况，加上一个大的电气负荷以再现故障，包括压降或波动。检查方法：打开所有电气装置，包括加热器鼓风机、大灯、后窗去雾器以检查故障，如图1-5所示。接通学习单元故障汽车故障诊断与检测基础知识图1-3加热法图1-4淋水法图1-5施加电负荷法汽车故障诊断与检测QICHEGUZHANGZHENDUANYUJIANCE4)试验法试验法是指进行车辆的道路试验和其他一些相关的试验方法。有些故障只有在汽车运行或特定条件下才能显现，维修前进行试验可验证故障现象，找出故障规律；维修后进行试验可验证故障是否予以排除，并检验维修质量和技术水平。5)换件诊断法换件诊断法是采用对机械零部件或电器元件进行互换或用已知性能完好的器件进行替换对比的试验方法。当怀疑某个器件发生故障时，可用一个好的器件去替换该器件，然后进行试验，这些器件可以来自车辆本身，也可以来自同型号的其他车辆，也可以来自器件库。替换后若故障消失，证明判断正确，故障部位确实在该处；若故障特征没有变化，证明故障不在此处；若故障有好转但未完全排除，可能除了此处故障外，还存在其他故障点，需进一步查找。换件诊断法是一种行之有效的常用方法，但此方法要求准备较多的备件，而且还必须和原车零部件型号一致，这样做会使库存增加，加大维修成本。6)故障树分析法故障树分析法是将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法，它是汽车故障诊断最常用的分析方法。发动机起动困难诊断树流程如图1-6所示。起动情况检查基于问题症状缩小故障范围蓄电池性能检测冷车工况热车后不受冷热情起动困难起动困难况影响，总是起动困难发动机旋转阻力检查多数为混合多数为高温工况下混合故障与混合气过稀造成气过浓造成气稀浓无关读取故障码及数据流混合气变混合气变检查发动机有故障码且与故障症状一致无故障码则检查三要素稀的原因浓的原因其他因素按照故障码诊断程序操作由运行机理进行故障原因分析图1-6汽车发动机起动困难诊断树流程图7)分段检查诊断法分段检查诊断法是指按照汽车上的线路、管路和系统的工作路线检查故障的方法。8)局部拆检诊断法局部拆检诊断法是在已经判明故障发生在某个总成后，一时还不能准确判断具体故障部位，而按照总成的工作原理进行局部拆装检查的方法。9)图表分析诊断法图表分析诊断法是根据故障特征对相关端子在不同的供电条件下实施检测，通过将测量值与标准值列表进行对比与数据分析找出可疑点的方法，见表1-1。96···试读结束···...

2022-08-26

图书名称：《汽车诊断与维修工程》【作者】王冬良，徐志军【丛书名】普通高等教育“十三五”汽车类规划教材【页数】324【出版社】北京：机械工业出版社,2019.08【ISBN号】978-7-111-62863-7【价格】49.80【分类】汽车－故障诊断－高等学校－教材；汽车－故障修复－高等学校－教材【参考文献】王冬良，徐志军.汽车诊断与维修工程.北京：机械工业出版社,2019.08.图书封面：汽车诊断与维修工程》内容提要：本书是“十三五”江苏省高等学校重点教材(编号：20182032)，是根据普通高等教育汽车类专业人才培养目标而编写的，将汽车检测、诊断和维修人员需具备的知识、能力及素养融为一体加以介绍，以典型故障诊断和主要零部件维修为主线，全面、系统地阐述了汽车各系统的故障现象、故障机理、检测诊断和维修方法。全书共8章，主要内容包括：汽车诊断基础、汽车维修基础、汽车诊断与维修设备、汽车发动机的诊断与维修、汽车底盘的诊断与维修、汽车电气系统的诊断与检修、车载网络系统的故障诊断、汽车车身的检测与修复。本书既可以作为普通高等院校汽车服务工程、车辆工程、交通运输等专业的教材，也可作为高等职业院校汽车专业群的教材，还可供广大汽车工程技术人员、汽车使用与维修人员、汽车运输与管理人员参考使用。《汽车诊断与维修工程》内容试读第1章汽车诊断基础【本章教学要点】知识要点掌握程度相关知识汽车检测、诊断、维修了解汽车检测、汽车诊断、汽车维修的概常用术语解释的概念念，了解其相互关系汽车检测、汽车诊断及汽车维修的关系了解汽车技术状况的变化特征，掌握汽军汽车技术状况的变化特征汽车技术状况技术状况变化的原因及影响因素汽车技术状况变化的原因及影响因素了解汽车故障及其分类，掌握汽车故障的汽车故障及其分类汽车故障机理基本规律，掌握汽车金属零件的失效机理，汽车故障的变化规律了解汽车电子元器件的失效机理汽车故障的成因汽车故障诊断掌握汽车故障诊断参数与标准，掌握汽车汽车故障诊断参数与标准故障诊断的方法及特点汽车故障诊断方法汽车故障诊断分析掌握故障树分析法的步骤、常用符号含故障树分析法义，掌握故障诊断流程图的特点汽车故障诊断流程图【导入案例】一辆一汽马自达6轿车，发动机怠速时出现了500~800r/mi的怠速游车。导致发动机怠速游车的因素较多，如发动机缺缸、正时带错位、进气系统漏气、排放系统氧传感器自适应值超标等。对此类故障如何进行检测、诊断呢？如何通过检测诊断结果分析其故障原因及部位？汽车在使用过程中，其技术状况变差、出现故障是不可避免的。如果能够通过科学合理的方法、有针对性地采取预防措施、定期检测，对汽车的实际技术状况进行分析判断，及时发现故障，并诊断故障原因和排除故障，则可提高汽车的使用可靠性，充分发挥汽车的效能，减少维修费用，获得更大的经济效益。在汽车周期维护之前，对汽车的技术状况进行检测诊断，并确定相关的维护作业项目，是现代汽车维护的重要内容，一方面体现了按需维护的必要性，增加了汽车维护的目的性：另一方面，通过维护前的检测诊断可确保汽车的技术状态处于完好状态，杜绝车辆可能存在的事故隐患对汽车故障进行的诊断工作是汽车诊断与维修工程中技术含量最高的环节，这不仅要求有扎实的理论功底，还要有丰富的实践经验；不仅需要娴熟的测试技巧，还要有精准的推理分析能力。1.1概述1.1.1常用术语解释在开始学习本课程时，首先需要了解与汽车检测、诊断、维修相关的术语。1口了汽车诊断与维修工程有关汽车检测、汽车诊断和汽车维修的术语在国家标准(GB/T5624一2005)《汽车维修术语》中已做了明确规定，列举如下：(1)汽车技术状况(VehicleTechicalCoditio)定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。(2)汽车技术状况参数(ParameterforTechicalCoditioofVehicle)评价汽车外观和性能的物理量和化学量。(3)汽车耗损(VehicleWear-out)汽车各种损坏和磨损现象的总称。(4)汽车故障(VehicleFault)汽车部分或完全丧失工作能力的现象。(5)汽车故障现象(SymtomofVehicleFault)汽车故障的具体表现。(6)汽车检测(VehicleDetectio)确定汽车技术状况或工作能力的检查。(7)汽车诊断(VehicleDiagoi)在不解体（或仅卸下个别零件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。(8)诊断参数(DiagoticParameter)表征汽车、总成及机构技术状况的供诊断用的参数。(9)诊断规范(DiagoticNorm)对汽车诊断作业技术要求的规定(lO)汽车维修(VehicleMaiteaceadReair)汽车维护和修理的泛称。(I1)汽车维护(VehicleMaiteace)为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。(l2)汽车维护类别(ClaofVehicleMaiteace)汽车维护按汽车运行间隔期、维护作业内容或运行条件等划分的不同类别或等级。（注：间隔期是指汽车运行的行程间隔或时间间隔。)(I3)汽车修理(VehicleReair)为恢复汽车完好技术状况（或工作能力）和寿命而进行的作业。(l4)汽车修理类别(ClaofVehicleReair)按汽车修理时的作业对象、作业深度、执行作业的方式或组织形式等划分的不同的修理等级。(l5)汽车大修(MajorReairofVehicle)通过修复或更换汽车零部件（包括基础件），恢复汽车完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的修理。(l6)汽车小修(CurretReairofVehicle)通过修理或更换个别零件，消除车辆在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患，恢复汽车工作能力的作业。1.1.2汽车检测、汽车诊断及汽车维修的关系汽车诊断包含了“诊”和“断”两个环节。汽车诊断的过程就是由技术人员从汽车的故障现象出发，熟练应用各种检测设备对汽车进行全面综合的检测，完成第一个“诊”的环节；然后运用对汽车原理与结构的深刻理解，对测试的结果进行综合分析后对故障部位和原因做出确切的判断，完成第二个“断”的环节。汽车诊断中的第一环节“诊”比汽车检测的内容更深入，它不是一个单纯的“检测”过程，而是一个综合的“测试”过程，而测试包括了“参数检测和性能试验”两个部分。汽车检测的目的是判断被测汽车是否符合安全环保或综合性能的规定，检测参数超标为不合格，未超标为合格。检测是定性分析，它只有通过和不通过两个结果。而汽车诊断的目的是判断汽车的故障部位和原因，检测参数必须做出定量分析，而后通过性能试验找到故障2第1章汽车诊断基础部位，查明故障原因。诊断的结果可能由多个部位和多种原因造成，所以，汽车诊断应该包括技术检测、性能试验和结果分析三个部分。技术检测的主要任务是通过测试仪器和设备对汽车进行诊断参数的测量：性能试验的主要任务是对被检测系统进行功能性动态试验，通过改变系统的状态进行对比试验分析，旨在发现系统故障与诊断参数之间的联系；结果分析的目的是对诊断的最终结果做出因果关系的客观分析，也就是对故障生成的机理与故障现象特征之间的必然联系，以及故障现象与诊断参数之间的内在联系做出理论分析。汽车诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节。汽车维修包括汽车维护和汽车修理，维护作业主要包括维护和检验两个环节，而修理作业包括诊断、修理和检验三个环节。这是因为周期维护的车辆通常是没有故障的车辆，而视情修理的车辆都是带有故障的车辆。维护的车辆一般不需要经过诊断的环节，只需根据行驶里程或时间就可以确定要实施的维护项目，而修理的车辆必须经过诊断的环节，才能确定要修理的项目。可见，汽车诊断技术的研究与运用将会成为现代汽车维修工程的重要组成部分，还将是现代汽车维修工程的主要发展方向，同时汽车检测、汽车诊断与汽车维修的融合也是发展的必然趋势。1.2汽车技术状况1.2.1汽车技术状况的变化特征汽车技术状况是从总体上表征汽车外观和性能的参数值。汽车的外观和性能是随着汽车的使用时间而不断变化的，其变化规律与汽车本身结构和使用条件有关。汽车是一个复杂的机电、液系统，其基本组成单元是零部件。现代汽车的种类繁多，零部件、元器件各异，特别是微电子技术，如电控燃油喷射系统(EFI)、防抱死制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子控制自动变速器(ECT、DSG)等在汽车上的广泛应用，更体现了汽车零部件的差异性和多样性。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，是决定汽车技术状况的关键性因素。汽车在使用过程中不可避免地要与外界环境（阳光、空气、风沙和雨雪等）接触，汽车本身的零部件之间也存在着相互作用，这些都会引起零件发热、磨损、腐蚀及老化等变化，导致零件尺寸变化、零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。根据汽车技术条件变化的性质，零件的变化可分为物理变化和化学变化两种。汽车整车或总成技术性能的参数，有静态参数（如装载质量、轴距、车轮外倾角等）和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离等)，有过程参数（如发热、振动、机油内所含杂质等），也有几何（结构）参数以及位置参数（如间隙和行程等）。然而，汽车的大部分机构或总成不便于拆解以进行零件变化的直接测量，因此，需借助一些与直接测量参数相关的间接诊断参数来确定汽车技术状况的变化，如借助发动机的功率、气缸压缩压力、机油消耗量等来评价发动机技术状况的变化情况1.2.2汽车技术状况变化的原因及影响因素1.汽车技术状况变化的原因汽车在使用过程中，其技术状况变化的影响因素，有汽车本身方面的，也有偶然因素或3)汽车诊断与维修工程外界运用条件的。偶然因素是指某个零件制造时有隐蔽缺陷，或汽车有超载、超速等不正常运用情况。在这些影响因素中，汽车零件、机构或总成技术状态的改变，是引起汽车技术状况变化的基本原因，如自然损坏、塑性变形、疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其他变化等，都将直接影响汽车技术状况。2.汽车技术状况变化的影响因素影响汽车技术状况的因素是多种多样的，总的来说可分为两大方面：内在因素和外在因素。(1)内在因素内在因素主要是指构成汽车的零部件结构、材料和表面性质以及零件的加工和装配质量。内在因素多是汽车本身的质量水平，这是在汽车设计和生产制造时决定的，与汽车使用者的关系不大。(2)外在因素外在因素主要是指汽车的使用条件。汽车在使用过程中技术状况变化速度的快慢，在很大程度上要受到使用条件的影响。汽车使用条件包括道路条件、运行条件、运输条件以及自然气候条件，即通常所说的道路、车速、载荷、气候这四项条件。1)道路条件。道路条件的好坏直接影响汽车的使用条件。道路条件是汽车工作条件的主要部分，其技术性能指标主要包括道路等级、路面覆盖层的状况与等级、路面附着系数及道路的构成情况（道路宽度、路线的曲率半径、路面的纵向与横向最大坡度等）。2)运行条件。运行条件是影响汽车及总成使用情况的一个重要因素。装载质量相同的汽车，在繁华市区与郊区（路面覆盖层相同）的道路上行驶时，市区行驶车速要比郊区行驶车速低50%~52%，发动机曲轴转速增加30%~36%，变速器、制动器使用频次增加，转弯行驶频次增加，这也加剧了车辆性能的恶化。3)运输条件。除运行速度外，运距、行程利用系数、装载质量、装载质量利用系数挂车利用系数、运输货物的种类以及运输货物装载情况等汽车运输条件，都是汽车技术状况发生变化的影响因素。4)气候条件。气候条件包括环境温度、湿度、风力、风向和阳光辐射强度等参数。自然气候条件影响汽车总成工作的温度状态，可能会改变它们的技术性能和工作可靠性。一般汽车各总成都有一个最佳的热工况区，如发动机最佳热工况的冷却液温度为70~90℃。发动机以最佳热工况运行时，零件磨损最小，环境温度每变动1℃，将使发动机缸体水套温度变化0.25~0.9℃。除发动机外，蓄电池容量随环境温度的降低而减小。环境温度从18℃降至-20℃时，温度每降1℃，蓄电池容量就减小1%。若在低温条件下蓄电池过度放电，就会导致电解液冻结，损坏蓄电池壳体。在低温条件下由于蓄电池容量降低、进气温度低、燃料黏度增大等，将造成发动机起动困难，并增加了发动机起动升温期间的磨损。5)季节条件。季节条件是影响汽车技术状况变化的附加条件。季节交替会引起环境温度的改变和道路情况的变化。例如，夏季炎热、干燥、灰尘多：秋季、冬季雨雪多，气候湿冷，道路泥泞。因此，不同季节汽车零件的磨损强度也不相同。除上述条件外，汽车运行材料的质量和人的因素、汽车维修质量等也是影响汽车技术状况变化的因素。汽车燃料内含有灰尘，对发动机磨损的影响极大。同样，汽车所用润滑油各种液体（制动液、冷却液等）以及零配件等运行材料的品质也严重地影响汽车技术状况变化。在同样的使用条件下，驾驶人的操作技术水平对汽车技术状况也有一定影响。第1章汽车诊断基础1.3汽车故障机理1.3.1汽车故障及其分类1.汽车故障现代汽车是由众多零部件和总成构成的机、电、液一体的复杂产品。汽车总体、大部分总成和系统属可修复产品。可修复产品是指产品发生故障后可通过维修恢复其规定功能的产品；不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而直接报废的产品。随着汽车零部件制造技术的发展，制造成本的降低，不可修复类汽车零部件种类和数量日益增多，零部件更换成为汽车维修的主流方式。2.汽车故障的分类汽车故障可根据丧失工作能力的范围和程度、故障发生的性质、故障产生的原因等方面，从不同的角度进行分类。(1)按汽车丧失工作能力的范围分类按汽车丧失工作能力的范围，汽车故障可分为完全故障与局部故障两类完全故障是指汽车完全丧失工作能力而不能行驶的故障。此类故障是由汽车或其零部件在正常工作状态下突然停止功能造成的，如分火头击穿、中央高压线掉线、转向节臂折断、制动管路爆裂等零部件故障会导致整车或子系统突然丧失功能而形成完全故障。局部故障是指汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。汽车或其子系统的工作特性随着时间的延长而逐渐降低，当达不到规定的功能时即形成故障，如摩擦副磨损、弹性件硬化、油料变质等都会使汽车性能或部分性能下降(2)按汽车丧失工作能力的程度分类按汽车丧失工作能力的程度，汽车故障可分为致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障四类，见表1-1。表1-1汽车故障的分类故摩类别分类原则涉及人身安全，可能导致人身伤亡；引起主要总成报废，造成重大经济损失：不符合制动、排放、噪声致命故障等法规要求严重故障导致整车性能显著下降：造成主要零部件损坏，且不能用随车工具和易损备件在短时间（约30m)内修复造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具和易损备件或价值很低的零件在短时间一般故障(约30mi)内修复：虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复不会导致停驶，尚不影响正常使用，也不需要更换零件，可用随车工具在短时间（约5mi)内轻易轻微故障排除(3)按故障发展的过程分类按故障发展过程，汽车故障可分为突发性故障和渐进性故障。突发性故障是指零件在损坏前没有可以觉察到的征兆，零件损坏是瞬时出现的。这是各种不利因素以及偶然的外界影响共同作用的结果，这种作用已经超出了产品所能承受的限度。如汽车运行时由于遇到意外障碍物等原因而引起的超载造成零部件的损坏、轮胎被地面尖石或铁钉刺破、发动机油路堵塞、导线松脱以及驾驶人操作失误引起的事故性损坏等。故5。○汽车诊断与维修工程障发生的特点是具有偶然性和突发性，一般不受运转时间影响，无法监控，因而这种故障是难以预测的。但这种故障容易排除，因此通常不影响汽车的使用寿命。渐进性故障是由于汽车某些零件的初始参数逐渐恶化，其参数值超出允许范围而引起的故障。如发动机的气缸壁-活塞环，由于磨损使配合间隙超过了允许范围，导致润滑油消耗量增加，曲轴箱窜气量增加。这种故障的特点是故障发生的概率与使用时间有关，它只是在汽车有效寿命的后期才明显地表现出来。渐进性故障的发生标志着产品寿命的终结，对汽车而言则往往是需要进行大修的标志。由于这种故障是逐渐发展的，所以是可以进行预测的。通过诊断和监测仪器进行测试或监控，能预测故障的发生时间。突发性故障和渐进性故障之间一般是有联系的。应该说所有的故障都是渐进的，如零件的磨损发展到一定程度，就可能导致突然损坏，旧轮胎发生故障的概率要比新轮胎大得多。因此，汽车使用的时间越长，发生故障的概率越高，损坏的程度越大。(4)按故障发生的性质分类按故障发生的性质，汽车故障可分为自然故障和人为故障」自然故障是汽车在使用期内，由于受外部、内部不可抗拒的自然因素的影响而产生的故障。人为故障是汽车在制造、维修和使用中，由于使用了不合格的零件或违反了装配的技术要求，或汽车在使用中没有遵守使用条件和操作工艺规程以及运输、保管不当等人为因素所造成的故障。(5)按故障产生的原因分类按故障产生的原因，汽车故障可分为设计原因引起的故障和使用原因引起的故障。设计原因包括结构设计欠合理、加工工艺不完善等，如汽车前悬架结构设计不合理，造成汽车在制动过程中跑偏。使用原因主要是违反行车规定，如汽车超载、使用不符合标准的燃料和润滑油，以及没有按规定维护等，例如由于两前轮轮胎气压不等造成的制动跑偏。1.3.2汽车故障的变化规律引起汽车故障的种类繁多，原因复杂，但从可靠性角度分析，其故障发生的概率遵循一定的规律1.汽车故障率汽车故障率入()是汽车或总成在规定的使用条件下行驶到某里程（某时刻）后，在尚未发生故障的汽车或总成中，单位行驶里程（或单位时间）发生故障的概率，它是一个数学统计量在实际生产中，常用平均故障率入作为故障率的观测值。所谓平均故障率，是指汽车或总成在规定的行程（或观测时间）内当量故障发生次数（用故障系数修正后的折算次数）与累积工作行程（或累积时间）之比，其数学表达式为M入m(t)=(1-1)式中，M为汽车或总成在规定的行程（或观测时间）内发生故障的当量次数；∑L:为汽车6···试读结束···...

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